導語

Introduction

通過新的混動序列來競爭，是银河今年開始的主流。

作者丨王小西

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

就在15日，启源奇瑞推出了新能源序列的混动命名——風雲（參數丨圖片），加上市麵上已有的卷起吉利銀河、長安啟源，三国這三個由奇瑞、银河吉利、启源長安今年推出的混动有轎車、有SUV的卷起混動序列，均以15萬元為軸心，三国開啟了混動車型為主的银河混戰。

這像極了一個“新三國”。為什麽呢？混动巧的是，吉利在原來吳越的卷起地方崛起，奇瑞在北則靠近魏國，長安不用說那簡直就是蜀國的代表。這三個序列都是帶有很強野心的，形成新的“三國殺”，並將在10~20萬元區間“相愛相殺”，並與比亞迪展開真正的對抗，卷起新的混動風雲。

為何這三大車企都不約而同地采用新序列來打以15萬元為軸心的市場？各人有各人的看法，而我覺得，這就是自主車企頭部梯隊，真正挑戰合資車企最後的陣地、最大保有量市場份額的開始，以及其他技術跟不上的車企掉隊的開始。

“新三國”出列

三大序列的到來，意味著自主第一梯隊開始帶動新一輪的淘汰賽。雖然目前三大序列切入的打法有差異，但是，不出意外，這三大序列在10~20萬元區間，通過轎車和SUV，以混動（包括增程）技術開“卷”起來。

而且，轎車作為自主車企技術實力的真正體現，在混動序列裏麵無疑是主角。特別是10~15萬元這個價格區間，因為8月銷量31154輛的秦PLUS DM-i，早已經將底價壓到了9.98萬元。

來看三大序列首發的，吉利銀河係列。銀河L6在成都車展上發布了預售價,並在9月16日上市，11.58~14.98萬元。有人就說，銀河L6上市讓比亞迪秦PLUS DM-i迎來了勁敵。不過，銀河L6更大的作用，是對傳統燃油車的衝擊。

而L6發布前的6月份，吉利銀河L7第一個完整銷售月銷量達到了9673輛，接著7月和8月都破萬達到10058輛和11117輛，其混動的勢能，確實是個非常不錯的開始。上市33天吉利銀河L7一萬輛新車下線也說明，產能爬坡十分迅速。

在吉利銀河L7這款車上，吉利投入了“新一代雷神電混8848動力係統、神盾電池安全係統、智能座艙係統銀河N OS、星睿智算中心”等一係列科技，表現相當亮眼：6.9s零百加速、WLTC 5.23L/100km（NEDC4.4L/100km）虧電油耗、1370km綜合續航，吉利銀河混動的出擊可謂快準狠。

而長安的啟源係列也緊隨其後，啟源A07也以15.8~18萬元預售。同時，啟源的A06和A05兩款轎車車型、SUV車型Q05也都已經申報。其中，Q05車身尺寸4539×1865×1680mm，軸距為2656mm。動力係統上，也是搭載1.5L自然吸氣發動機配電動機組成的增程式混動係統。

這個原來叫OX係列的啟源係列，換句話說，是長安在UNI係列搭載的iDD智能電混車型無法取得成功後，以增程序列重新打開突破口的希望所在。而且，啟源是長安的嫡係，非控股51%的深藍品牌可比。長安對啟源會投入全部的資源和技術來打造，這是啟源係列出戰的根基所在。

而現在奇瑞的風雲係列，也是奇瑞重新打造的新能源序列。從發布的首款車型風雲A9的概念圖來看，是基於此前的艾瑞澤STAR概念車，但是細節幾乎重新設計。據估計，風雲A9上市價格在20萬元左右。而這也是一個從高到低的打法。

當然，奇瑞的風雲係列，目前還僅僅是發布了命名，四季度才正式發布，所謂“起個大早趕個晚集”，不過以奇瑞今年的勢頭看，在這個區間一爭高低的念想還是很強。

那麽，為什麽是混動（含增程）而非純電車型才是10~15萬元細分市場的正解？這是公社的楊晶老師在《不做15萬的插混，永遠沒有出路》問過的一個問題。

原因在於，在這個由自主品牌緊湊型SUV與合資品牌緊湊型轎車主導的燃油車為主的細分市場中，且二者銷售均價維持在12萬元左右，消費者能接受的純電動車價格最多比這個價格高3萬元左右，但由於動力電池成本高昂，電動車很難在這個區間有所作為。

