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汽車8月30日報道 “關於上汽和奧迪的价格合作項目，上汽集團會公布具體節奏信息”，战刘智己汽車聯席CEO劉濤表示，涛先“目前可以明確的活下是MOU（諒解備忘錄）已經簽署，雙方團隊正緊鑼密鼓工作，去留項目正快速推進。牌桌”

7月，上汽集團官宣已與奧迪公司簽署諒解備忘錄。成本雙方將結合各自優勢，价格加快上汽奧迪全新電動車型開發。战刘彼時，涛先劉濤在朋友圈表示，活下“奧迪選擇上汽，去留這是對智己高階智駕和高端智能電動平台技術的認可，更多合作細節披露值得期待。”

在此次的成都車展期間，智己LS6全球首秀。智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車軟件及用戶多元觸點執行總監李微萌、智己汽車整車業務規劃執行總監陳韡，也闡述了智己LS6和LS7的產品優勢，上汽奧迪合作細節以及如何麵對價格戰等問題。

“現在看起來，降價還會持續一段時間”，對於價格戰，劉濤提到，“在今天的市場上，如果想要有非常好的發展願景、設計和產品，重要的是先要活下去，作為新勢力卷到最後，留在牌桌上。這方麵的壓力，也讓我們的企業經營與成本上做了大幅度的優化。”

核心提示：

1.上汽集團與奧迪已簽署諒解備忘錄，合作項目正在快速推進，基於智己平台合作。

2. LS6上市時間定在10月中旬，上市即交付。到今年年底，智己門店數量將擴張至近300家。

3. 智己暫時不會考慮換電體係。原因一，換電要進入800V領域具有挑戰性。原因二，不希望智己的設計被換電極致要求限製。

“我們預期LS6一定會爆” 

“我們希望 LS6是百萬以內無敵手的6係產品。”

目前，智己LS6上市時間定在10月中旬，上市即交付。根據規劃，產能爬坡將按照每月2-3千台的速度遞增，到年底就會達成比較高的產能。

渠道網絡方麵，目前智己門店約有180家，其中140家是展廳，40家左右是交付中心。“為了配合 LS6，計劃至今年年底，將門店數量拓展至接近300家。”

智己直言，LS6開發之初錨定的是800V/準900V 平台，30萬元以上價格區間。競品車型有新款阿維塔11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y（參數丨圖片）。“智己 LS6無論是性能還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。”

“智己LS6一開始的定位就是要做‘最強800V’”。智己希望LS6能夠基於市場基礎設施的實際情況和用戶的不同需求。因此有“準500V 性能 ”和“準900V 高性能 ”兩個平台，給到用戶產品選擇的自由。

“準500V 性能平台”適配目前絕大多數的公樁（超過80%以上），對於家充樁用戶來說，產品就能滿足他們的補能需求，無需花更高的成本。

“準900V 高性能平台”版本，對於需要快充使用場景的用戶非常實用。但是目前中國市場中，低於120千瓦的充電樁比例超過80%，說明隻有少數用戶可以用到480千瓦充電樁，真正享受到800V產品的特性。

智己汽車高層坦言：“LS6‘最強800V’的成本，確實比較貴” ，並且表示智己汽車是市場唯一一家采用雙碳化矽技術的車企。因為LS6的平台電壓太高，低成本的材料無法撐住。如果電壓平台定低了，很快就會碰到瓶頸。

“未來的2-3年內，市麵上的600V 平台很快就會被超越，而 LS6的“準900V 高性能平台 ”很難被突破。”

而定位更高的 LS7目標是為品牌“立”住旗艦 SUV 定位。其用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心產品配置上側重“零重力座椅”等豪華配置，和“空氣懸架”等舒適性配置。

優化企業經營成本 上汽奧迪合作基於智己平台打造

數據顯示，今年上半年新車的折扣率達到了11%，各大車企的利潤下滑嚴重。對於如何應對價格戰，劉濤表示，所謂的產品價值，即用戶的尺比成本更重要，“要看用戶到底花多少預算，在預算價格區間內，給用戶提供多大的誠意。”

同時，智己也在企業經營與成本上做了大幅度的優化。

首先，智己背靠上汽集團的供應鏈資源，集團旗下的華域汽車零部件是行業中的“佼佼者”。智己高層非常有信心，“隻要我們達到了相對合理的規模，我的成本絕對比別人有優勢”。

