本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報道

3月8日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）一架國產C919幹線噴氣式客機於11:02在西安鹹陽國際機場落地，政协成為國產大型客機執飛的李养第三條定期客運航線。

隨著更多新航線的民建開通，也意味著國產民機終於逐漸開始走入規模化運營的议持音時代，這對於國內民航業的续探行模運行、監管體係以及作為飛機製造商在製造、索国式两運營保障體係等環節也提出了更多的飞机要求。作為目前唯一一家C919運營商，规模同時也是化运会声訂單最多的客戶，東航通過多個渠道呼籲各方麵加強支持和政策扶持。全国

提升支持力度

正在舉行的政协2024年全國兩會期間，全國政協委員、李养東航總經理、民建黨組副書記李養民提出了《關於推動國產大飛機C919規模化運營的议持音提案》，建言“有關方麵共同努力，一起推動國產大飛機順利實現規模化商業運營”。

在此次提案中，李養民提出，相較於國際上成熟的同類機型，國產大飛機在規模化商業運營上尚處於初級階段，要取得市場和商業運營的成功，需要持續探索國產大飛機規模化運行模式，持續提升核心競爭力，建議圍繞零部件維修保障體係、運行保障體係、商業運營資源配置、相關政策配套等多方麵，進一步協同發力。

國際民航業有一句名言：“好飛機是造出來，也是飛出來的”。李養民在提案中表示，從C919的研發製造階段開始，東航就與中國商飛建立了密切的協調機製，為國產大飛機順利投入商業運營起到了重要作用；而隨著C919交付規模的擴大，建議進一步構建運營協調機製，將協調機製從企業層麵提升到行業層麵，由行業主管部門牽頭組織，進一步提升運營協商機製層級，擴大參與範圍，以便於各方更好共享運營經驗，以更高效率、更低成本解決國產大飛機規模化商業運營中相關問題，推動國產大飛機性能設計持續優化提升。

同時，李養民也在提案中建言，C919大飛機規模化運行，需要產業鏈上下遊密切協同配合，建議進一步完善運行保障體係，大力支持國內製造企業圍繞C919開展產品研發，同時做好運行保障，保證國產民機運行效率，提升市場競爭力；還建議進一步加強政策扶持力度，希望相關部門統籌研究出台一係列定製化的扶持政策，例如為國內機場建設國產客機保障相關基建項目提供進一步支持等。

3月8日上午8時41分，東航C919客機執行MU2152航班，搭載153名旅客，從上海虹橋國際機場飛往西安鹹陽國際機場。按照計劃，東航C919客機每天將在上海虹橋-西安航線上執行2個往返航段。其中，MU2152航班8:20分從上海虹橋機場起飛、返程MU2157航班12:00分從西安鹹陽機場起飛；MU2160航班17:15分從上海虹橋機場起飛、返程MU2169航班21:00分從西安鹹陽機場起飛。

此外，當天東航全部5架C919都將執飛重要樞紐航線航班，上海虹橋始發除往返西安鹹陽之外，還有往返成都天府、往返北京大興的多個航班。

西安是西部地區重要的中心城市，享譽世界的文化旅遊名城、千年古都，也是東航“四梁八柱”航線網絡的重要樞紐之一。東航西北分公司是西安鹹陽機場最大的主基地航司，每周在西安鹹陽機場的進出港航班近2200班，擁有出眾的全鏈條綜合保障能力。東航C919大飛機在投入商業運行前的驗證飛行階段，就已多次飛抵西安，各方全流程服務保障能力得到充分檢驗，為C919大飛機順利投入西安航線的商業運營打下了堅實基礎。

近年來，東航積極打造“滬陝”空中快線等精品航線，目前每周滬陝間航班量達到224班，平均每天有32班航班往返上海、西安兩地的三大機場。C919投入該航線後，將方便更多的中外旅客體驗C919，感受充滿“中國風”的安全演示視頻、C919專屬機供品等“四精服務”新體驗。

