“這次疫情，满血讓民航業生了一場大病，国际現在正處於病後恢複期，航空恢复離徹底痊愈還有一個過程。市场尚待时日我們非常高興地看到，外航各個國家都在積極推進航空市場的加速全麵複蘇，這是连接擺在我們麵前的重大機遇。”

為期三天的中国2023北外灘國際航運論壇在上海舉辦，在其中一場國際航空分論壇上，满血中國東航總經理李養民用上麵一段話總結了全球民航業目前的国际境況。

相比前兩年，航空恢复作為疫情之後的市场尚待时日首個北外灘國際航空論壇，也吸引了更多國外航司的外航參與，不少外航的加速CEO和國際民航組織相關人員也是疫情後首次來華。

境內航班量恢複遠超國際

與疫情前相比，目前的國際航空市場還沒能“滿血”恢複。

上海機場集團董事長秦雲在論壇上就指出，盡管上海機場一直在全力恢複國際客運航班，包括第一時間重新啟動了虹橋機場出入境保障功能，快速恢複浦東機場的國際中轉功能，但截至8月，兩場境外航班量相比2019年的恢複程度還隻有65%，不過已經比年初的26%有了不小的提升。

相比之下，境內航班量的恢複則遠超國際。秦雲透露，今年6月，上海兩場（浦東機場和虹橋機場）的境內航班量和旅客量就已超過疫情前水平；8月，兩場航班總量和旅客總量則全麵達到了2019年同期水平。

在論壇期間接受第一財經記者專訪的土耳其航空首席執行官Bilal Ekşi也告訴記者，根據航空數據提供商OAG提供的數據，2023年第二季度全球國際航空公司的國際航班容量仍低於2019年水平，下降了12%。

多位行業內人士對記者分析，一些國外機場保障能力不足，是阻礙國際航班加快恢複的重要因素。由於疫情期間大量國際航班停運，不少國家的航司和機場進行了裁員，如今雖然都在加緊重新召回相關工作人員，但能夠召回有經驗的工作人員並不是一件容易的事，不少人已經選擇了其他職業，不想再回航空業，招聘新人的話則需要時間進行培訓。

“全球航空公司在獲取飛機零部件方麵正受到供應鏈問題的影響，導致現有飛機的定期維護出現延誤，新飛機的交付也出現延誤，這也阻礙了航空公司恢複運力，”國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什在論壇上提到了另一原因，“供應鏈問題是因為許多供應商要麽倒閉，要麽減縮業務，可能要到2025年才能解決這些供應鏈問題，以滿足民航全行業的複蘇。”

不過，威利·沃爾什也指出，目前國際旅行的需求反彈強勁。“今年七月全球乘客需求已恢複到2019年水平的96%，與其他地區相比，亞太地區七月份達到2019年水平的74%，盡管如此，我們預計這一地區明年的客運量將恢複到2019年的水平。”

威利·沃爾什進一步預計，到2024年航空旅行需求會翻一番，年平均增長率為3.4%，其中亞太地區將會貢獻一半以上。

外航加速連接中國

“現代民航業是經濟全球化的受益者、參與者和貢獻者，行業發展需要一個開放的世界、和平的世界，未來行業發展升級需要更加緊密的國際合作和產業協作，”李養民在論壇上指出。

而不少來參加論壇的國外航空公司，也將加快與中國的連接，作為未來持續增長的重要抓手。

“在疫情前的航班網絡中，我們飛往中國市場的6個目的地，分別是北京、上海、廣州、西安、香港和台北，截至目前，除了西安，我們到中國的航班都已經恢複運營，”土耳其航空首席執行官Bilal Ekşi告訴記者，“中國是我們國家和公司都非常重視的市場，我們也在努力爭取更多的準入機會，包括開設新的目的地和增加現有航線的航班頻次，也希望中國的航空公司能夠增加到土耳其的航班數量。”

值得注意的是，就在本月底，東航將開通上海往返土耳其伊斯坦布爾的新航線，令中國內地和土耳其之間的直飛航線運營商增加到四家。對此，Bilal Ekşi也透露正在與東航探討包括SPA，代碼共享等多種形式的合作。

“我們對中國充滿信心，相信明年中國會有一個很強勁的複蘇，希望18個月之後我們在中國的運力可以達到現在的三倍，如果需求很強勁，我們會進一步加班，”阿提哈德航空公司CEO安東尼諾阿爾多·內維斯接受第一財經記者獨家采訪時也表示，目前阿提哈德航空已經恢複了到京滬廣三個城市的航班，也在尋求與東航進一步加強合作。

而尚未開飛的沙特國家航空公司利雅得航空，也已經將中國納入了首批重點開拓的戰略市場。利雅得航空首席執行官托尼-道格拉斯對記者透露，利雅得航空計劃2025年開飛，並在2026年聯通到中國的機場，優先選擇開飛北京、上海、廣州和成都。