特別能拿得起，放得下。养老院重

文 | 華商韜略 王又新

8月底，庆前85歲的首富重慶前首富、力帆集團創辦人尹明善，彻底親自把自己送進了養老院。想开一生都在自強不息的放下他，對外給出的住进理由是：不給兒女添麻煩。

3年前，养老院重82歲的庆前他還親手向法院遞交了力帆集團的破產申請書。那期間，首富老爺子每天都會到公司上班，彻底而傳說中的想开尹公子，尹明善的放下獨子尹喜地則常常不知所蹤。

尹明善1938年生於重慶長江邊的住进一個小鎮，當時，家裏的條件還不錯。

但這個家庭，最終讓他吃了幾十年的苦：先是因為成分不好，被趕到農村；然後因為成分不好，學習再好也讀不了大學；再然後被關進大牢，勞動改造。

直到1979年被平反，已經 41歲的他，人生才看到希望。

1983年2月，重慶出版社公開向社會招聘編輯，念書時成績好，勞改時還苦學英語的尹明善得到了這份工作，而且很快被提拔為重慶出版社副社長。

這期間，下海經商熱慢慢升溫。

眼見很多人開始腰纏萬貫，自己一個月的工資卻隻夠買一張重慶到北京的機票，尹明善做出人生中的一個重要決定——

“下海”。

1985年底，他從熟悉的開始，創辦了重慶職業教育書社。掛的是“社”字，但也就是倒騰點圖書買賣。一個讀書人成為一名書商。

當時，他已47歲。

知天命之年，才找到心儀的航向，尹明善披星戴月，勵精圖治。

因為是老本行，他很快就闖出一片天，由其主編的《中學生一毛錢叢書》一出手就大獲成功，很快賣出超千萬冊，在圖書市場一炮走紅。

更重要的是，他一舉賺了60萬，在年近半百時贏得了人生第一筆“巨款”。

1992年，尹明善已經是重慶市最大的民營書商，但他麵臨著一個不可突破的難題：主渠道永遠被新華書店這位老大霸著，他做得再好也隻能排第二。

看到天花板的他，堅信做書商不會有大前途，決意尋找更高的舞台。

思慮清楚後，尹明善果斷停掉了已經收入穩定的圖書生意。

那之後，他涉足過香煙市場，做過服裝生意，但都不合心意。

直到一次偶然，尹明善眼睛一亮：

一位摩托車老板告訴他，自己每月要幾百台發動機，但要麽是從日本進口，價格極高，要麽在河南購買，價格相對低但卻質量差。

重慶曾是重要的軍工城市，工業基礎雄厚，當時已是全國摩托車生產基地，不僅擁有“嘉陵”、“建設”這樣聲名顯赫的摩托車品牌企業，還有許多生產銷售維修摩托車配件，以及整車組裝的小企業。

更重要的是，當時的摩托車市場一派繁榮。

如果自己能做出摩托車發動機，豈不是個大生意？！

跟熱門，不做冷門生意，這是尹明善的一個生意經。後來的對外分享中，他曾多次強調，尤其中小企業，創業起步更要跟熱門，要紮堆，經濟學上稱作“聚集效應”。

1992年，54歲的尹明善再次創業，一頭紮進摩托車這個熱門裏。

他在重慶郊區農村租下一個房間作為車間，成立了重慶轟達車輛配件研究所(力帆集團前身)，開始製造摩托車配件。注冊資金為20萬元人民幣，是他折騰一番之後還剩的全部家當。

開業第一天，尹明善手下僅有9人。站在不足40平米的車間裏，他向這9名職工“大放狂言”：

我一定要創造出全中國、全世界都沒有的發動機。

兩年後，尹明善的研究所開發出了四衝程100型發動機，寫下中國摩托車行業的一頁新曆史。

隨後，他們又相繼開發出90、100型電啟發動機。

再之後，他自己做摩托車整車，而且依靠發動機等核心零部件優勢，很快打造出知名名牌。

依靠摩托車的高速發展，力帆也從小作坊變成了行業大巨人。

2000年，62歲的尹明善以5.5億元個人淨資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜。

同年8月，他還用5580萬元買下了寰島俱樂部，將其更名為“重慶力帆足球俱樂部”，並於當年在四萬球迷的雄起聲中，奪得西部球隊有史以來第一個冠軍。

2003年，65歲的尹明善已經成為國內最大的摩托車生產商。

人生巔峰時刻，他卻找到當年做圖書的感覺：摩托車的空間有限了，中國未來最有前景的工業應該是汽車。力帆，必須做汽車。

於是，年過六旬的尹明善再次創業，並且挑戰起更大目標：

造中國人自己的汽車。

過程中，從資質到技術，尹明善發現自己低估了汽車的複雜性：“從兩輪到四輪，隔著千山萬水。”

