一直在忙著擴充產能並謀求降價空間的电池特斯拉，最近又迎來了一個好消息——自研4680電池產能終於爬坡成功了。爬坡

10月11日，拉降特斯拉德州工廠的价空间更第2000萬塊4680電池正式下線，這是电池一個值得特斯拉銘記的裏程碑。對照上一次公布的爬坡產能數據，特斯拉生產1000萬塊4680電池的拉降時間縮短至不足4個月，周產能提升至約60萬塊，价空间更取得長足進步。电池據外媒統計，爬坡如果能保持這個生產效率，拉降特斯拉德州工廠生產的价空间更4680電池周容量能達到53.5MWh。

4680電池產能的电池上升，有兩個重要意義：一是爬坡為電動皮卡Cybertruck的交付保駕護航，二是拉降降低電池采購成本，為降價提供空間。尤其是針對前一個目標，為Cybertruck量產發愁的馬斯克這些似乎可以鬆一口氣了。

在此之前，特斯拉Cybertruck的量產之旅一直不太順利。

根據分析師郭明錤預估，這款備受馬斯克重視的電動皮卡最早在今年年底交付，年內交付量最多隻有200台左右。毫無疑問，這個數字和馬斯克的預期有很大差距。雖然業界統一認為，Cybertruck充滿前瞻性的設計可以讓其在未來數年保持強大競爭力，但沒法交付，後麵的一切設想都沒有意義。

而在阻礙Cybertruck量產交付的各種因素中，電池是十分重要的一環。綜合官方信息和外媒的爆料，Cybertruck能耗約為每公裏355Wh，最大續航能力約為300-350英裏，這就給電池能量密度提出了很高要求。想平衡能耗、成本，密度高達229Wh/kg的第二代4680電池已經是最好的選擇。保證4680電池的產能，則是確保Cybertruck交付的基礎。

對於特斯拉其他乘用車車型來講，4680電池不至於決定生死成敗，但對成本的優化還是大有裨益。

眾所周知，動力電池是新能源車最昂貴的零部件，這也讓部分造車新勢力背上了“為電池廠商打工”的枷鎖。據投行研報，4680電池大規模應用後特斯拉旗下車型的續航裏程有望提升56%，生產成本則將大幅下降54%。

特斯拉的統治地位還是穩固的，但也麵臨不小挑戰。二季度單車毛利率被理想超越，就是一個警示信號。用4680電池取代外部供應商的電池，則是壓縮成本的最好方式。

總而言之，德州工廠的電池產能爬坡對特斯拉來說有重要意義。借著這個機會，特斯拉一定會努力鞏固自已的競爭優勢。