【導語：近日，兰博蘭博基尼的基尼主席兼首席執行官Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼燃油車產能已售罄。燃油從2024年開始，车产车再蘭博基尼將不再生產純內燃機車型，罄电並計劃在2025年之前將全部產品線轉向混合動力。动跑蘭博基尼作為頂級跑車中的无情王者品牌，有著長達60年的兰博悠久曆史，代表速度與激情，基尼一直以出色的燃油引擎聞名天下，當往日的车产车再傳奇品牌正式踏上新能源道路，未來跑車還有情懷可言嗎？罄电】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

在全球汽車市場新能源化的动跑浪潮中，連蘭博基尼這樣的无情超豪華汽車品牌也不得不加快電動化。不過，兰博未來電動跑車能否像傳統的燃油跑車那樣擁有卓越的操控性能和加速性能?當令人熱血沸騰的引擎轟鳴聲徹底消失，電動跑車是否能夠延續燃油跑車的運動血脈?對於眾多跑車發燒友而言，當越來越多的跑車電動化轉型，是否還有情懷可言？

超跑電動化亟待解決的難題

2023年是新能源汽車行業發展最為迅速的一年，整個汽車行業目前正在經曆巨大變革，汽車電氣化潮流不僅湧現出眾多出色的造車新勢力，同時也在悄然改變傳統車企的發展方向。蘭博基尼分兩步走的戰略實現電動化，第一階段是混動車型作為過渡，早在今年3月份推出的首款插混產品——高性能V12插電式混動超級跑車Rebuelto驚豔亮相，仍然傳承蘭博基尼家族的運動基因，之後也將繼續推出Urus混動版本；第二階段則是推進純電車型全麵布局，蘭博基尼預計將在2028年推出首款純電跑車，於今年8月份發布的Lanzador概念車在一定程度上向世人展示未來蘭博基尼的規劃。

不過，蘭博基尼未來的電動化道路會一帆風順嗎？且不說消費者對於蘭博基尼電動化轉型的看法，對於車企本身，推出純電動跑車在技術方麵則是一項十足的挑戰。首先，電池與動力單元的體積與重量如何平衡是首要問題，電池過重則影響性能，電池過輕則影響續航，如何在兩者之間取得平衡則是純電跑車需要解決的難題。其次，電池與電機的散熱問題也是純電超跑的一大技術難點，常規電車在高強度駕駛下會因過熱受到性能限製，純電超跑能否在刷圈成績上保持傳統跑車的成績也令人擔憂。最後，純電跑車的極速與傳統跑車相比有著較大差距，目前純電超跑的極速記錄為340km/h，而油車的記錄目前是490km/h。像蘭博基尼這樣的超豪華品牌，未來打造的純電跑車能否擁有當前頂級超跑的卓越性能，這仍然存在未知數。

純電超跑一無是處？

新能源汽車作為未來汽車發展的重要方向，純電超跑自然也有著其獨特的優勢。電動車的輸出特性賦予了其出色的加速能力，扭矩輸出響應極快且不受轉速限製，還可以對其精準調控。純電跑車的電機在輸出扭矩時能夠瞬間達到，而傳統內燃機這需要一係列複雜的物理操作，踩下踏板到加速的延遲無法通過硬件的提升而消除。純電跑車對電機輸出可做出更多精準的調控，有著更加突出的駕駛樂趣，傳統內燃機的布置問題被電機的到來輕鬆解決，動力總成的整體尺寸大幅縮減，這也讓工程師們對純電超跑的車身重量分配以及驅動形式有了更好的把控設計，在完美的油門控製下，純電超跑實現漂移特技可謂是手到拈來。從當前上市的純電跑車的性能表現上來看，原有的駕駛樂趣依舊能夠在純電車型上體現，不過最受跑車發燒友詬病的一點在於聲浪的消失難以填補內心的激動，好在很多純電跑車已經支持聲浪係統，盡可能的貼近傳統跑車為駕駛者帶來的感官刺激。

電動跑車時代來臨

電動超跑的時代已經拉開帷幕，法拉利、保時捷和路特斯成為超跑電動化的先驅品牌，法拉利首席執行官Benedetto Vigna曾經以“電動法拉利會是一輛真正的法拉利。”的發言堅定了法拉利汽車踏上電動化進程的決心。

保時捷則率先嚐試推出純電超跑車型，並取得巨大成功，2019年保時捷首款純電車型Taycan（參數丨圖片）在去年向全球交付超過34000台，直接超過經典燃油跑車保時捷911，成為純電超跑的標杆。

路特斯於2018年率先發布Vision80戰略，宣布麵向電動化轉型，並於次年發布首款純電超跑Evija，推出專為性能車打造的EPA純電架構，讓純電超跑的百公裏加速達到恐怖的2秒級別。當傳統超跑品牌開始積極推動純電超跑的研發之時，越來越多的國內自主車企也開始入局電動超跑領域，勢必要在新能源領域與老牌車企一分高下，蔚來汽車在2016年打造的超跑EP9曾在紐北賽道刷出6分45秒900的圈速，打破最高記錄；廣汽埃安推出的hyper SSR跑出了1.9s的百公裏加速成績，碾壓眾多頂級超跑。隨著新能源車企在電池與架構等技術方麵的迅速突破，未來電動超跑將會迎來新契機。

點評

眾多跑車愛好者無疑看中超跑的操控、加速性能以及極速表現所帶來的極致體驗，當然超跑的豪華與工藝也在吸引眾人的目光，當純電超跑在這些特征上愈發接近燃油超跑甚至超過它們時，或許新的情懷會就此誕生。

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