來源：央視財經

在科幻影片中，国自我們總能看到各種在空中自如穿梭的主研中出租车阵交通工具。在現實生活中，发空隨著城市人口不斷增加、成功地麵交通擁堵問題日益嚴重，试飞新型空中交通工具讓人們心向往之。跻身最近，全球我國自主研發的第方兩噸級電動垂直起降航空器成功完成試飛，被認為是国自未來“空中出租車”。

上海一家航空科技公司研發設計的主研中出租车阵電動垂直起降航空器M1，長10米、发空高3米、成功翼展15米、试飞重2噸，跻身無人駕駛，全球設計航程250公裏，巡航速度可以達到每小時200公裏，最大載重500公斤，可以同時搭乘5人。

這款飛行器和航拍無人機、農業植保無人機、工業無人機類似，不需要跑道，可以垂直起降，由於采用電力驅動，還可以實現低噪音和零碳排放。

今年3月底，電動垂直起降航空器M1首架機正式從工廠下線，9月份開始了首輪飛行測試，10月份成功完成了首飛，成為我國首架自主研發的兩噸級電動垂直起降航空器。

在第六屆中國國際進口博覽會上，這架代表城市未來空中出行方式的“空中出租車”格外吸引眼球，並且拿到了意向訂單。

材料過硬、總裝先進 汽車動力企業跨界加持

不同型號、用途的電動垂直起降航空器不斷湧現，給我們打開了未來立體交通網絡的想象空間。但在這些電動垂直起降航空器研製過程中，離不開供應鏈、產業鏈協同發力。電動垂直起降航空器M1僅需2至3人就能完成組裝拚接，之所以如此輕鬆，奧秘就藏在它的超輕碳纖維“外衣”上。

在電動垂直起降航空器的製造過程中，碳纖維在機體結構的應用重量占比達到80%。一層碳纖維原材料的厚度僅有0.1毫米到0.2毫米，以M1為例，機翼和機身連接部位的厚度需要在12毫米至15毫米之間，就需要人工鋪貼120層至150層這樣的碳纖維預浸料。

除了選用新材料，電動垂直起降航空器的總裝過程也不同於傳統飛機的製造工藝。電動垂直起降航空器周身遍布成千上萬根複雜的線路，這些線路相當於機身的“血管”和“神經”，科研人員一方麵要避免“血管”和“神經”在飛行過程中遭受高輻射磁場的侵襲，另一方麵還要在有限的空間內鋪設複雜度更高的線路，保證安全的同時還要控製重量。

電動垂直起降航空器的動力係統由電池、電機、電控三部分組成，相當於心髒。最近十多年，我國的新能源汽車產業快速發展，在電池、電機、電控等方麵有不少技術儲備和產業基礎，為電動垂直起降航空器打造一顆強健的“中國心”提供了有利條件。

電動垂直起降航空器要在空中自如飛行，還離不開被譽為“大腦”的飛控係統。上海一家公司自主研發的飛控係統，不需要專門的飛手，甚至一人可以操控多架飛機。

目前，電動垂直起降航空器已成為新型交通領域的新寵，將有望填補民航和地麵交通之間的空白，在地麵以上、三千米以下的低空領域構建低空立體交通體係。我國的電動垂直起降航空器起步較晚，但已經不斷有新產品湧現，越來越多的應用場景也在探索之中。

中國民航管理幹部學院副研究員 許東鬆：總體上來看，目前無論是在整個eVTOL（電動垂直起降航空器）領域還是無人機領域，中國都處於全球第一方陣。