“網上沒贏過，人傻钱多銷量沒輸過”。买理

用這句話形容當今的假期理想汽車，可謂是开两再合適不過。如果論口碑，天总那理想汽車在互聯網上風評呈嚴重的算明兩極分化，喜歡它的人傻钱多愛不釋手、不喜歡它的买理稱其為“人傻錢多”的選擇。但在現實中，假期銷量卻足以說明，开两當今新勢力中它就是天总最耀眼的存在。

根據理想汽車官方發布的算明數據來看，其9月交付新車共計36060輛，人傻钱多同比增長212.7%，买理再次創下單月交付新高。假期截至目前，全年累計交付量已經達到了244225輛。這個數據，足夠羨煞旁人。

那麽買理想汽車，到底是明智之舉？還是真的“人傻錢多”？草率的下定論或人雲亦雲顯然都不夠理性。不是有那麽句話嗎：實踐出真理。隻有真正試過，才有發言權。而就在這個十一假期，筆者也得此機會試駕了一下理想旗下的當家車型理想L8（參數丨圖片），看看它的表現是否能讓人滿意？

提前聲明一下，此次筆者所試駕的這台理想L8並非官方/門店的車輛，而是個人使用的私家車，具體配置為指導價35.98萬的L8 Pro版本。

外觀方麵，我們就不過多贅述了，因為這台L8上市時間已經不短了，而且銷量又不錯。所以即便你不太喜歡它，你也一定能經常在大街上看到它的身影。總而言之，筆者個人認為這台L8作為ONE的繼任者，設計上還是成功的，至少絕大多數設計特點都比較符合當下人們對於新能源車型的審美趨勢。

而在車內方麵，這台理想L8的內飾設計還是很有亮點的。尤其是非傳統儀表盤的造型，很是新穎。而兩塊大屏的加持，也更顯科技感。

功能性方麵，在體驗這兩天時間裏，確實給人留下了很深的印象。首先就是車機強大的功能性，你能想象到的所有功能幾乎都能找到。而且，絕大多數指令你都可以通過一句“理想同學”來解決。也許你在設想時會覺得有些滑稽，但實際用起來你會發現，比起出發前低著頭搗鼓半天手機導航才能出發，一句話就能解決問題到底有多方便。再說這個副駕駛的娛樂屏，則能夠充分滿足副駕駛乘客的娛樂需求。隻不過遺憾的是，Pro版本後排並沒有“電視”，因此後排乘客在娛樂方麵的功能就相對有限了。

空間方麵，這台L8的尺寸可真不小。車身長度5080mm，軸距3005mm。這個尺寸，比起目前在售的寶馬X5還要大。所以，內部空間表現自然就是一台中大型SUV該有的標準。不過，相比於L9來說，其第三排表現還是局促了一些，不太適宜長途乘坐。而且，多人長途出行的情況下，後備箱空間就顯得捉襟見肘了。對此解決方法也很簡單，要不少拿行李，要不就隻能少去一個人，放倒第三排其中一個座椅。

駕駛方麵，先說行駛方麵我不太喜歡的點。第一，就是這台車的轉向手感、底盤質感都過於軟，尤其是在懸架高度正常的情況下，遇到連續彎道的路段，車身的“坐船感”還是比較明顯的。不過，如果把懸架高度調到最低且轉向手感調為運動，就能好上不少。但與此同時，也就犧牲了一定的通過性。

第二個我不喜歡的地方就是NVH，尤其是在高速路段下，風噪和增程器的噪音都非常明顯。據說，很多理想L8的車主在提車後都會自行再加裝一圈車門密封條來解決風噪問題，這就足以說明原廠設定的不夠好。而增程器的噪音，則隻在高速路段會比較明顯，伴隨著噪音還有明顯的震動感，會瞬間破壞整個車的高級感。

第三個就是這台Pro版本配備的NOA導航輔助駕駛，作為中配車型，它是沒有AD Max智能駕駛輔助的，因此其NOA導航駕駛輔助就表現的不算太完美，無論是主動變道的時機、應對加塞的能力等多個方麵，都比預想中的要差一些。

至於優點，就比較多了。首先就是純燃油模式下的加速能力，依然可以媲美許多大排量的中大型SUV。其次就是純電模式下的強悍性能，的確開起來行雲流水。同時，刹車的腳感和實際的刹車距離，也表現不錯。但前提是空氣懸架不能調的太高，否則點頭現象很明顯。

最後再說說續航，以當下的油價，這台車加滿95號汽油大概需要花費560元左右，表顯續航大概在920公裏。但根據實測，其續航也就是不到800公裏。最後經過計算，高速上每公裏油費也大概需要0.7元左右。說它全能，或許還可以。但如果說省錢，恐怕還真算不上。

經過這次的深度體驗，其實也讓筆者對這台理想L8有了全新的認識。為什麽它能賣得好？不是因為產品在某個方麵有多優秀。最關鍵的就是，它能做到產品力極為全麵，而且又能保證每一項都不會給你太差的體驗感。如此均衡之道，或許才是它製勝的法寶。