其次通過升級科技和軟件，來實現成本優化。

但智己高層也明確表示，“任何一個行業的發展都有一定的客觀規律，有出新的過程, 當我們的用戶和行業趨於成熟之後，價格可能會回歸到用戶接受真正價格的中位值。”

事實上，上汽從2014年開始就陸續在軟件、硬件、平台、架構方麵投入很多資源。對於7月剛剛官宣的上汽集團與奧迪深化合作事宜，劉濤表示，“上汽和奧迪合作項目基於智己平台合作，考量的是智己平台在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控方麵都是最頂級的水準，而且未來的技術天花板是無限擴展的。”

“這肯定得益於，一是本身的架構就足夠好；二是進化的能力強、速度快。”

對於上汽的換電體係。“中國有幾十萬個加油站，如果它轉型成為新能源車的補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者”。但是智己汽車依舊表示暫時不會考慮換電體係。原因一，換電要進入800V領域還是挺有挑戰的。

原因二，電池對於重量、能效、高度有極致要求，會成為漂亮造型設計的限製。智己高層表示，不隻媒體包括友商都非常滿意他們的設計，所以不希望換電體係限製設計。“你永遠可以相信智己的設計，一是從外觀造型，二是從座艙氛圍營造以及IMOS 的設計調性上，不隻媒體老師，甚至友商與跑過來跟我們說設計的實在太好了。”

此外，智己汽車認為，“中國汽車有必要在一起， 但肯定也需要先通過市場競爭，把自己的產品打出來”。一方麵需要技術底座夠強，另一方麵是對用戶的把握要足夠精準。“我們應該不斷的把自己這兩方麵功夫打造到極致，在市場上首先讓自己健康、可持續的存活和發展下去，才有機會代表‘中國的電動車’去席卷世界。”

以下采訪實錄：

Q1：智己 LS6今天的價格非常勁爆，尤其是頂配不超過30萬，這件事真是非常令人振奮，我覺得國產車的技術平權被智己做到了，想鼓個掌。我有幾個問題：第一個問題，我注意到400V 版本的價格應該是23萬元；我想問，800V 低配版的價格大概多少？

A： 抱歉，有關詳細的版本定價問題暫時還不能說。還請您持續關注智己 LS6的後續節奏，謝謝！

Q2：我們上市的時間在什麽時候？是不是會做到“上市即交付”？另外，我們的產能爬坡會是什麽樣的節奏？還有關於渠道，這個車我相信會迎來一波非常大的訂單與關注，因為我這有兩三百人的意向車主群已經“開鍋”了，非常熱鬧，很多曬訂單的，他們很關心首批交付時間大概在什麽時候？包括我們的渠道、店麵是否做好了準備？迎接非常火爆的訂單以及到客量。

A： 關於“LS6的上市時間”，定在10月中旬；上市即交付。9月20號左右，所有 的試駕車、展車同步到店。

關於“生產爬坡”，我們預期 LS6一定會爆，爬坡計劃按照每個月大概2千到3千台的速度去遞增，到年底就會形成比較高的產能。

關於“渠道網絡”，目前，智己門店約有180家，其中140家是展廳，40家左右是交付中心。為了配合 LS6，計劃至今年年底，將門店數量拓展至接近 300家。

Q3：LS6的主要競品包括哪些車型？相比競品，LS6車的有哪些優勢？最大的核心亮點是什麽？

A： 我們希望 LS6是百萬以內無敵手的6係產品。LS6開發之初錨定的是800V/準900V 平台，30萬元以上價格區間。希望 LS6給到用戶最尖端的技術和最合適的價格。

關於具體的競品車型，例如新款阿維塔 11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y；智己 LS6無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。

關於“產品定位”，說實話智己 LS6跟小鵬 G6沒有對標。LS6做規劃的時候，錨定的是 30萬元以上級別的車型，沒有想到小鵬 G6這個級別；所以 LS6一開始的定位就是要做“最強800V”等。蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔11、特斯拉 Model Y 是LS6的競品，主要是看尺寸看性能參數。LS7的定價肯定會充分考慮市場環境。

