摘要：安全警鍾又一次敲響

昨天（28日）淩晨3時17分，北京朝陽區崔各莊鄉東辛店村某村民自建房，电动电池因電動自行車起火引發火災，自行灾已造成4人死亡。车火

安全警鍾又一次敲響。人死近年來，亡消電動自行車充電等原因引發火災的防实危害持續顯現，這也是验揭源锂上海火災的顯著特點之一。

據消防救援人員介紹，示火電動自行車用鋰電池缺少強製性國家標準，情危電池質量難以保證，害祸加之市民群眾使用時安全防範意識淡薄，北京超負荷、电动电池長時間充電，自行灾改裝、车火加裝電瓶等行為，致使火災成災率和亡人數呈上升趨勢。

消防實驗：電動自行車起火極易引發二次災害

記者連日走訪發現，仍有一些市民習慣將電動車停放在樓道裏甚至家裏以方便充電；一些沿街商鋪也習慣在打烊後將電動車放在店內充電。但消防救援部門經過實驗發現，這些做法存在極大安全隱患。

消防部門在位於奉賢的上海消防綜合訓練基地內一幢三層“居民樓”底樓，將一輛事先經過技術準備的電動車，模擬充電過程中發生電路故障起火燃燒，並引燃停在旁邊的兩輛電動車。

根據現場實時監控數據顯示，火災發生79秒後，現場溫度已經達到126.7℃；第183.7秒時，火勢非常明顯，溫度躥升至284℃。隨後火場傳出一聲爆炸聲，這時距火災發生過去348.1秒，溫度達到658.8℃。而在火災發生近497秒時，現場溫度達到1105.9℃！待明火撲滅後，3輛電動車還有大半未燒完。

據介紹，正常火災事故現場的實際火焰溫度要比模擬實驗更高，且電動自行車著火極易引燃樓道內堆放的雜物及電表箱等，進而引發二次起火。

可怕的不僅是明火和高溫。市麵上的電動車除了骨架以外，其餘部件為塑料、橡膠和聚氨酯材料製成，電池中也含有化學品，燃燒過程中會產生大量硫化氫、一氧化碳等有毒氣體。吸入這些有毒氣體後，會產生頭疼、惡心、昏睡、胸悶等症狀，然後神誌不清、行動不便，最終窒息死亡。在這個實驗中，明火產生3分鍾內，大量有毒有害氣體就在“煙囪效應”的作用下順著樓梯迅速充滿整個樓道。

這次實驗模擬的起火原因，也是實際火災的主要成因。一名消防救援人員告訴記者，本市電動自行車火災多由過度充電和電池短路等情況造成，“尤其是私自改裝、加裝電池的電動車，破壞了整車電路的安全性能，更容易造成線路過載或短路等故障，繼而引發火災”。

火災禍源在鋰電池

在電動自行車領域，由於輕便、能量高等原因，鋰電池比傳統的鉛酸電池更受市場青睞。但因為這種電池本身的穩定性較差，加之充電操作不當等因素，導致近年來電動自行車發生火災事故多因它而起。

“實際上，電池既可能成為火源，也可以是起火後重要的助燃劑，其本身的安全和保護措施不容忽視。”業內人士告訴記者，目前發生在上海的涉及電動自行車的火災，絕大部分禍源在鋰電池，尤其是電池電芯內部故障引起的火災占比很高。

造成這類故障的原因，大多是劣質電池本身質量不過關，也有合格電池在保護線路的保護功能失效後出現過充起火現象。

電池質量難讓人安心，一個重要原因是電動自行車用鋰電池的強製性國家標準仍未出台。目前，電動自行車用鋰電池生產標準依據的是2019年施行的《電動自行車用鋰離子蓄電池國家標準》。然而，這隻是一個推薦性標準，並非強製性標準。

業內人士指出，強製性國標的缺失，也造成劣質電池來路不明、難以溯源的情況。“一些沒有資質的小作坊，專門回收報廢電池重新加工、出售，發生事故後很難追查到源頭。”

“要想提升鋰電池的質量安全，需要從生產源頭等環節把控，相關部門需要強有力的電池強製標準才能按章辦事。”業內人士指出，盡快製定電動自行車用鋰電池的強製性國標，成為把控電池質量、切實加強源頭管理的關鍵。

此外，規範電動自行車安全充電，也是避免電池故障的有效手段。為既有小區新增電動自行車安全充電設施，已連續幾年被列入上海為民辦實事項目。但中心城區的老舊小區，安全充電場所仍存在較大缺口。

記者還注意到，在一些已經建成集中充電設施的小區，出現居民使用意願不高的情況；也有一些小區的集中充電設施，出現損壞、無法使用等現象。

“消除電動自行車電池安全隱患，是一個涉及頂層設計、法律保障和落地實施等不同層麵的係統工程，需有關部門切實做好管理，更需要用心做好保障。”業內人士指出，確保電池質量需要從源頭“治本”，而要解決電動自行車安全充電問題，則需要更多社會共治方案。