年銷量超過300萬輛的比亚比亞迪，不僅蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍，迪王也成為中國汽車工業70年以來，传福首個進入全球銷量前10的智能座舱整车智中國汽車品牌。

它的和智市場節奏牽動全行業，出海布局輻射六大洲70多個國家，比亚產業模式成為行業的迪王風向標。這家新能源車巨頭未來將走向何處，传福戰略思考是智能座舱整车智什麽，都成為行業的和智關注重心。

比亞迪董事長王傳福夢想日發言

而在1月16日的比亞迪夢想日上，比亞迪董事長王傳福的迪王一番發言，幾乎描繪了這家公司未來5-10年的传福戰略形態。

“上半年電動化，智能座舱整车智下半場智能化”。和智這是王傳福早年前對新能源汽車格局演變的一句箴言，如今已經成為行業共識。

毫無疑問，比亞迪在“上半場電動化”的競爭中，已經脫穎而出。比亞迪董事長王傳福發言：2023年比亞迪的銷量超過了300萬台，同比增長超過60%，同樣在去年；比亞迪出口汽車24.3萬台，同比增長了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌，他們的第一支出海船隊命名為“開拓者”，已經駛向歐洲。

比亞迪電動化的製勝優勢，源自前瞻性的新能源產業布局和長達20餘年的行業積累。但是在進入“下半場智能化”的角逐中，比亞迪則似乎不再具有獨有話語權。

特斯拉和國內的一眾新造車公司，早已通過自研自製智能座艙和智能駕駛，搶過“智能化”大旗。

尤其在2023年，智能駕駛的開城大戰更成為行業的一出大戲。而比亞迪卻聲量漸微，其城區智能駕駛領航功能至今未落地。外界對比亞迪“智能化”掉隊的擔憂，情緒漸濃。

對此，王傳福也在發言中明確表示：比亞迪非常重視智能駕駛，構建了一套全棧自研的智能駕駛研發體係，整個自駕團隊共有4000多名工程師，其中有1000多人負責算法和硬件服務，還有3000多人負責軟件部分。在智能駕駛領域裏麵，無論是團隊的規模，還是研發的能力，都穩居全球第一梯隊。

而之所以比亞迪沒有去拚搶“智能駕駛”的先發聲量，是因為比亞迪要做出“以安全為核心的智能駕駛”，“所以我們寧可走的穩一些，也要推出最安全最可靠的智能化產品。”

而進入2024年，比亞迪將在智能駕駛領域發力，推出10餘款配備激光雷達的高階智能駕駛車型。未來，比亞迪也計劃在20萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務，30萬以上的車型全麵標配。

當然，造車30餘年的王傳福，對汽車智能的理解已經不限於“智能座艙和智能駕駛”，而是智能和電動融合的“整車智能”。

比亞迪的整車智能

“我們認為智能化不隻是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發展的正確方向。”王傳福放言。

2023年，比亞迪推出了“易四方” “雲輦”等重磅技術，這些都是電動化和智能化融合的產物，真正打通了車輛的感知、決策、執行。

目前比亞迪已經推出自主研發的整車智能構架“璿璣”。而圍繞整車智能，比亞迪未來還將投入1000億元巨額資金。

王傳福認為，要實現整車智能，必須站在企業戰略層麵進行布局，做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的係統聯動融合，“而這一點，現在隻有比亞迪能做到。”

以下是比亞迪董事長王傳福發言實錄，略經編輯：

歡迎大家來到比亞迪夢想日！

比亞迪是一家以夢想而生的企業。我還記得在2004年的北京車展上，比亞迪推出了ET純電動概念車。當時我們提出了用4個電機獨立控製4個輪子，讓車輛實現原地掉頭的大膽的想法。這是我們20年前對未來電動車技術發展的構想。

2023年，全球首個量產的4個獨立電機控製技術“易四方”和大家見麵了，並搭載在仰望首款車型U8上。

隨著U8和方程豹5的交付，我們真正形成了能滿足不同客戶全場景需求的多品牌矩陣，並且在過去一年取得了不錯的成績。

2023年比亞迪的銷量超過了300萬台，同比增長超過60%。我們不僅蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍，也成為中國汽車工業70年以來，首個進入全球銷量前10的中國汽車品牌。同樣在去年，比亞迪出口汽車24.3萬台，同比增長了337%，成為新能源汽車出口量最多的中國品牌。

在全球六大洲70多個國家，400多個城市都能看到比亞迪汽車。我們的工廠也開到世界各地，泰國工廠、巴西工廠、匈牙利工廠都在建設中。不僅如此，我們自己的船隊也陸續到位，首個命名為“開拓者一號”，已經滿載駛向歐洲。未來比亞迪將走進更多的國家和地區。

在出口方麵還有一些表現同樣亮眼的品牌，比如像上汽、奇瑞，在大家的共同努力下，2023年中國汽車出口第一次超過了日本，成為全球汽車出口的第一大國。我相信隨著中國汽車國際化進程的加快，必將誕生一批令人尊敬的世界級的品牌。

能源問題長期困擾人類的發展。再過兩個世紀，地球上的化石能源將消耗殆盡。據預測，煤還能用200年，石油隻能用50年。長遠看，所有的問題都指向一個答案，那就是新能源。

比亞迪是一家全球領先的新能源科技企業，早在2008年，我們就完成了從能源的獲取，存儲到應用的全產業鏈的布局。2016年，我們提出為全球降溫1℃的願景，朝著綠色夢想的堅定前行。

