據央視財經9月4日報道，有车9月開始，格直二手車市場進入傳統的降万降銷售旺季，疊加假日效應，车商國內自駕出行量激增，电车定出二手車市場需求逐漸增加。幅度不過，不稳據證券日報8月28日報道，火爆“不敢收。有车”隨著車市“價格戰”蔓延，格直多數二手車商對於收車尤其是降万降收新能源車的態度更為謹慎。記者注意到，车商8月份以來車企掀起的电车定出新一輪“價格戰”已傳導至二手車市場，二手車商利潤空間被進一步壓縮。幅度

那麽，不稳今年二手車交易市場有什麽新的亮點？一起來看看。

有車型價格直降15萬元

據央視財經9月4日報道，在廣東深圳的一家二手車交易市場，工作日前來挑選二手車的消費者並不少。

圖片來源：視頻截圖

消費者表示，有新車優惠下來約40萬元，現在開一年的二手車隻要約25萬元，性價比高。

二手車行負責人陳嶽告訴記者，今年以來，受益於新能源汽車滲透率和保有量的提高，新能源汽車在二手車市場的成交量增速十分明顯。

圖片來源：視頻截圖

廣東深圳某二手車商陳嶽表示，2021年二手新能源汽車交易量的占比大概是5%，2022年遞增到25%左右。今年遞增量比較迅猛，占比到40%。

但是受新車升級換代速度加快以及降價等因素的影響，二手車商操作難度加大，利潤非但沒有上升，一不小心還要麵臨虧損。

廣東深圳某二手車商屈毅稱，電車降價幅度不穩定。有的車型公司收回來後，價格市場一波動，比如周轉時價格虛高一點，就會麵臨虧損。

麵對波動加大的二手車市場，除了保持觀望外，一些二手車商也在周轉率上鉚足了勁，在盡可能短的時間內完成收車和出貨。

圖片來源：視頻截圖

國內二手車市場競爭日益激烈，不少二手車商開始把目光轉向出口，在一係列政策的支持下，二手車出海正成為多地外貿增長的新亮點。

在廣東佛山一家二手車交易市場，記者見到了麥家英，他說隨著國產汽車在國外的認可度不斷提升，今年他們二手車出口業務增長十分可觀，特別是東歐、中亞、非洲等地區客戶明顯增多。

華泰證券研報顯示，2022年我國二手車出口量約為7萬輛，2023年有望延續強勢增長態勢，預計今年二手車出口超過10萬輛。而隨著成交量的增多，國內二手車出口商之間的競爭也在加劇。

二手車商收新能源車謹慎

據證券日報8月28日報道，對於二手新能源車在終端“遇冷”，中國汽車流通協會副秘書長蘇暉對記者表示，新能源汽車的行駛裏程與安全等問題並沒有得到根本性的解決，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不願意收新能源汽車。

在汽車產業加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”？業內對此有不同的聲音。從天天拍車平台交易的新能源二手車數據來看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。中國汽車流通協會副秘書長田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當前遠遠低於燃油車，但2年至3年後就會改善。

圖片來源：視頻截圖

“汽車市場交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應該大於新車，但是目前還達不到這個水平。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者，當前我國二手車市場存在三個問題，一是與歐美發達市場相比，交易量低，市場欠活躍；二是二手車經銷商的行業集中度較低，缺乏全國性的公司，盡管近年來有瓜子二手車等互聯網公司湧現，但仍有很長的路要走；三是從二手車交易全過程來看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環節費用仍較高，從而導致車主交易意願不高。

“現在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對新能源汽車市場的發展也是阻力。”張翔認為，“要把二手車各環節的堵點、痛點徹底疏通後，才能促進整個汽車市場的發展。”

天天拍車COO張延偉建議，新能源二手車交易應盡早建立適應未來發展、在全國性市場中普遍認可的檢測評估體係，另外，在車主權益繼承、新能源二手車交易便利性方麵要繼續細化、統一規範。

據經濟日報9月5日報道，目前，我國對於二手商品尚未建立起完善的界定標準，磨損程度、折舊情況等難以標準化評估。而且，相較線下二手市場，線上交易平台體量更大、信息更多、買賣更便捷，但也麵臨更多複雜性。由於存在空間距離，買家無法在交易前對商品有直觀全麵的了解，遇到質量和信用問題，容易出現平台回應不及時、處理效率低以及用戶維權舉證難等問題，亟需建立健全二手商品鑒定、評估、分級等標準體係，規範二手交易規則。提升買賣雙方以及與交易平台之間信任度是關鍵。與二手商品市場發展較為成熟的國家相比，我國二手商品交易起步晚，特別是線上交易平台相關流程體係、標準和第三方機構服務等配套不健全。

每日經濟新聞綜合央視財經、經濟日報、證券日報