當電動化已經深入到一線城市的破百毛細血管，但依舊有一小片區域未被“覆蓋”——皮卡。买辆

是电皮的，漫長的破百時光讓我們對“皮卡”與“電動化”形成了刻板印象，讓二者聽上去似乎總有一點格格不入。买辆一邊是电皮流淌著電流的靜謐、精致和極簡主義；一邊燃燒著汽油，破百甚至是买辆柴油的粗糲、簡陋和五大三粗。电皮前者的破百用戶大多是城市代步、自駕出遊；後者則是买辆迫於生計、挑戰荒蠻。电皮

於是，當聽說電動皮卡的买辆時候，就好像《少林足球》裏，电皮周星馳聽到功夫與足球時的充滿疑惑：有搞頭嗎？目前，國內在售的純電動皮卡車型共計9款，是的，一個屈指可數的數量。這其中賣得最好的，在今年的五六月份連續兩個月銷量破千，這款車叫雷達RD6（參數丨圖片）。

雷達是什麽牌子？

雷達絕非一個騙補的雜牌車企，其隸屬於吉利控股集團。正如領克之於吉利一樣，都是吉利汽車的子品牌。所以，從設計到工藝，雷達是無需質疑的。當然，雷達之於吉利汽車也正如極氪之於吉利汽車一樣，都是吉利在填補不同領域空白的重要棋子，隻是雷達所麵對的市場相對小眾罷了。

實際上，雷達的雄心壯誌也絕不拘泥於電動皮卡車型本身，雷達介紹，其英文字母“RADAR”代表的分別是Alone，獨立；Discover，無界探索；Accompany，陪伴和Romantic，感性。

根據雷達官方的定位，雷達專注的可不僅僅是皮卡本身，而是“新能源戶外生態品牌”。於是，我們也有理由相信，來自雷達品牌的絕非一款皮卡車型。

這才是真正的電動皮卡？

雷達RD6是一款看上去就獨樹一幟的皮卡車型。

目前在售的9款皮卡車型中，除了雷達RD6之外，無不張揚著傳統燃油皮卡車型的影子，甚至是和傳統燃油皮卡一模一樣的造型：巨大的進氣格柵，匹配棱角分明的大燈。而雷達RD6看上去更像是一款加了貨廂的純電SUV車型。

一根水平格柵穿過高亮黑色飾板橫貫左右，與兩側的LED日間行車燈相連，拓寬視覺效果；兩側的六邊形飾條襯托著正梯形下近期格柵，撐起視覺高度；輪眉、腰線處均做出兩處淩厲的線條，彰顯出一份肌肉感……區別於傳統皮卡，有別與電動車的千篇一律又自成一派。

雷達RD6也的確誕生於國內首個原生純電皮卡平台：M.A.P，即 Multiplex Attached Platform 乘用化智能互聯平台。該平台可以支持400 kW 最大功率，140kWh最大電量，800km＋最長續航。在載貨方麵，具備800kg的最大承載，3000kg的最大拖拽以及280mm的離地間隙。

如果說車外是一幅全新品牌車型的模樣，那麽車內便是“吉裏吉氣”的了。若不是車內隨處可見的RADAR標識，你會誤認為坐進了吉利豪越的座艙內：每一個細節的設計、每一個按鍵的布局都與老款的吉利豪越完全一致。後者作為吉利旗下的中型SUV，在設計和用料層麵自然是不敢怠慢的，而沿用定位較高車型的設計，也絕非壞事。正如作為豪華皮卡車型的長城山海炮，采用的是坦克500的同款內飾。

電動皮卡好用嗎？

如果是市內的載貨或是家用的短途露營，電動皮卡是適合的。

作為對於運輸成本更加看重的物流業，電動皮卡無疑是降本增效的絕佳選擇。實際上，我們也不難發現，順豐、EMS等一線物流公司，市內運輸的車型全部換成了福田圖雅諾、依維柯歐勝等純電車型。

至於家用層麵，雷達RD6的載貨能力是一般家用SUV難以企及的。特別是在露營場景之下，諸如天幕、帳篷等大件，皮卡運輸會方便得多。同時，對外放電功能則可以解決露營的用電問題。即便是偶遇爬坡等工況，200kW的動力輔以後驅的結構，對於RD6也絕非難事。更重要的是，論動力之犀利、加速之線性、動力係統之靜謐也是傳統皮卡車型不曾擁有的。

隻是，目前政策層麵的無奈，阻隔了讓皮卡的飛入尋常百姓家。因此，皮卡之於家用依舊是小眾的選擇。至於商用層麵，每一個辛勤的創業者，除了要考慮運輸的成本之外，可靠性也是必須衡量的，這一點，雷達RD6也需要用時間去驗證。