因此，比亞迪打造了“7+4+2”的綠色大交通體係。

7是代表七大常規領域，私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流車、城市建築物流車，還有環衛車。4是代表特殊領域，比如倉儲、港口、礦山、機場。2是代表兩大軌道交通，即雲巴與雲軌，這一布局覆蓋了各種主要的交通場景，用更優的成本和更高的效率助力人類綠色出行。

這段時間，關於智能化的討論越來越多。比亞迪在行業最早提出了“上半場是電動化，下半場是智能化”，現在已經成為行業共識。

上半場電動化，比亞迪起步最早，2006年就研發出純電動轎車F3，2008年推出全球首款插電混動車型F3DM，2015年推出了800伏高壓平台，2020年更推出了具有劃時代意義的刀片電池。

電動化是新能源汽車技術的基礎，要想真正做好智能汽車，不是敲敲打代碼就行。跟造房子一個道理，如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，一推就倒。

下半場智能化，比亞迪也是最早布局，我們打造了當時行業唯一一個100%兼容手機生態的智能網聯係統Dilink。

在自動駕駛方麵，智能駕駛和無人駕駛經常被混為一談，實際上他們是兩回事，完全不一樣。我們以前曾經講過，無人駕駛是忽悠，是因為現階段，無人駕駛無論從法律法規還是技術的成熟度，都不具備落地的條件。

比亞迪最早提出“安全是電動車最大的豪華”，近兩年在汽車行業被多次引用，也成為行業的共識。我認為在智能化的時代更是如此。所以我們寧可走的穩一些，也要推出最安全最可靠的智能化產品。

比亞迪非常重視智能駕駛，構建了一套全棧自研的智能駕駛研發體係，整個自駕團隊共有4000多名工程師，其中有1000多人負責算法和硬件服務，還有3000多人負責軟件部分。在智能駕駛領域裏麵，無論是團隊的規模，還是研發的能力，都穩居全球第一梯隊。

根據最新的統計，比亞迪L2的智能駕駛搭載量已經突破了260台，2023年，比亞迪已售車型的智駕係統搭載率超過了57%。

2024年，比亞迪將推出10餘款搭載激光雷達的高階智能駕駛車型。未來，我們計劃在20萬元以上的車型提供高階智能駕駛的選裝服務，30萬以上的車型全麵標配，用更好的技術，更具有競爭力的成本。

比亞迪在智駕領域領先的同時，也非常關注智能化的發展方向。我們認為智能化不隻是智艙、智駕，智電融合的整車智能，才是智能化發展的正確方向。

我們去年發布了“易四方” “雲輦”等重磅技術，這些技術都是電動化和智能化融合的產物，真正打通了車輛的感知、決策、執行。

要實現整車智能，必須站在企業戰略層麵布局，要做到全棧資源垂直整合，才能讓所有的係統聯動融合。

這一點，現在隻有比亞迪能做到。如果如果一台車動力係統是買來的，底盤係統也是買來的，智能係統還是買來的，連順暢的交流都做不到，那他怎麽能實現真正意義上的智電融合、整車智能。

我們自主研發的智能化構架“璿璣”，讓汽車擁有智能化的大腦，聯動神經網絡，打通了係統壁壘，實行了電動化和智能化的融合。“璿璣”架構也是首個智電融合的智能化構架，有了璿璣架構後，整車就像一個高級智慧的生命體，提供了一個安全高效的係統交互。

同時我們也積極擁抱AI技術。AI當前的發展速度是前所未有的，未來人工智能將覆蓋我們生活的方方麵麵。AI的強大之處在於持續的學習，不斷的進化，這種能力離不開大量的數據和高效率的自研。

在AI的加持下，智能汽車的感知、決策、執行等各方麵都會有質的突破。比亞迪首創的多模態的大模型，賦予整車智能可持續進化的能力。

基於垂直整合的優勢，比亞迪通過智能化的構架，打通電動化和智能化的各個板塊，產生1+1>2的效果。這就是由比亞迪率先定義並引領的整車智能戰略。

比亞迪將投入1000個億，沿著整車智能的技術路線引領新能源、汽車的發展方向，帶來更多行業領先的技術成果，加速汽車工業的變革。

世界的發展的驅動力是科技進步，科技進步離不開心懷夢想的工程師，他們用技術改變世界，推動著曆史的車輪不斷向前。

支撐比亞迪在追夢路上不斷前行，是我們強大的工程師團隊。30年前，我是比亞迪第一名工程師，當時整個團隊隻有20幾個人，今天的比亞迪擁有11大研究院，9萬多名工程師，是世界上研發人員最多的車企。

在全體工程師的努力下，比亞迪累計申請專利4.5萬項。但真正讓我們強大的不隻是規模，更重要的是工程師對夢想的執著，最強大的研發能力就是腳踏實地，無論走多遠，我們工程師對技術的追求始終不變。

在研發“易四方”時，我們提出通過四電機獨立控製來降低高速爆胎的危險。第一次測試時，可想而知有很大的風險。但是由於許多工程師自告奮勇，如果沒人上，這個技術永遠成不了。

那一瞬間我又仿佛回到了30年前租來的小房子，當時沒有好設備，工藝也是在摸索，就這二十幾個人，所有人都親自動手。在我們的眼裏隻有技術，我們用30年的時間，從租來的廠房起，做到了世界第一大新能源汽車企業。

這樣的故事還發生在我們許多工程師身上，他們以推動技術革新為使命，始終堅持用技術去改變世界，沒有這樣的工程師文化，就不會有今天的比亞迪。

世界需要夢想，實現夢想需要腳踏實地的工程師。