雷達財經鴻途出品 文|李亦輝 編|深海

“鯰魚”問界，正在攪動新勢力的问界爆单一潭春水。

據36氪報道，问界爆单理想汽車近日召開了秋季戰略會，理想避战討論了理想汽車未來5-10年的问界爆单戰略方向和落地節奏等。其中對於風頭正勁的问界爆单華為汽車，理想不僅將其視為第一競爭對手，理想避战同時還做出了暫避新款M7的问界爆单鋒芒，繼續強化家庭市場的问界爆单產品長板，加快補上智能駕駛研發短板等戰略修正。理想避战

迫使理想不能正麵對抗的问界爆单問界，正在高歌猛進。问界爆单

10月8日，理想避战華為常務董事、问界爆单終端BG CEO、问界爆单智能汽車解決方案董事長餘承東公布了最新數據，10月7日（截止10點）問界新M7累計大定55506台，單日新增4197台。要知道，該車今年9月12日才上市，僅25天能斬獲超過5萬輛定單，放眼國內還沒有一款新能源車型能做到如此成績。

華為雖然遵循著不造車的承諾，但其智選模式主導下的問界，一直以來都被視為理想的直接競爭對手。理想汽車CEO李想也曾直言，2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了。

而問界新M7，還有即將上市的問界M9，都朝著理想的產品矩陣看齊。如果說產品層麵的碰撞還一時難以分出勝負，有著華為背書的問界在品牌、渠道等方麵似乎更勝一籌。因此，“揚長補短”戰略可以讓理想盡快補上智駕的短板，同時銷量盡量不受影響，但要想持續留在競爭激烈的新能源牌桌上，與問界這個強力對手的全麵戰爭遲早要來。

從隔空互懟到避戰

自從華為一隻腳伸進電動汽車產業鏈，就和理想成了一對“冤家”。

早在2021年底，賽力斯與華為以智選車模式展開合作，共同推出AITO問界汽車品牌。合作不久首款車型問界M5在2022年2月正式上市，其中整車產品的研發、智造、交付服務等由塞力斯負責，而華為則是深度參與產品定義、整車開發和渠道銷售。

這種模式下，問界可以做到一年連發兩款新車，效率超過一眾新勢力。隻是首款車型問界M5銷量表現中規中矩，未給同價位的產品造成太大衝擊。

2022年三季度，問界M7上市交付，該車售價為31.98-37.98萬元，定位與理想ONE同級，但起售價格低了3萬元，這給同樣主打增程式技術、智能化的理想ONE造成了極大的衝擊。

數據是最好的證明。問界M7推出的第二個月，理想ONE銷量就大幅度下降，2022年8月僅交付4571輛，同比近乎“腰斬”。

事實上，除了性價比優勢，問界M7在智能性、功能性等方麵也趕超理想ONE。一年後的2023年6月13日晚，李想在微博上發文表示，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麽強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。

李想坦言，華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億。理想的能力實在太差，麵對人家很基礎的出招就崩潰了。

顯然，首次“交鋒”華為是勝利的一方。今年9月12日，問界新M7上市，作為升級款，該車在車身、底盤、性能，以及智能化上都有煥新升級。

按照餘承東的說法，問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型，整體升級投入超過5億元，新車搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。

除了性能升級，問界新M7也更具性價比，新車售價區間為24.98萬-32.98萬元，比老款低了4萬元。如果算上前期的優惠權益，問界新M7限時直降達7萬元，這也是造成訂單激增的一大原因。

問界新M7上市後，餘承東於9月25日的華為秋季全場景新品發布會上首次披露了日均超過1500台的訂單量。同時，在透露問界M9將於12月發布時他表示，“（問界M9）不僅是1000萬以內最好的SUV，也是馬路上能看到的最強的SUV，領先最接近我們的產品整整一代。”

如果聯想到李想曾放言“理想L9是500萬元內最好家用旗艦SUV”，雙方似有隔空較勁的意思。

另外，網傳顯示有疑似“理想員工”抨擊問界M7，表示問界不等於華為，買問界不等於買華為，華為並未造車，質疑問界M7是油改電的產品。隨後，AITO問界汽車發布一篇題為“問界新M7，實力全開，無懼詆毀”的文章，回應外界對問界M7質量問題的質疑，稱“事實勝於雄辯，實力遙遙領先”。

在業內看來，問界新M7在空間、動力、智能座艙、智能駕駛等方麵可以說都是追著理想L7打，同時兩車也都是增程式SUV，無疑給理想帶了較大壓力。

在上次被華為“打殘”後，理想汽車在2022年9月底的雁棲湖戰略會上達成一個重要的共識，全麵學習華為，學習最先進的企業。

善於學習總結的李想，這次也不會坐以待斃。根據這次戰略會透露出的消息，理想將華為視為最強力對手，暫避問界新款M7眼下的鋒芒，據悉在銷售端的應對話術不主動提起問界M7，同時在智能駕駛領域加速投資。