Q4：這次 LS6為什麽沒有全係標配800V？我們都認可800V 是未來的趨勢，智己也有這樣的實力；為什麽這次還要推出400V 的版本？

A： LS6開發之初，800V 是業內的尖端科技、前沿技術，所以 LS6肯定朝“最強800V”努力。同時，我們希望有“準500V 性能”和“準900V 高性能”兩個平台，滿足不同用戶的使用需求。LS6“準500V 性能平台”適配目前絕大多數的公樁（超過80%以上），並且給到用戶更為實惠的選擇。現在，有越來越多的用戶安裝了家充樁。對於家充樁用戶來說，“準500V 性能平台”產品就能滿足他們的補能需求，無需花更高的成本。

LS6“準900V 高性能平台”版本，則在尖端技術的應用上做了非常全麵的考量。對於需要快充使用場景的用戶，“準900V”非常實用。而且 LS6“準900V”傳承智己汽車的駕控基因，是“百萬內最強800V”。兩個非常優秀的動力平台，讓消費者可 以根據自身需求，在產品選擇上有了更多自由。

Q5：現在市麵上很多800V 車型的額定電壓是600多 V；智己 LS6“最強800V”的 額定電壓是750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6定價“最高在30萬以內”。請問，高性能、高成本、卻相對較低的定價，這樣的策略會不會帶來成本壓力？LS6的產品定義，為什麽要做到這麽高的電壓？

A：LS6“最強800V”的成本，確實比較貴。目前整個市場中，采用雙碳化矽技術的隻有智己汽車一家；友商大多是“IGBT+碳化矽”，而 LS6是雙進口雙碳化矽。因為LS6的平台電壓太高，不是雙碳化矽撐不住。“成本高、東西好，但市場又很卷，產品定價又不能高，的確有壓力”。

但反過來講，還是對之前的問題“LS6為什麽沒有全係標配800V？為什麽除了800V，又推出400V 版本？”做點補充：LS6產品定義的核心，是讓用戶需求和市場的基礎設施之間做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中國市場中，低於120千瓦的充電樁比例超過了80%；也就是說，隻有少數用戶能用到480千 瓦充電樁，能真正享受到800V 產品的特性。所以“23萬-30萬元”價格區間內，“準900V 高性能”和“準500V 性能”兩個平台的產品，是基於市場基礎設施的實際情況和用戶的不同需求，給到用戶產品選擇的自由。

再回到“為什麽要做（750V）這麽高的電壓平台”？其一，市場中的很多800V 平台都是“舶來品”，產品定義來自第三方。智己 LS6的“最強800V”是上汽自研，除了電芯和寧德時代合作，其它都是自己做，所以我們有能力做“準900V 高性能平台”（最高電壓875V）。其二，這個時代的技術迭代速率太快了。舉個例子，在 2022年底的時候，誰能想到今天的激光雷達已經達到“標配”的程度了？汽車行業，在技術上還會卷出新高度。作為大廠，一定會把技術上限和帶寬留足；如果電壓平台定低了，很快就會碰到瓶頸。現在，我們可以確認的講，未來的2-3年內，市麵上的600V 平台很快就會被超越，而 LS6的“準900V 高性能平台”很難被突破。

Q6：今天的價格，從用戶的角度來看非常勁爆，同時我們也聊到了成本問題。那LS6

的定價策略是怎麽考慮的？和LS7如何做內部區隔，或者希望有什麽差異？

A：從產品規劃上來講，LS6、LS7兩款車型有明顯差異的，LS7是旗艦 SUV，為用戶帶來了更為豪華的配置，包括零重力座椅、大穹頂、全明星底盤等，是30萬元級家庭用戶的改善型選擇。LS6除了在駕控上傳承之外，更多的是借目前市場發展的趨勢，在品類競爭上，把智能化作為重要的核心突破點；在技術迭代上，同級首個“準900V高性能平台”也是一大亮點。

技術迭代是一個持續向上的過程，作為一個年輕向上充滿活力的新能源車企，我們希望在每一款車落地的同時，用最新的技術，在最新的領域競爭上做一些探索。比如今天講到的一係列智能化的配置，它會在 LS6最終交付時給到用戶優先的體驗，同時它也會在 LS7等車型上，給用戶進一步迭代更新。所以我們的用戶，在一些核心的功能上，都能獲得常用常新的體驗。定位更高的 LS7，用一係列行業創新的核心產品點，將品牌旗艦 SUV 的定位立住，而 LS6是通過全新的技術加持，開辟新體驗，並反哺到原有高端車係上。

