眾所周知，遥遥领先最近的问界熱議詞是“遙遙領先”。而說出這個詞的否像餘承東，近日又在一款車上再次提及。遥遥领先

9月12日，问界AITO問界新M7係列上市，否像新車共推出5個版本，遥遥领先包括三款五座車型和兩款六座車型。问界價格方麵，否像官方指導價為24.98萬-32.98萬元。遥遥领先相比老款，问界起售價下調4萬元的否像同時，在今年10月7日前下訂問界新M7係列，遥遥领先還能享受3.3萬元購車權益，问界優惠力度不可謂不大。否像

在發布會現場，以華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO身份出席的餘承東多次強調，“問界新M7在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領先更領先的極致體驗！”

可正如發布會後的網絡帖子所言，mate 60 pro有遙遙領先的芯片，問界新M7要靠什麽呢？

要回答這樣的疑問，顯然先厘清一個前提，那就是問界產品是不能當作汽車產品看待的，而是要當作科技產品看待，現在科技最突出的就是“智能”，問界新M7是不是“遙遙領先”，主要還得看智能科技是否已經做到。

顯然，餘承東作為科技界大佬，其十分清楚“遙遙領先”的基點是什麽，這才豪言表示，“我們在AITO問界新M7係列上重金投入五個億，用了紮實的材料、最好的技術，讓它不僅成為‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’！”

也就是說，從科技的角度看，問界新M7在智能汽車這個屬性上最為突出的部分，才是其麵對整個汽車市場中最具競爭力的亮點。

關於智能科技，首當其衝的應該是智能座艙和智能駕駛。

據了解，問界新M7所應用的是鴻蒙智能座艙3.0，用餘承東的話就是，“問界新M7的智能座艙體驗，像Mate 60 Pro一樣流暢”。

這主要表現在以下方麵：超級桌麵帶來更多手機應用，手機“碰一碰”可實現接續追劇、遊戲等應用流轉；手機航拍也能流轉到座艙屏幕，讓全家一起在車中“坐覽世界”。小藝智慧語音即使在信號不好時，也可以離線語音導航，還能實現語音操控拍照隨時分享，無需下車即可支付等便捷體驗。

而且，問界新M7的後排HUAWEI MagLinkTM拓展出空間場景新玩法，華為平板即掛即連，麵向車載場景多外設、多用戶、多應用，實現多並發和快速啟動，打造“移動的全屋智能”。

智能駕駛部分，問界新M7所搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛係統是其最大殺手鐧。

作為華為全棧自研的高階智能駕駛係統，HUAWEI ADS 2.0已經展現出了相當強悍的實力。數據顯示，目前HUAWEI ADS 2.0的長距離NCA領航MPI高達200km，城市高架匯入匯出成功率高達99%+，可靠度極高。而華為也多次表示，到年底時，城區NCA將實現全國都能開、越開越好開的智駕體驗。

當問界新M7應用該係統後，也就率先實現了不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。

這背後是軟硬件的支持。

據悉，問界新M7配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，配合高性能計算平台和華為自研擬人化算法，實現對動靜態目標的全場景和全天候感知。

其中，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV（Bird Eye View，鳥瞰圖）感知能力基礎上，升級業界首創的GOD（General Obstacle Detection，通用障礙物檢測網絡）2.0網絡，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區分救護車、警車等），識別率高達99.9%；RCR 2.0（Road Cognition & Reasoning，道路拓撲推理網絡）實現導航地圖和現實世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

此外，基於多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，並支持園區代客泊車和超窄車位泊車。

這可以說是一個王炸，因為業內普遍認為，智能輔助駕駛將迎來新一波競爭，承諾將高階輔助駕駛拓展到全國的HUAWEI ADS 2.0，也就成為了行業之中當之無愧的引領者。

與智能駕駛相互依存的，一定是安全，問界新M7在主被動安全這兩個層麵已經擁有超強實力。

被動安全很好理解，問界新M7也是持續改進中。問界新M7全維超強車身的熱成型鋼占比達到了24.4%，高強度鋼和鋁合金占比則為80.6%，A柱處還采用了屈服強度達到2000兆帕的鋼材。此外，新車全係標配八個安全氣囊、前排雙預緊安全帶，基於更多真實場景驗證，為用戶提供全方位駕乘安全保障，這可看出在被動安全上問界下足了功夫。

作為一輛智能汽車，主動安全當然是必不可少的，除了HUAWEI ADS 2.0主動安全能力持續進化，問界新M7還率先將前向緊急製動的最高速度提升至90km/h，更好保障了車輛安全。此外，問界新M7還在側向主動安全、後向主動安全，組成了業界首個全向防碰撞係統。

可以說，在主被動安全的雙重加持下，問界新M7在更多用戶所關注的安全層麵，給消費者吃下了一顆定心丸。

毫無疑問，對於擁有無圖高階智能駕駛能力、搭載鴻蒙智能座艙的問界新M7來說，其產品力和競爭力都明顯提升了一個檔次。更何況，問界新M7還針對用戶痛點，在空間利用率和舒適性方麵做了不少改善。

問界新M7的大五座版本長度達到3338mm，儲物空間達到了29個，同時配備1.1 米長的後備箱，後排可塞進30個登機箱。並且，還專門為了物品設計了一個52L的暗格，小孩可以藏作業，大人可以藏釣魚竿、私房錢……

同時在舒適性上，問界新M7不僅保留了大六座版本的零重力座椅，還在製冷和製熱這種原本不領先的領域，做到了領先的程度。

目前，問界新M7以降價增配的方式入場，不僅僅是給競爭對手，也給後來者很大的壓力。如今的問界必須要做的一件事兒——打造爆款，而問界新M7已經做好了充足的準備了，接下來就看銷量能不能符合餘承東所說的“遙遙領先”了。（采寫|汽車有智慧 火焱）