就在上個月，理想力山理想以32.57萬輛的销量新車銷售量，提前實現了年銷30萬的提前目標，而同為“新勢力”三劍客的达标小鵬、蔚來則表現不盡人意。鹏压

數據顯示，今年前11個月，销量蔚來一共交付新車14.2萬輛，提前這一數字距離他們在年初所定下的达标24.5萬輛的目標，還是鹏压有著不小的差距，考慮到距離新年隻有一個月的理想力山時間，所以大概率，销量他們在今年是提前無法達標了。

此外，达标目前蔚來的鹏压財務及經營狀況也並不算理想，以他們第三季度財報為例，統計期內的營業收入為190.7億元，其中汽車銷售收入為174.1億元，不過由於在研發及營銷方麵投入得比較多，因此蔚來目前仍然處於一個比較大的虧損狀態，其淨虧損已經達45.6億元，同比增長10.8%，雖相較於第二季度有所減少，但依然處於虧損的狀態。

不過好消息也不是沒有，比如蔚來在今年獲得了汽車生產的資質，徹底告別了找別人代工的時代。因為，理論上講，像蔚來這種擁有比較好品牌影響力的車企，就應該打造自己的供應鏈和生產線，即便暫時不打算自己造車，也可以提前拿到生產資質，畢竟這東西，可以不用，但不能沒有。此外，他們還與長安、吉利等品牌在換電領域建立了戰略合作夥伴關係。

說完了未來，我們再來看看小鵬。

今年1至11月，小鵬汽車一共交付了12.15萬輛新車，從數據來看，已經超過了去年，但和今年20萬輛的目標相比，還有很大的差距，更何況去年的市場，在疫情下基本處於半開放狀態，所以可比性並不算高，所以整體來看，小鵬今年的表現並不理想。

財報方麵，小鵬第三季度的營收總額僅為85.3億元，而淨虧損額則達到了38.9億元，如果按照前三季度8萬輛的銷量計算，小鵬每賣一輛車，就得虧11萬左右。

當然即便如此，小鵬還是希望能夠在最後一個月能夠衝一衝銷量，他們在近期開啟了比較大的優惠活動，以北京地區為例，一些經銷商給出了“限時8000元車款減免或24期0息”的優惠，而這種優惠本質上來講，也是以犧牲車企利潤為代價的，這也有可能會進一步加重企業的負債情況。

不過和蔚來一樣，小鵬在今年也並不是一點收獲也沒有，他們在今年獲得了大眾汽車的注資，並且在飛行汽車領域也取得了一些階段性的突破。

總體來看，當前“蔚小理”三家所呈現出的，就是理想一家獨大，小鵬和蔚來逐漸掉隊的趨勢，造成這種現象的根源，或許與品牌定位和產品策略有著很大關係。

眾所周知，理想一直堅持打造家用大中型SUV，這非常符合中國消費者的口味，同時他們也沒有冒進使用純電係統作為車型的動力配置，而是使用了技術相對成熟穩定的增程式混動，可以說定位非常清晰。

而反觀小鵬和蔚來則在產品打造上“舉棋不定”，單論的產品豐富程度，這兩家絕對不輸，這些年無論是高端的，低端的，又或者是SUV、轎車，他們都有嚐試，但總給人一種“華而不實”，多而不精的感覺。

要說高級感，比不過特斯拉和BBA的電車，要說性價比又比不過大眾豐田推出的平價電車，雖說這些傳統品牌的電車造詣不算高，但在這個充電設施尚未普及，續航仍是電車短板的年代，其實整體的使用體驗也差不了太多。

所以，這小鵬和蔚來的產品賣不過理想，也是情理之中的事，至於明年，形勢會不會有變數，我們也將會持續保持關注。