所以，比亞迪的9.98萬起步的秦PLUS DM-i、15.48萬起步的宋PLUS DM-i，成為最成功的兩大支柱產品，並非偶然。不過，盡管長安、吉利、榮威、長城、奇瑞等車企此前都布局了多款插混產品，但是價格都偏高。而今年這三大序列將性價比做了極大提升後，都把目標對準了這塊區域。

除了“三英戰呂布”的推演，其實10~15萬元這個區間本身就存在龐大消費需求，真正感到壓力的，是已經被逼到懸崖邊上的合資企業。比如，像緊湊轎車的多年冠軍日產軒逸的降價，以及銷量從原來的4萬輛出頭跌到8月的28250輛，都是非常明顯的信號。這也是三大序列的信心所在。

隨著中國汽車市場消費的多元化，這三家自主車企在新能源熱潮下，憑借自身的混動技術入局新能源市場，其他沒有技術實力的車企，包括混動成本降不下來的合資車企，確實會非常難受。至於這三大序列本身會“卷”成什麽樣，目前還無法得知。

“油電同價”的必然

混動序列作為擔當，背景當然是這幾家車企的“全係混動化”全麵加速。而“油電同價”則是必須，也是新三大序列產品的核心取向所在。

而純電動車要達到“油電同價”，電池成本這塊是橫亙在前的一座大山。而且，今年年初開啟的價格戰反映的深刻現實，是如何讓消費者掏錢買單。營銷手段再豐富，也得產品力跟得上。

我們再參考一下金十數據的統計，2023年上半年，中國乘用車市場的主流價格區間已經由20~40萬元，下降至5~15萬元，以典型的消費降級形態表明了市場趨勢。

5~15萬元價格區間的銷量占比快速增長，2023年上半年已從22%急速上升至近50%，其中，10~15萬元區間由從15.7%升至32.8%，5~10萬元區間占比由6.2%上升至16.8%。

反過來，2022年上半年，乘用車巿場中，20~40萬元價格區間銷量占比高達52%，而2023年上半年占比下降到隻有28%，其中，20~30萬元區間銷量占比從26.8%下降至17.4%，30~40萬元區間占比由25.5%下降至10.9%。

所以，這也能夠解釋為什麽今年奇瑞、吉利、長安等自主品牌狂推三大序列，這三大車企想在智能電動時代掌握主動權，就必須快速推出“油電同價”產品，這是趨勢決定的。同時，我們也能理解，銀河L6的價格為何正好卡在10~15萬元這個區間。

而且，在更加講究性價比的趨勢下，這三大序列主推的，都是向多功能、多用途靠攏的車型。就像理想能夠階段性成功，很重要的一個因素就是車的用途多、適用麵廣。而有的車企再下力氣推細分人群、細分市場的車型，這條路走下去就會越來越難。

此外，“下餃子”也是這三大序列提速的重要打法。

吉利銀河第三款車型銀河E8也已申報，吉利對於未來新能源發展的規劃清晰可見。從L7、L6再到現在的E8，如同“下餃子”一般的推新速度，也說明吉利對於新能源發展的決心是很堅決的。而且，與L係列采用雷神動力的插混係統相對應，E係列或將都采用純電動的動力係統。

同樣，啟源目前已經有A07/A06/A05/Q05四款車型儲備。而奇瑞的風雲係列，雖然沒有發布細節，但是也不會少到哪裏。這對於一年甚至幾年發布一款車型的合資車企來說，頭非常大。這也是自主的優勢所在。

對於對手來說，這容易造成“密集恐懼症”。而且，這次以15萬元區間為核心的混動車型，以更具電感、油耗更低、性能更強、續航更長、駕控更舒適、安全性更可靠等係列優勢見長，這是三大序列各自的看家本領。而且，智能化程度上，也有了長足的進步。

當然，從自主的快速打法來說，也並非無可厚非。推新的速度如此之快，“蘿卜快了不洗泥”的隱患還是有的。很多車型從技術方麵來說，同質化程度比較高，更多像是換殼，而且過分依賴OTA解決之前的BUG。這也是“卷”的B麵吧。

我們知道，“卷”成本是最大的殺器。在10~15萬元的細分市場成為今年車市增長的重點的當下，無論是對於自主還是合資品牌來說，該細分市場都將是爭奪最激烈的市場。

不過，當比亞迪憑借一己之力改變混動車型的定價規則後，形成比亞迪一家獨大的局麵，頭部自主車企們還必須將矛頭瞄準比亞迪，這對於三大序列來說，也是非常大的挑戰和難題。三大序列出招後，會有什麽變局呢？實在令人期待。

｜王小西｜

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THE END

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