在2023成都車展上，我們看到了很多品牌推出各式各樣的纯电插混新能源SUV車型，比如極致的内饰硬核越野，適合全家人遠行的首次“大方盒”SUV，或者是曝光麵向“小眾玩家”的全地形車。不過這些五花八門的将成新能源SUV，我覺得都沒有直接“擊中”當下消費者最廣泛，为荣威也是破局之作最基礎的要求，那就是纯电插混來一款踏實可靠，且沒有“距離感”的内饰新能源車型。

當然車展上也有這樣的首次清流，在此前大家預測會在本屆成都車展上亮相的曝光重磅熱門新車中，榮威D7是将成為數不多的新能源轎車，更是为荣威最終真的成為展台熱點的新能源轎車。接下來，破局之作我們就看看上汽榮威“D家族”第一名成員，以“7”為名的這款新能源轎車為何能如此「平易近人」。

簡潔的「親和力」

當我們走到上汽榮威展台，看到大屏幕下的這兩台榮威D7的時候，它帶給我的並不是很多新能源轎車那種“咄咄逼人”，或者極具攻擊力的氣質。相反，榮威D7看起來很平緩，前臉的“五官”都很舒展，就挺麵善的。

當然，榮威D7的「EV版」與「DMH版」在前臉設計上還是有些變化的，其中車頭的最大不同是在燈組和底部通風口的處理上。EV版由於采用了上麵是猶如“劍眉”的日間行車燈，下麵是遠近光一體式頭燈的分離式燈組設計，所以顯得更有科技質感一些。

而「DMH版」則采用了頭燈組全部集中在一起的設計，日間行車燈緊挨著遠近光燈，整體燈罩部分還采用了開眼角的造型。也正是因為這樣的設計，所以「DMH版」在前臉下方也擁有了一張“大嘴”，雖然兩側有飾板覆蓋，但因為整體都是統一的黑色，所以相對於「EV版」其實會略微張揚一些。

所以等這款車上市交付以後，當我們走在路上看到它們的時候，從前臉還是比較容易分辨具體版本的，有“大嘴”的是「DMH版」，有“劍眉”的就是「EV版」。

來到車身側麵，我們可以看到榮威D7有著非常優雅的車身比例，車頭相對長一些，中間座艙部分車頂有著圓潤流暢的弧度，而車尾則相對緊湊一些。

這樣「前長後短」的設計，除了讓這款車整體看起來更加修長，以及有效控製風阻係數以外，我覺得還有一個附加作用，那就是給細節最多的前臉有更多施展的空間，讓原本就恰到好處的“五官”更不會太過嚴肅了。

此外我們也看到榮威D7兩個版本的車身側麵並沒有很多設計細節，都是一條貫穿始終的腰線，以及隱藏式B柱、熏黑車窗邊框和金屬鍍鉻飾條的組合，看起來很清爽，也在視覺效果上強化了流線型的效果。

最後是車尾部分，這裏兩個版本在設計上區別不是很明顯，都是簡潔的小鴨尾以及比較內斂的陣列造型尾燈。我覺得榮威D7是一款“收尾”非常出色的車型，雖然並沒有選擇與前臉相呼應，但仍然在細節之處強化了這款車型沉穩、精致、親切的形象。

不過榮威D7的後備箱打開方式還是略顯保守了，不過我們也可以理解，畢竟「大掀背」可不是對所有人都很方便的。這樣平實好用，能夠符合大多數用戶的設計，就足夠了，況且這個後備箱開口麵積還算比較大，而且裏麵的縱深也能應付大多數儲物需求了。

小結一下，對於榮威D7的外觀造型，我覺得真可以用「恰到好處」來形容，我們既可以從細節之處感受到這樣一個中高級新能源轎車的精致、科技感以及沉穩幹練的氣場，同時也不會有過於浮誇，或者太有攻擊性的印象。相信這種形象能夠幫助榮威D7在4S店裏，吸引更多務實、低調，同時又追求精致的消費者。

如在雲端的「輕鬆感」

在榮威D7的官方介紹中，「雲宿座艙」這個詞讓我很好奇，因為我並沒有機會真的坐到雲彩上，所以在沒有坐進展車裏的時候，我隻是認為「雲宿座艙」就像是坐在大棉花上，突出一個柔軟。