從目標人群來看，LS7用戶群體主要是35歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV，在核心產品配置上側重“零重力座椅”等豪華配置，和“空氣懸架”等舒適性配置。LS6偏向於年輕人的智艙和智駕的創新體驗，還有“準900V 高性能平台”，可能是年輕單身、年輕夫妻，最多是一對年輕夫妻+一個小孩。這類人群和 LS7對產品需求的差別非常大，所以，這兩款車型的定位差異非常清晰。

Q7:你永遠可以相信智己的設計，但現在一個很重要的課題，是如何用設計把智艙、智駕做融合？在 LS7上可以看到一些駕艙的創新，例如零重力座椅；那 LS6及後續車型，我們如何持續把設計能力以及技術能力做融合，去做體驗上的升級？

A：確實，你永遠可以相信智己的設計，一是從外觀造型，二是從座艙氛圍營造以及IMOS 的設計調性上，不隻媒體老師，甚至友商與跑過來跟我們說設計的實在太好了。

智己汽車整體座艙設計上，我們將其分成兩塊：一個是看得見的美，一個是看不見“速度”。

從軟件速度上講，智駕 2年走完別人9年的路，智艙從去年 L7交付到現在1年時 間已經有8個大版本的 OTA。快速迭代的背後，是我們根據海量用戶反饋，及自身用車的體感體驗，快速升級迭代完善，去給到用戶一個更好的體驗，它永遠都可以讓你常用常新，永遠走在時尚的最前端。我們整體 UI 視覺大家在車展上也可以看到做了新的升級，智己汽車的每款產品整體都會做很快的升級和迭代。

整個智己團隊非常享受設計的過程，可以說設計無處不在，而且設計不僅僅是溫潤的、漂亮的造型，所有體驗應該都可以設計。

設計是全旅程的，設計也是以小見大的。比如開機畫麵的音樂很舒服，背後的邏輯是，隱藏在智己小夥伴當中的音樂高手設計了一個大調和弦，大調和弦永遠是讓人放鬆和享受的，小調的和弦可能會讓你覺得有點有趣，新奇，這是邏輯；再比如，每個升屏的字體放大的倍率都是精心推敲的，所以你會覺得舒服，這才叫高級感。

Q8:上汽和奧迪基於智己平台的合作，有哪些比較好的開發舉措？另，近期某品牌號召全中國汽車品牌在一起，您是怎麽看待，或者在您看來，中國汽車怎麽做才能更好地在一起？

A：關於上汽和奧迪的合作項目，上汽集團會公布具體的節奏信息。目前可以明確的是MOU（諒解備忘錄）已經簽署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進。

早在 2014年，上汽集團就全球首提“新四化”。2014年下半年，集團內部就成立了 Project X 項目團隊，也就是上汽新能源領域一係列重大投資，以及 E-1架構的前身。上汽是一個非常有前瞻性的公司，從2014年開始就陸續在軟件、硬件、平台、架構方麵投入了很多資源，打造了一個非常強的新能源智能化平台。

從「智己平台」的特點上講，一是帶寬極寬，先進技術的兼容性極高。軸距帶寬覆蓋 2800mm-3200mm，支持 B-D 級轎車、SUV、MPV 等多種車型；輪距帶寬也非常大，最大可以支持1700mm+。從技術匹配性上講，L7是當時唯一能夠真正兼容"四輪轉向"的中國品牌純電車型，這是高階性能車的重要特點，尤為奧迪這樣操控見長的德係品牌所看重。還有像下一代空氣懸掛、固態電池等領先的技術配置，都被「智己平台」兼容。這個平台在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控方麵都是最頂級的水準，而且未來的技術天花板是無限擴展的，我相信這是非常重要的考量。

當然，上汽的平台在軟件智能化、高階智能駕駛等軟性實力，其實是合作夥伴獲益權重更大的部分。從智己汽車上看，智己 2年走完友商9年智駕路，智艙的 IMOS係統在一年內實現了8次重大版本 OTA，IM AD 智駕係統達到人類駕駛安全的3.2倍， 肯定得益於，一是本身的架構就足夠好；二是進化的能力強、速度快。

