近日，丰田豐田汽車前任CEO豐田章男就美國和中國車商領先的日本純電動汽車（EV）表示“日本在技術能力上絕沒有落後”，同時承認“（日企在）市場占有率上落後了”。电动豐田章男曆來對純電動路線興趣不高，技术所以導致豐田汽車在新能源領域作為不大。没落

豐田是做織布機起家，後來轉型從事汽車行業，日本如今已連續三年拿下全球汽車銷量冠軍，电动千萬銷量讓所有車企望而卻步。技术空前強大的没落豐田其實暗藏隱憂，千萬銷量之中電動車銷量隻有2.4萬輛，丰田還不到理想、日本比亞迪、电动特斯拉等單月銷量之多。技术

隨著汽車電動化和智能化成為市場主流，没落新能源汽車的滲透率在不斷提升，即便是通用、奔馳寶馬大眾等老牌車企也在純電平台上不遺餘力，但是豐田汽車電動產品卻還停留在上一個時代，這與豐田章男對電動車不感冒理念有關。

豐田章男對電動車態度不清，甚至是左右搖擺。豐田章男曾表示，現在電動汽車是焦點，但最終哪種驅動形式會成功，將取決於消費者和市場。豐田在混合動力、純電動以及燃料電池領域都有布局，但卻選定了以混合動力為重點，甚至押注氫燃料車，從而錯過了電動車先發優勢。

大象轉身難。豐田汽車不反對純電動車，隻是選擇了自認為最優的一個路線。豐田章男後來公開稱“電動車不環保，資本過度炒作”，還表示“汽車行業過於倉促轉型電動車，汽車行業的商業模式將會崩潰”。近日，豐田章男更是發出了，“豐田燃油車能用40年”的自信之言。

從質疑到搖擺不定，豐田汽車失去了先機，所以在純電動技術研發上很難說先進，即便是在中國市場聯合比亞迪研發新車，強強聯合研發的幾款新車，大多籍籍無名，在純電車市場沒有翻起一點水花。即便是在混動市場，豐田雙擎混動也遇到了空前壓力，中國自主品牌已全麵進入混動領域，導致豐田市場份額不斷被壓縮。

豐田章男曾表示：我感覺自己已經跟不上新時代，有必要選擇隱退了。一個企業的發展方向出了問題，再努力也是徒勞的。所以，要想幹好電動車這件事，首先就是人事調整。今年4月，豐田章男正式卸任豐田集團社長兼 CEO，雷克薩斯總裁佐藤浩二接任。

豐田汽車此次人事變動，預示著其對純電動汽車的態度有了明顯的改變。豐田計劃到2025 年在全球生產超過60萬輛純電動汽車，到2026年每年銷售150萬輛純電動汽車，到2030年每年銷售350萬輛。

同時，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”已於8月1日正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司。豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技）的研發中心工程師都將加入研發項目中。

不可否認，豐田汽車在燃油車技術上走在了前列，甚至自稱可以使用40年，但是在純電車研發上，其始終沒有抓住消費者的需求，所以導致其市占率降低了。在電動化上，豐田汽車可以與寧德時代合作，也可以聯合LG開拓市場，但是在智能化上，其不足已經短板化，從其重視中國本土化研發就窺得一二。

你永遠都無法叫醒一個裝睡的人，除非那個裝睡的人自己決定醒來。豐田汽車不能沉迷於過去的輝煌和榮耀，而是要及時修正錯誤的路線，回歸汽車市場主流，才能勇立潮頭。