智能駕駛慢了半拍

理想汽車的秋季戰略會，透露出的另一個信息是，強化智能駕駛的投入。

根據媒體報道，戰略會單獨花了一天時間來討論智駕要如何投入，最終達成了一個重要共識，就是“花錢”：“賬上趴著700多億的現金，要把它轉化成持續的競爭力。”

李想在這次會議總結中反思，智能駕駛的全力投入晚了半年。投入不足落下的課，隻能通過加強投入來解題。

過往在研發上謹慎投入的理想，其智能駕駛研發起步也較晚。從時間線來看，自2021年自動駕駛發展技術轉向不依賴高精地圖的城市導航輔助駕駛（Navigate On Autopilo，城市NOA），所有車企都來到了同一起跑線（該功能在各車企有不同稱呼，蔚來稱為NOP+、小鵬稱為NGP、華為稱為NCA）。

但如今，理想的智能駕駛落地計劃與小鵬汽車和華為之間存在差距。此前在6月下旬，理想汽車智能駕駛副總裁郎鹹朋表示，理想將於本月向北京和上海的內測用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能。下半年，城市NOA的開放區域將逐步增加。

相比之下，目前小鵬已經在廣州、深圳、上海等多地開放了城市NGP，年底前將支持市擴大至50座。

問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛係統，已獲得了消費者的認可。餘承東10月8日公布的“戰報”顯示，ADS高階包選裝率超過半數，其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

根據規劃，問界城區智駕領航輔助（城區NCA）功能將在今年12月覆蓋全國城區。

隨著用戶對智能駕駛的重視程度空前提升，智能駕駛技術已成為高端、高配車型的標配，而一直聚焦中高端市場的理想，顯然不想讓智能駕駛的軟肋存在太久。

10月10日，理想汽車也已通過招聘公眾號發布智能駕駛團隊招聘特輯，對外開放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測試工程師以及運營類共計50個社招崗位。

目前的業內共識是，新能源車上半場是拚電動化、拚續航，下半場要拚智能化。而問界在智選模式下智能化由華為強大的實力賦能，因此理想要全麵超越問界現在看起來並不現實，但智能駕駛是理想必須要啃下的硬骨頭。

試水純電動車市場

如果分析理想汽車在新勢力中取得銷量領先的原因，增程式這一技術路線就不得不提。

資料顯示，增程式混合動力汽車即通過增程器（一般來說也是內燃機）工作帶動發電機為電池供電，電池輸電給電機驅動車輪轉動的汽車。隻是這裏的內燃機不參與驅動，隻負責給電池充電。

盡管這種技術路線一直被貼著“落後技術”標簽，但由於其能有效解決電動車的裏程焦慮和續航焦慮問題，在消費者眼裏表現出“真香”。因為對於家用中大型SUV而言，長續航是很重要的一項優勢。

目前，理想汽車車型均為增程式車型，其今年以來銷量也領先於其他新勢力品牌。數據顯示，理想汽車今年前三季度累計汽車交付量達到24.4萬輛，達到全年目標的81.4%。相較之下，蔚來、小鵬汽車、極氪等新勢力車企達成率尚不足6成。

而且從整體車市而言，增程式汽車銷量增速更快。中國汽車工業協會最新數據顯示，純電車型今年前7月的累計銷量達326萬輛，同比增長29.5%，插電混動類產品累計銷售126萬輛，同比增長近九成。

隨著增程式熱銷，去年以來包括零跑、深藍、哪吒、嵐圖、問界等具有不同曆史背景的新能源車企，均基於增程式混動產品的布局，實現了銷量大幅增長。

近日有市場傳聞，小米的第二代平台將采用增程式動力。小米社會招聘官網顯示，目前已經放出相關研發崗位，包括增程係統設計開發工程師、燃油係統工程師、排氣係統工程師等。

業內將此看做是“需求決定市場”的又一案例，不過對於增程式技術路線的爭議並未停歇。有質疑者認為，目前增程式技術是有一定的市場，但是節能減排和零碳是新能源汽車的終局，包括增程式在內的混動技術路線決定了它大概率成不了未來的主角。

作為增程式領頭羊的理想，已準備進入純電領域，其純電MPV MEGA將在今年四季度發布，據悉定價在50萬元以上。

理想汽車商業副總裁劉傑表示，“我們有信心，它將成為 50 萬以上銷量第一的產品，不分能源形式、不分車身形式。”

但是，吃到了增程車紅利的理想，進入到的純電賽道是一個競爭激烈的市場，其首款純電產品能否經受住市場考驗，以及其過往的爆款經驗能否可以複製仍未可知。