但事實卻並非如此，首先榮威D7的內飾延續了外觀簡潔的設計風格。即便是零部件比較多的前排，上到中控台，下到中央扶手區，都沒有複雜的飾板、線條和裝飾，更多地是以功能實用為出發點形成的布局。

就比如在將換擋機構放在方向盤右側的撥杆上之後，中央扶手區前端就變成了兩個放手機的儲物槽，然後是雙杯架，最後是一個方形儲物格和扶手箱。而空調控製按鍵也就在兩個中央出風口上方，風量和溫度調節還是撥鈕的。

另外就是這個雙12.3英寸超長液晶屏搭配星河deco的設計，當車輛下電之後，它們這種全黑的麵板非常清爽，讓人幹淨整潔的印象。同時這種貫穿式設計，能夠在視覺上讓座艙顯得更開闊。

而當兩塊屏幕工作的時候，我們可以看到無論是儀表盤還是中控顯示屏，都有著比較清晰的UI設計和布局，此外中控屏在清晰度、色彩還原度上也做得很好。

在此基礎上，榮威D7將搭載全新斑馬智行車機係統，具備動態導航、長途充電自動規劃路線、手機/車機導航無縫流轉、連續語音指令響應、一語多意，以及EV版本專屬的“荷包蛋”續航顯示等功能。

榮威D7座艙裏的第二朵“雲”才是座椅，它們給我的感覺主要是“輕盈”，無論是坐墊還是靠背，都能以非常合適的力道把我撐起來或是包裹起來。這些效果主駕座椅尤為明顯，當我們沉浸在駕駛樂趣或是日常通勤的時候，這些座椅並不會跳出來“搶戲”，即便是有按摩或通風效果的隆起和格紋，但這些設計帶給我們的體感感知卻很低。

而在功能方麵，據悉榮威D7將配備前排座椅加熱，主駕座椅電動調節、通風、記憶，副駕座椅4向調節，副駕“老板鍵”，“一鍵大躺”，後排座椅更舒展的靠背傾斜角度等等。

最後榮威D7的座艙還有一個“入座雲端”的體驗，那就是「通透」，這主要得益於兩個設定。首先就是大空間，榮威D7車身長寬高尺寸為4890/1890（1872）/1510mm，軸距為2810mm，實際座艙裏的空間遠比數字顯得更寬敞，前後排的頭部、腿部都能很好地舒展開，就算是車頂向後有比較明顯的溜背，也沒有影響到後排乘客的頭部空間。

另外一個就是這款車的「窗戶」設計的加持，尤其是後排車窗、前後風擋，以及全景天窗，讓榮威D7座艙更敞亮，有了於級別、尺寸相匹配的寬鬆、舒適氛圍。

對這個「雲宿座艙」做個小結，從實際效果來說，我認為這個“雲宿”就代表了我們在榮威D7車內感受到的輕鬆、舉重若輕，以及寬鬆、柔軟氛圍，還有車機係統帶來的無縫、便捷體驗。這些效果將讓更多朋友在開車、坐車、用車過程中壓力更小，更輕鬆。

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也就是在我進行展台拍攝的時候，榮威的工作人員已經開始了信息量巨大 的“展前培訓”，車型講師帶著現場的銷售仔細地複習著榮威D7 EV版和DMH版的差異，很多姑娘小夥也能快速地回答出講師拋出的問題。看這樣“嚴陣以待”的架勢，就能感受到前一天8月25號媒體日這款車亮相之後的火爆程度。

接下來，我們將非常期待這款車的動態表現，聽說榮威D7將采用後驅，以及五連杆後懸架（EV版）/多連杆後懸架（DMH版）、鋁合金車輪支架、CST舒適製動等硬件和技術，會是很有駕駛樂趣的一款車。

如果真是這樣的話，那麽我們還是比較看好榮威D7的市場前景，畢竟背靠上汽集團，車型的做工用料和安全防護肯定會踏實靠譜，再加上能夠迎合更多消費群體的設計，很有希望給榮威征戰新能源市場，打開新的局麵。