“在一起”這個事方麵，我個人保持非常敬畏的心態。我覺得中國汽車有必要在一起，但肯定也需要先通過市場競爭，把自己的產品打出來。這個打出來一方麵是技術底座要足夠強，另一方麵是對用戶的把握要足夠精準，這兩個功夫是沒有天花板的。我們應該不斷的把自己這兩方麵的功夫打造到極致，在市場上首先讓自己健康、可持續的存活和發展下去，才有機會代表“中國的電動車”去席卷世界。

Q9：LS6這款車的熱管理在公測的時候，充電速度、續航表現是怎麽樣的？

A：目前我們整個熱管理係統也是完全匹配智己 LS6的準900V 平台架構專門做開發的。舉個具體的例子，我們的高壓 PTC 功能模塊在我們熱管理中一直是保留下來的，所以在零下 18度相對來講比較嚴苛的工況下，通過高壓 PTC，做了一係列優化，從續航表現上來講，在零下18度左右可以提高15%左右。同時，基於 800V 總體開發的 熱管理係統，在低溫環境下，NVH性能表現、包括整體升溫和降溫的速度都非常不錯。

從高溫表現來看，在夏季試驗中從65度降到26度，LS6僅用了15分鍾（相同工況下，某競品用了32分鍾）。

Q10：我們在發布會上有了解到，GPT 會上到車機係統裏，這對於我們智能化座艙會 帶來怎樣的改變？

A：智己的生成式大模型是業內首個垂類 GPT 大模型，會有兩方麵的賦能，一個是用戶看得見的賦能，大家可以到車內更直觀地體驗一下；第二個是對我們整體開發流程上的賦能，包含語音怎麽變得更好，去訓練我們自己的內部模型，這也是內部軟件團隊提前會做的轉型。LS6交付時，就會搭載智己生成式大模型，大家到時可以直接去體驗，感受它的魅力。

Q11：最近國內的汽車掀起了一輪新的價格戰，包括今年上半年新車的折扣率達到11%，我不知道濤總怎麽看待當下的價格戰，智己的打法是什麽，以及現在我們怎麽去平衡毛利和銷量之間的關係？

A：還是要回到用戶的標尺上，用戶會看到底花多少預算，而我們要看的是在這個預算價格區間中，可以給用戶提供多大的誠意。所謂的產品價值，即用戶的尺比成本更重要。

35萬買 LS7的人可能是一個購買力較強且比較成功的精英，他可以花這個價位得到零重力座椅、超級大穹頂這一係列非常越級的配置，在35萬的價格段買到80—100萬的體驗。預算20多萬的年輕人更多是在城市場景中使用，他們更在意智能化在座艙中的呈現，更在意每一天穿越窄路所帶來的痛點和麻煩，這對他們而言更重要。

現在看起來降價還會持續一段時間，但我一直認為，任何一個行業的發展都有一定的客觀規律，有出新的過程，當我們的用戶和行業趨於成熟之後，價格可能會回歸到用戶接受真正價格的中位值。

在今天的市場上，如果想要有非常好的發展願景、設計和產品，重要的是先要活下去，作為新勢力卷到最後留在牌桌上，這方麵的壓力的確讓我們的企業經營與成本上做了大幅度的優化。

首先是上汽集團這麽多年的產業鏈積累，華域汽車大量的零部件企業都是行業中的“隱形冠軍”。隻要我們達到了相對合理的規模，我的成本絕對比別人有優勢，這個我很有信心。

其次是科技降本、軟件降本。舉個例子，在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業前三，各有所長。但在 LS6上，我們僅憑單 Orin 芯片和單激光雷達，即可覆蓋全量城市場景及去高精地圖 NOA 方案；在 L7的 Xavier 平台上，算力降低了90%，但模型計算能力、視覺能力提升了500%；基於單顆8155芯片，也能夠實現行業最佳的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力，這些都是真正的技術降本。

Q12：智己有沒有規劃去參與上汽的換電體係？

A：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“兩桶油”不僅是換電，還有快充、普通充電和一係列基礎設施的布網。中國有幾十萬個加油站，如果它轉型成為新能源車的補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者。

智己暫時不會考慮換電，一個是關於未來的領先技術，對於換電來說，要進入800V 領域還是挺有挑戰的。另一個是電池，一定是有一個重量、能效、能耗包括高度 的極致要求，如果說用換電，這些極致要求會成為設計漂亮造型的限製，我們不願意接受，所以短期不會考慮換電。