來源：環球時報

【環球時報駐德國特約記者 昭東 甄翔】在歐盟委員會主席馮德萊恩宣布將對中國電動汽車發起反補貼調查後，同比中國新能源車9月出口、增长中国銷量持續保持增長態勢。源车

中國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）11日發布數據顯示，9月，亮眼中國向海外出口了9.1萬輛新能源乘用車，同比同比增長107%，增长中国占乘用車出口的源车25.4%。在出口廠商方麵，出口特斯拉上海工廠向海外市場出口了3.0566萬輛車，亮眼約占9月出口總量的同比33.6%，比亞迪緊隨其後，增长中国出口了2.8039萬輛車。源车乘聯會分析稱，出口上汽等自主品牌在歐洲表現較好，亮眼比亞迪在東南亞市場崛起。近期新勢力品牌出口也逐步啟動，海外市場數據開始顯現。

除了出口表現亮眼外，中國乘用車市場9月零售達201.8萬輛，同比增長5.0%，環比增長5.0%。國家對汽車行業的政策、各地車展和發放消費券等多項促消費的舉措，都促進了乘用車的銷量。英國路透社11日分析稱，中國中秋和國慶雙節假期也對汽車銷量的“豐收”做出了貢獻。

德國Electrive新聞網11日報道稱，9月，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量創下新紀錄，僅比亞迪一家就占了銷量的近1/3，越來越多的中國初創車企的銷量也在不斷增長。從9月份的數據來看，中國汽車顯然已回到增長軌道。

德國《慕尼黑水星報》12日分析稱，歐盟委員會對中國的調查仍在進行中，但比亞迪並不懼怕歐盟的懲罰性關稅，反而是特斯拉受影響最大。因為特斯拉每年從其中國工廠向歐洲出口約19萬輛電動汽車，它遭受損失的可能性更大。德國汽車專家也警告稱，大眾、寶馬等車企嚴重依賴中國市場，若歐盟采取懲罰性關稅的攻擊模式走得太遠，歐中之間緊張的貿易關係可能威脅這些德國汽車製造商在中國的生意。

盡管出口和零售數據持續增長，中國新能源車品牌要實現盈利還有一段路要走。《日經亞洲評論》12日以中國新能源汽車品牌蔚來為例分析稱，9年的曆程中，蔚來的發展並不遜色於特斯拉，特斯拉也是曆經十多年才實現盈利的。但問題是，特斯拉起家時行業競爭不如現在激烈，蔚來隻有盡快實現盈利，才能吸引更多投資，才能繼續建立起獨特的競爭優勢。