但他還是認準了目標，要幹到底，因為他堅信，這條道路的方向是正確的。

2005年10月，中央明確提出要鼓勵自主創新，力帆終於等到機會。

當年12月19日，力帆轎車取得國家發改委核準的準生證，成為繼吉利、奇瑞、比亞迪之後，又一家被承認的自主品牌轎車生產企業。

2006年1月19日，力帆第一款自主品牌轎車力帆520全球上市。

2010年11月25日，力帆更在上交所成功掛牌，開啟國內民營車企A股上市的先河。此後不久，尹明善家族以超過110億賬麵身價，成為重慶首富 。

但上市後的力帆，業績一直不理想，越來越困難。

困難之下，尹明善依然激情不減。一邊努力推新車，試圖改變業績，一邊艱難轉型向新能源。但這些努力都變成了，越努力，越失去。

2019年，力帆的汽車銷量由此前的10來萬輛跌到了2萬多輛，集團的一些其他業務諸如金融、地產等也都危機乍現，81歲的尹明善再次走入至暗時刻。

此後不久，力帆徹底停擺，走入司法重整程序，白發蒼蒼的尹明善又開始了千言萬語，千方百計，千山萬水和千辛萬苦。

但這次，為的卻不是創業，而是告別。

最終，吉利汽車與重慶兩江新區共同發起設立30億元滿江紅投資基金，以持有上市公司力帆股份29.99%股份的方式，接手了。

坊間甚至有傳言，李書福不但出手收購，而且刻意給了更高價格，是為了表達對尹明善的敬意，讓他安度晚年。

而時光倒退20來年，吉利和力帆，正在摩托車領域打得頭破血流。

吉利入主之後，力帆股份曾有過一次更名，但力帆二字仍被保留下來，從力帆股份改名為力帆科技。

如今，融入吉利汽車，扭虧為盈的力帆科技，已成為吉利的換電新能源平台，以及主打B端運營車輛的楓葉汽車品牌的運營主體。

去年，力帆科技還與吉利集團聯合成立了睿藍汽車，繼續向家用轎車進軍。

但這一切，和尹明善已經沒啥關係了。

尹明善有一對兒女，長子尹喜地，次女尹索微。

力帆尚還如日中天之時，外界就曾不斷猜測，誰會接班。

尹明善也曾多次直接回答這個問題。大意是：兒女如果能幹，肯定不會故意放著不用；兒女如果不能幹，那就從外麵找人。

2015年6月8日，這個答案終於揭曉。

當天，尹明善一口氣放了兩個大招：

一是啟動了“力帆i.Blue1.0”新能源戰略，宣布已在這個項目上投入了52億元的真金白銀，是力帆在新能源領域從未有過的大手筆。

二是在與力帆集團總工程師陳衛、總裁尚遊，一起按下啟動i.Blue 1.0 戰略的按鈕後，他拉著兩人的手舉過頭頂，對所有人宣布：

“他們就是力帆的接班人!”

對了解力帆和尹家的人來說，這個決定已經不是意外。

因為，在接班問題上，女兒尹索微不是培養對象，而那個被努力培養過的兒子尹喜地，實在不像是一個能幹的接班人。

尹喜地曾被尹明善安排從銷售幹起，一步步在集團曆練。

摩托車業務高峰時，力帆的5家工廠，其中3家都是尹喜地打理，2010年，39歲的尹喜地還出任了力帆足球俱樂部董事長。

但尹喜地的這些工作幹得一般般，關於他，最出名也就隻有那個傳說：

以天價成為中國第一位布加迪威龍車主，提車當天，從機場高速狂飆回市區，全程專業攝影師和航拍隊跟拍，此後不久，又在高速上飆車，被交警處罰。

媒體追問“花了多少錢？”尹喜地洋洋得意：

“原價3000萬，加稅3800萬。”

麵對這樣的兒子，尹明善一定是頭疼不已，但似乎也沒有更好的辦法。

或者說，他可能也發自內心地，不想非得讓兒子怎麽樣。

從早年的暗無天日，到後來的創業艱難，他恐怕比大多人都對工作，生活，人生，幸福這些東西，有自己的定義。

一位見證了力帆重整過程的人曾告訴我，尹老爺子特別能拿得起，放得下。這也是力帆相比其他遇到困境企業而言，能更快重整與重啟的關鍵。

一個佐證是，力帆破產的過程中，尹明善還在三聯書店，出版了他的首部隨筆文集：《芭蕉颼颼》。

這次進養老院，他的說法則是：“我兒女雙全，房子也很大，有錢居家養老，什麽都不愁。但80歲後，我慢慢改變了我的養老觀念……無論多大年紀，我都要愛我的子女，少給子女添麻煩，甚至不給他們添麻煩。”

當然了，他住的也不是一般的養老院，而是泰康旗下的養老院渝園。經過多次調查了解之後，他確信，住這個養老院，會比自己在家裏要好得多。

▲圖源泰康之家渝園

從現場照片看，白發蒼蒼的尹明善，依然是精氣神十足。力帆重整之後，曾有人認為，尹明善或許還會再次上火線，重整家族與企業。

現在看來，他是徹底想開，徹底放下了。

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