2023年5月28日，東航作為全球首發用戶，將首架交付的C919國產大飛機投入商業運營，目前，東航機隊中已有四架C919飛機投入商業運營，2024年3月2日,首批5架訂單全部交付入列。

按照東航方麵透露的數據顯示，自2023年5月28日首班商業運行至2024年2月29日，東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。2024年，東航還將按計劃從中國商飛接收C919飛機，持續擴大國產大飛機運營規模和航線覆蓋。

2023年9月，東航與中國商飛簽署購機協議增訂100架C919，持續擴大國產大飛機運營規模，按照引進計劃，東航在2024年C919機隊規模預計達到10架，國內其他航司今年也將開始接收C919。隨著C919實現更多交付，國產大飛機正在從初始運營轉向規模化運營。

走向國際市場

在國內市場逐漸開始穩步推進的同時，中國商飛也正在將國產民機推向國際市場。

今年2月舉行的新加坡航展期間，中國商飛攜兩架C919以及三架ARJ21組團參展，不僅包括地麵靜態展示，還進行了飛行表演。

這也是中國國產民機首次在中國境外的大型行業展會上亮相，並且C919在新加坡也進行了多次飛行表演，與空中客車A350-1000一起成為航展期間僅有的兩款進行了飛行表演的商用飛機之一。

一位參加了新加坡航展的外資供應商代表在與《華夏時報》記者交流時表示，這樣規模的海外參展，顯示出一個明確的信號：“中國商飛已經開始參與到國際單通道幹線客機的市場競爭中，並且希望能夠贏得海外航空公司客戶。”

中國商飛在2月底啟動了東南亞地區演示飛行活動。按照計劃，ARJ21和C919飛機將用兩周時間在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞五國開展演示飛行，主要驗證國產商用飛機對東南亞五國機場和航線的適應性、機場地麵服務設備的適配性、特殊飛行程序的適用性和航線業載的經濟性，展現飛機良好性能，為後續東南亞市場開拓奠定基礎。

ARJ21支線客機載客78-97座，航程2225-3700公裏，具有良好的高溫高原機場起降性能和抗側風能力。自2016年6月投入商業運營以來，已累計交付127架，安全運送旅客超1100萬人次。其中，由印尼翎亞航空運營的2架ARJ21飛機，以雅加達為基地開通了4條航線，通航5座城市，安全載客超10萬人次。

C919大型客機載客158-192座，航程4075-5555公裏，采用了先進的氣動設計、推進係統和材料，碳排放更低、燃油效率更高。先進的駕駛艙設計可有效降低飛行員工作負荷，人性化的客艙設計可為旅客提供舒適的乘坐環境。

中國商飛方麵表示，將秉承“以客戶為中心”的理念，緊緊圍繞客戶服務，建設技術支援、維修支援、航材支援、客戶培訓、飛行運行支援、出版物服務、數字化服務等七大核心業務，建立培訓、航材、維修、現場支援四大客戶服務網絡。針對東南亞客戶，設立東南亞代表處，建立廣州航材區域庫，依托客戶自有MRO建設維修網絡，同步就近規劃培訓基地，為客戶提供高品質運營支持保障，精誠服務東南亞和全球客戶。

根據中國商飛最新市場預測，未來二十年，全球的民用客機數量將從24,264架增長到51,701架，亞太市場的客機需求量也將從3,314架增長到9,701架。麵對巨大的市場需求，中國商飛將致力於研製好產品、提供好服務，努力為國際民航市場提供一個可靠的新選擇，為亞太地區民航業發展做出積極貢獻。

在性能、可靠性以及支援體係等問題之外，C919未來發展的前景另一個關鍵問題在於其產能是否可以滿足交付需求，以擴大其產品的市場占有率。根據來自多個中國國內航空公司方麵的人士透露的信息顯示，包括中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司等客戶都計劃在今年年內開始接收C919飛機。按照目前總訂單超過千架，確認訂單超過八百架的儲備訂單量以及目前中國商飛的建造和交付速度來看，產能問題將是中國商飛接下來需要攻克的一個關鍵目標。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