1月17日，买船出海上汽集團委托中國船舶集團建造的国内首艘遠洋汽車運輸船上汽安吉“申誠號”開啟首航，將裝載上汽、车企東風、开启宇通共約5000輛自主品牌汽車及工程機械，模式駛往歐洲，买船出海最終停靠荷蘭芙拉新港。国内

　　1月15日，车企搭載5000多台新能源車的开启比亞迪“開拓者1號”滾裝船在深圳市深汕特別合作區小漠國際物流港舉行首航儀式，將駛往荷蘭符利辛根港和德國不來梅哈芬港。模式

　　中國車企為何紛紛開啟“買船出海”“國車自運”模式？买船出海

　　2023年上半年，我國成為全球第一大汽車出口國。国内中國汽車工業協會數據顯示，车企2023年，开启我國汽車出口491萬輛，模式同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比大幅增長77.6%。比亞迪對公事業部總經理王俊保透露，2023年比亞迪出口總計242765輛，同比增長334.2%。目前，比亞迪新能源汽車出口已覆蓋全球六大洲70多個國家和地區。

　　“2023年，上海外港海通碼頭汽車出口持續保持火熱勢頭，共計停靠830艘次外貿滾裝輪，平均每天離港2艘至3艘滾裝輪船，每天近3000輛汽車從這裏出海，運往全球100多個國家和地區。”上海外高橋港區海通國際汽車碼頭運營部執行總監黃日波介紹。

　　隨著中國汽車出口量激增，作為主要運力的汽車運輸船也出現“一船難求”的局麵。上汽安吉物流總經理金麒表示，中國汽車出口量在2020年年底約為100萬輛，到2023年，這一數值已接近500萬輛，而船舶製造業是一個長周期行業，所以汽車運輸船數量增長速度遠遠跟不上出口增速，這就導致汽車出口運力嚴重不足。

　　運力不足直接導致運費飆漲。招商銀行研究院研究報告指出，2020年以來汽車運輸船期租費率持續走高，目前仍保持在曆史高位水平，遠高於船東的盈虧平衡點。航運研究機構數據顯示，從2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位汽車運輸船1年期租金已從1萬美元/天飆升至11.5萬美元/天，漲幅逾10倍。

　　為進一步增強汽車出口能力，近年來，比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊，加速進入“自主船運”新階段。

　　“我國汽車跨洋運力和汽車出口能力目前嚴重不匹配。車企競相‘買船出海’，是我國汽車產業不斷發展壯大，國際化步伐不斷加快的表現。”哈爾濱工業大學（深圳）二十一世紀中國研究中心研究員李想表示，對車企而言，“買船出海”既能降低運輸成本，又能保障出口業務穩定進行，對保障產品準時交付海外客戶具有重要意義。

　　2022年1月份，上汽集團宣布與中國船舶集團正式簽署協議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流“量身定製”遠洋汽車運輸船。

　　目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊，擁有各類汽車船31艘，並開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。未來3年，還將有14艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，支持中國自主品牌加速跨海出洋。

　　如此大手筆地“買船出海”，是上汽集團基於對未來中國汽車出口量增長的強大信心。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民表示，上汽集團2023年的出口量為近121萬輛，2024年的目標是135萬輛，到2025年規劃突破150萬輛。

　　“在滾裝船運輸領域，未來2年內，比亞迪還將有7艘滾裝船陸續投入運營，比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機係統也將在船上應用。”比亞迪集團高級副總裁兼乘用車首席運營官何誌奇表示，比亞迪未來將有更充足的運力保障汽車出海，繼續提升全球市場份額。同時，比亞迪主張運力對外開放合作，共創中國汽車出海新格局，將為中國汽車出海提供重要支持，推動汽車出口可持續發展。

　　“深汕比亞迪汽車工業園總投資250億元，全部達產後年產值超2100億元。新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業園下線後，僅需5分鍾車程即可抵達小漠港。”深圳市深汕港口運營有限公司董事長郭耀表示，小漠港正依托深汕新能源汽車產業集群，發揮“港廠聯動”優勢，重點發展汽車外貿出口業務。今年將持續提升港口軟硬件綜合服務能力，開拓滾裝船外貿業務，覆蓋非洲、美洲及大洋洲等多個國家和地區，構建通達全球的滾裝船航線，打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

　　上海外高橋港區海關表示，將立足江海通達的區位優勢，以調查研究、實踐創新、綜合施策等措施積極支持國產汽車出海，不斷開拓國際新興市場，促進汽車出口高質量發展。 （經濟日報記者 楊陽騰 李治國）