在涉及到比亞迪的只完美文章下麵，評論區經常會分成兩派去爭個不休，秦P全都支持的平替說它是民族之光，把合資車價格打下來，日韩反感的德美說地球沒了它照樣轉，別把自己當救世主等等。只完美

有一說一，這幾年比亞迪是平替出了好幾個爆款，切切實實讓消費者得到了實惠，日韩例如9.98萬起的德美秦PLUS DM-i（參數丨圖片）就是一個現象級的產品，將來會進入比亞迪的只完美曆史“名人堂”。

但為了給另外一部分對比亞迪無感的朋友一些購車選項，我找來了4款競品，平替假如你預算10萬出頭，日韩而且前提是德美不想選比亞迪，那它們應該蠻適合你的，還有一點，都是合資。在我印象中，不喜歡比亞迪的大多喜歡國外的產品，大家說有沒有說錯呢？

北京現代伊蘭特

售價：9.98-14.18萬

秦PLUS冠軍版賣9.98萬起，而新款伊蘭特也掐著這個數起賣。有意思的是伊蘭特也是用1.5L的發動機，可惜少了套混動係統，是純汽油的不能插電，還要再交小1萬的購置稅。

那買它是看中哪一點呢？對於韓係車來說，很多人都會被他炫酷的外觀造型所吸引。新款伊蘭特前臉換裝了最新的設計風格，扁平化的樣子營造出寬體的效果，黑色鱗片很有呼吸感。

可惜在這麽激進的外觀下，新款搭載的僅是1.5L發動機，最大功率也隻有115馬力，作為上下班通勤夠用了。當然，如果很喜歡伊蘭特也對動力需求旺盛的話，那就加點錢選它的性能版，近26萬的伊蘭特N。

現代現在就靠這款車撐著了，月銷也有8千到1萬，算是很不錯的，因為它終端優惠也不小，能有一兩萬的讓利，算起來也挺值的。這幾個版本中，12.38萬的尊貴版是最值得買的，從這版本開始配備了L2級駕駛輔助係統。

長安馬自達昂克賽拉

售價：8.99-18.99萬

別被頂配18.99萬嚇到，那是定製化的壓燃版本，成了有點雞肋的存在，馬自達也是頭鐵，到今年還繼續推出該版本。普通版本還是很香的，起售價降到8.99萬起，放幾年前你能想象主流合資緊湊型車賣不到9萬塊？

馬粉都喜歡昂克賽拉哪些點呢？肯定會提到“創馳藍天”和“人馬一體”。但何為創馳藍天Skyactiv呢？發動機變速箱，不止，底盤架構，也不全是，還涉及到車身和設計，“創馳藍天”是個筐，馬自達什麽都能往裏麵裝。到如今馬自達還在堅持自然吸氣。他們覺得傳統內燃機還有很大潛力可挖，把壓縮比壓榨到13：1（海外是14：1），甚至連汽油壓燃技術都弄出來了，就是不願意電動化。

昂克賽拉的絕對動力並不強，1.5L和2.0L的最大功率僅有117馬力和158馬力，市麵上大部分家用車都比這兩個數據高，但它更願意拉高轉，自家的6AT變速箱換擋也快，用更低的擋位來保證隨時可輸出更強的動力，再加上GVC對前後輪扭矩的調整和活躍的車尾，在駕駛上一直給人很好的體驗，把駕駛當做第一要義，達到所謂“人馬一體”的境界。車內座艙布局是偏向於駕駛員的，坐姿也很低，坐著就可以輕鬆摸得到車外地麵。小屏幕和實體按鍵更能讓人把精力集中在駕駛這件事上，開車時就專心好好地開車。

獨一檔的設計也是它的賣點之一。即使這一代昂克賽拉的這套魂動設計已經將近10年，但依然沒有很過時的感覺，反而讓人覺得經典從容，它在“出道”時還入圍了世界年度設計車的前三甲。

上汽通用別克威朗

售價：12.89-15.89萬

提到美係緊湊型熱門車，我們大多會說到英朗，但近日別克官方推出限時優惠，裏麵就包含了威朗，起售價由12.89萬起降至7.89萬起，把以前4S店端的優惠直接擺到台麵上來，而且這個幅度還是相當大的。個人感覺，威朗還是稍稍比英朗高級一點，運動一點的，現在優惠也很到位了，值得留意一下。

它光靠全身黑化的設計，不加入一絲鍍鉻的裝飾就能營造出強烈的運動氣息，車身造型緊湊，是小年輕喜歡的風格。車內雙聯屏也不會落後於時代，操作以觸控為主，但也保留一些實體按鍵，支持CarPlay和CarLife，對於喜歡用手機映射看屏幕的朋友是一大福音。

新車搭載Ecotec1.5T四缸發動機，最大輸出功率為184馬力，匹配能模擬7擋的CVT變速箱，加速輕快，平順性也不錯，是一台挺適合駕駛的車子。

現在威朗月銷能賣1.2萬輛上下，交出很亮眼的成績單。雖然和一些國產車相比性價比不算高，但之前靠著美係車的品牌力，現在靠著大幅度的優惠，還是可以考慮一下的。相比賣得更好的1.6L軒逸，它至少在動力這塊就強了不少，在合資車裏麵也是不錯的。

上汽大眾朗逸

售價：9.40-15.19萬

朗逸的賣點到底在哪裏呢？是怎麽做到每個月買兩萬七八千輛的？好像大家也說不好，造型運動時尚嗎？算不上。內飾新穎嗎？不就是一股大眾味兒，和其他大眾車沒什麽大的不同。

但可能恰恰是這個中庸的調性讓它適合大多數人，部分人買車很在意外觀和內飾，但大多數人更在意它的使用價值，就像買個電飯煲，飯煮得香就行，管它是圓的是方的，很多人在買電飯煲之前並不了解具體這款產品，於是找了個大品牌，再估摸一下適合自己的價位，就選它了。朗逸可能就是類似的道理，大眾牌子沒啥說的吧，再看價位10多萬出頭剛好在自己預算內，好像沒哪一點特別吸引人，但是又說不出有什麽大的缺點，簡單對比之後還是會回來選它的。

當然，可能還有另外一點，大眾的家族化設計和平台化打造。前些年大眾的套娃玩得爐火純青，這些年稍稍有些區分度了。但朗逸一直是跟著邁騰/帕薩特的腳步走，每次換代改款都像個小號的帕薩特，你隻能根據尺寸大致猜出這是大哥還是小弟，這恰恰是大眾想要達到的目的。至於動力、配置等等，都是逐漸下放到各車型的，通用化處理，沒什麽驚喜。

對於把車看成工具屬性的人群來說，買朗逸是一個不會錯的選擇，它的成功和軒逸很像。當然，隨著國產車的崛起，以及年輕一代買車觀念的轉變，朗逸們積累的成果正在被蠶食。

總結

伊蘭特、昂克賽拉、威朗、朗逸都是實力挺強的合資轎車，而且現在官降和優惠後更實惠了。有人說是國產車把合資車的價格打下來，現在合資車也卷起來了，形成一個聯動效應，互相競爭對市場肯定是積極的，對消費者也會更有利。秦PLUS是挺好，但這幾台也不是吃素的，如果所有人都買比亞迪，那就有點審美疲勞了。