導語

Introduction

從國內到海外，既是出海能行增量市場的積極開拓，也是元戎启行大膽走出去的堅定信心。

作者丨張之棟

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

相對於國內日益“內卷”的出海能行車市環境，海外市場的元戎启行廣闊，令各大車企看到了“外卷”的出海能行良機。

數據表明，元戎启行今年上半年，出海能行中國汽車的元戎启行出口量已經超過日本，成為世界第一。出海能行在這其中，元戎启行奇瑞、出海能行上汽等率先出動的元戎启行車企們，已然開始在海外市場上，出海能行跑馬圈地。元戎启行

很顯然，“走出去”正逐漸成為衡量中國汽車品牌強大與否的又一標準。但不容忽略的一點在於，這一係列光鮮靚麗數字的背後，隱藏著超乎想象的困難與挑戰。

法律法規的不同，文化認知的區別、消費者關注點的差異……沒有人知道“走出去”，究竟會遇到什麽樣的阻礙。而像自動駕駛這樣帶有極大不確定性的“技術出海”，更是“難於上青天”。

事實上，早在2015年的時候，亞馬遜、穀歌、百度、阿裏巴巴等全球知名互聯網公司，就開始研究自動駕駛技術，大量資本簇擁下，湧現出一大批諸如Waymo、Cruise、Argo AI、Apollo這樣的自動駕駛公司。

熱鬧歸熱鬧，但現在自動駕駛行業正在經曆“去虛向實”的關鍵階段。而這其中，最大的攔路虎莫過於，商業化能力的難以自證。

資本的角度來看，自動駕駛公司的未來並不一定黑暗，但他們的投資價值，正在被商業落地的不確定性不斷稀釋。所以那些有利於“講故事”的操作，如車企前裝定點、Robotaxi車隊、各種各樣的戰略合作等，就顯得尤為重要。

“自動駕駛是未來，但前提是，能夠活到那時候。”

令人意外的是，當所有自動駕駛公司都在“求活”的艱難度日，元戎啟行竟然選擇“出海”這麽一步棋。感歎其勇氣可嘉的同時，疑問隨之而來：自動駕駛出海，究竟是“神之一手”，還是“病急亂投醫”？

抓住機遇，從1而N

不久前，小鵬與大眾的合作成為業內熱點。而這也意味著中國新能源汽車發展，尤其是智能化方麵的領先，正在影響全球的汽車市場格局。當全球車企巨頭愈加看重智能化功能體驗，中國自動駕駛技術的出海機遇，愈加顯現。

不難看到，今年的德國慕尼黑車展上，中國智能駕駛行業上下遊公司的參展數量，提升了兩倍之多。包括元戎啟行在內的自動駕駛企業，更是拿出了自己的看家本領，“亮劍”歐洲市場。

圖|元戎啟行，亮相慕尼黑車展

車展現場，元戎啟行創始人兼CEO周光正式宣布：“公司正在為技術出海做準備，德國將會成為出海的第一站。明年將在德國設立歐洲運營中心，同步發布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、 D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品、以及智能駕駛輕卡。”

相對於汽車出口，自動駕駛技術出海還是一件新鮮事。

據了解，元戎啟行正在與多家國際車企進行技術接洽。而為了充分適應德國市場，應對潛在的海外競爭，元戎啟行按照德國路況與用戶的駕車習慣對係統進行了本地化調整。如：

德國高速路段多數不限速，元戎啟行的智駕係統就強化了前向碰撞預警、自動緊急製動、緊急轉向輔助等功能；德國用戶重視車輛操控力，元戎啟行就不斷強化智能駕駛係統與車輛底盤的耦合，讓車輛在變道超車、加速、減速時表現得更絲滑，更流暢。

此外，為了切合德國交通注重路權的法律特點，元戎啟行還專門針對轉彎讓直行、輔道讓主道、未進入環島讓已進入環島等德國路權規則優化感知與決策規劃算法，讓係統 “入鄉隨俗”。

或許相對於汽車出口，技術出海代表著更多的不確定性，但元戎啟行並沒有因此望而卻步。而其之所以能夠擁有這般“戰鬥力”，與元戎啟行從成立開始就堅持的123N戰略，息息相關。

簡而言之，123N戰略中的1，指的是聚焦1套可量產的智能駕駛係統；通過打磨這套係統，元戎啟行孵化出元啟行和元啟運2大產品線；進而形成量產汽車、Robotaxi出行服務，以及輕卡運力服務3條業務線；而目的便是為了最終實現自動駕駛在N多場景中的應用。

毋庸置疑，元戎啟行的123N戰略，為其鑄造了一套穿越“牛熊”的堅硬盔甲。尤其是聚焦一件事，不斷提升自身工程化能力的做法，使得元戎啟行在一眾自動駕駛公司之中，脫穎而出，率先突出重圍。

據悉，元戎啟行憑借自身的技術實力，已經與多家車企達成合作，並簽訂基於DeepRoute-Driver 3.0的重大合同，正式實現量產上車。借助前裝量產的規模優勢，元戎啟行將獲得更多的路端數據，進而實現數據閉環，促使解決方案的不斷迭代升級。

如人飲水，冷暖自知。

2022年的冬天，對於各大自動駕駛公司來說，都極其難熬。尤其是Argo AI突然官宣倒閉，緊接著圖森未來、小馬智行等行業“資深玩家”，紛紛傳出內部人員優化調整的消息。整個自動駕駛行業，充滿了寒氣。

可想而知，彼時的元戎啟行，同樣不好受。而且那個時候，元戎啟行的Mapfree智能駕駛解決方案，正處於即將成型的關鍵階段。

好消息是，從DeepRoute-Driver1.0到3.0版本的快速迭代，再到現在DeepRoute-Driver 3.0海外版，穿越自動駕駛寒冬的元戎啟行，實現了突圍。哪怕是別人望而生畏的海外市場，元戎啟行也做好了準備，迎接所有的機遇和挑戰。

識時務者，無限可能

“元戎啟行在‘變’的是，主動迎合市場，甚至跑在行業前端，具有一定的行業前瞻性。”元戎啟行副總裁劉軒對《汽車公社》這樣說。

事實上，無論是汽車行業的新能源轉型，還是自動駕駛技術的發展，“做正確的事”都尤為重要。而在這一點上，劉軒深有體會。

“2017年，我們的CEO周光就提出了前融合技術；2020年，我們就做出了BEV雛形；2023年3月，我們率先發布了Mapfree技術，提供不依賴高清地圖的智能駕駛解決方案。人工智能技術是不斷發展的，我們公司每年都在提出新的技術框架，甚至是顛覆掉我們自己之前的技術方案。”

識時務，隨市場而變，正是元戎啟行的優點所在。也正是因為將這些優點融入到了技術研發之中，才使得元戎啟行能夠進一步推出更適合市場、更適合車企、更具性價比的產品。

根據劉軒介紹，元戎啟行D-PRO與 D-AIR共用一套技術框架，產品前裝量產之後，可實現數據互通、互相反哺，進而不斷促進模型迭代升級，更加適應路端環境。同時相關智能駕駛解決方案的硬件價格，也會根據車企和車型的定義決定，價格還有下探的可能性。

總而言之，在實現自動駕駛量產落地的規劃之中，元戎啟行將“性價比”3個字放在了重要位置。尤其是在如今大打價格戰的汽車市場上，更具性價比的智能駕駛解決方案，才有可能吸引到更多車企的目光。

此外，關於自動駕駛技術的規模化量產落地，除了性價比的吸引力之外，再怎麽內卷安全也不為過。所以，元戎啟行在係統安全上，同樣下足了功夫。

據了解，在與車企合作過程中，元戎啟行會把車企對於安全方麵的需求逐一進行分解，然後根據其中的每一個模塊，按照要求，去進行係統層級的軟件乃至硬件方麵的監控。

“例如針對汽車MCU的芯片，我們會有對應的監控，對於Orin芯片上的一些故障事件，我們也有對應的模塊去進行監控，以保證係統故障或者失效的時候，對應的信息能夠達到車企需要的功能安全的安全狀態。”

劉軒如是說。

性價比、安全、技術前瞻，三維一體、相輔相成，元戎啟行在給予車企更多選擇的同時，將自家產品打造出了“水桶”優勢。隻不過，麵對既要又要還要的車企，有競爭力的智能駕駛解決方案，隻是“成功”的第一步。

“在量產定點等方麵涉及很多難點，比如工程化的能力。因為在跟車企合作的過程中，車企會給我們很多具體的硬性的時間節點，在指定的節點需要交付什麽技術。”

對於和車企合作過程中的摩擦，劉軒著重提到了工程化能力的重要性，並表示：

“我們目前打造的平台化產品，通過平台提供一些基礎能力，同時可以針對不同主機廠的個性化需求，定製性開發其中某些特性。這樣就不需要針對每一個主機廠或者每一個車型去單獨開發，因為中間有很多是通用的能力。”

經濟大環境的影響下，自動駕駛行業正在經曆新一輪的資本挑戰、價值挑戰、技術挑戰，但不難預見的是，工程化能力不斷提升的元戎啟行，將會在這條充滿艱辛的自動駕駛量產之路上，越走越遠、越走越快。

“我們的技術研發團隊，會更加貼近車企和消費者用車習慣，打造更好的人機共駕體驗，繼續降低智駕係統的成本，開拓更廣闊的市場，走向自動駕駛的終局。”

沒有人知道自動駕駛的終局會是什麽樣，但元戎啟行的故事告訴我們，始終存在著那麽一群有夢想、有追求的人，堅持著、努力著。就像眾所周知的那樣，自動駕駛技術出海不可能那麽簡單，但元戎啟行還是毅然決然地做了。

元戎啟行，出海能行？自動駕駛，量產能行？

當未來的麵紗一點點揭開，屬於自動駕駛的時代比想象中來得更快。

｜張之棟｜

多偉大的作家，

也不過是在書寫自己的片麵。

THE END

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