過去一年，大佬的余沒有人比餘承東更得意。承东

當然，涅槃也沒有人比手持Mate 60，大佬的余握著問界M9方向盤的承东他更有資本去得意。

自從餘大嘴把遙遙領先喊成個人符號，涅槃關於這位華為話事人的大佬的余爭議就像華為黑科技一樣不斷冒出：有人說他吹牛、裝X，承东說他表演型人格；也有人翻著餘承東的涅槃履曆，感歎他真是大佬的余華為手機業務和汽車業務的功臣。

若是承东能讓這樣一個習慣招搖、習慣激進、涅槃習慣成為贏家的大佬的余人略顯低沉，那絕對是承东遇到了什麽從未有過的極端困境。比如掘地三尺也挖不出來一塊芯片之類的涅槃。

四年前9月10日的開發者大會，距離華為高端芯片完全斷供僅剩五天時間，時任公司消費者業務CEO餘承東站在台上，麵前是上百位開發者。背後屏幕打出一行字：每一位開發者，都是華為要匯聚的星星之火。

星星之火，可以燎原。餘承東說，沒有人能夠熄滅滿天星光。

但喊話歸喊話，再頂尖的設計沒有供應鏈也做不出來。

此後幾年業績傾頹，外界聽見餘承東說“遙遙領先”的次數越來越少：2021年P50手機發布，餘承東說出“我們的5G芯片隻能當4G用”之時，從無奈中擠出了一點笑容；Mate50發布推遲到2022年，介紹芯片時用英文一筆帶過，餘承東隻說它們性能“依然不錯，挺好”。

圍觀者指著餘大嘴笑：你不愛吹牛X麽，這回徹底栽了。

後來央視有段采訪，主持人提到很多人說Mate50肯定失敗、鐵定失敗，很容易動搖，餘承東沒有否認：“我內心痛苦的時候，一個人夜裏在外麵走，走到天快亮就回來，到公司上班去了。”

2023年，天亮了。

輕舟已過萬重山

自Mate50發布會結尾說出那句“跨越山海，終見曙光”之後，餘承東在手機圈子的發言大多集中在鴻蒙係統相關生態，不再過多提及硬件，高呼領先。

5G是個坎，沒說話的時候，餘承東一直在研究怎麽邁過這個坎。

去年6月的上海世界移動通信大會，華為高層演講時引用了《時間之書》中的一句話：“做三四月的事，八九月自有答案”。

或許隻是演講，或許真是預告，華為5G回歸的消息隨即在市場傳開。至於芯片參數製程，新機何時發布，猜來猜去的結果是眾說紛紜。

8月4日下午的鴻蒙4.0發布會，華為先帶來了數據層麵的好消息：二季度華為在中國高端市場份額第二，增幅高達76.1%。餘承東並未回應有關5G手機的猜測，隻是說鴻蒙生態經曆了艱難的四年，但輕舟已過萬重山。

華為旗艦手機，正在回歸的路上。

餘承東確實留了一手，避開所有人的預判：新手機何時發布？不發了，直接賣吧：

25天之後，8月29日中午12點，《致華為用戶的一封信》空降華為終端官微：我們推出了HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計劃，Mate 60 Pro直接上架華為官方商城銷售。

萬人空巷的搶購之後，網友翻出了餘承東當年說過的那句“能打敗華為Mate的隻有華為Mate”，翻看回複，清一色的“遙遙領先”。

遙遙領先、繼續領先、領先一代以上。

圍觀者傻眼了：餘大嘴確實愛吹牛，但要命的是他不僅總能吹，還總能兌現。

等到正式的秋季新品發布會，在餘承東開始演講之前，台下遙遙領先的呼喊已然此起彼伏。據粗略計數，餘承東當天個人隻說了五次遙遙領先，還有二十多次其他各種領先。

除了與劉德華共同發布超高端品牌“非凡大師”係列產品時出現了Mate 60 RS手機之外，關於這款5G“爭氣機”的詳細介紹和麒麟9000s芯片，餘承東一反常態，隻字未提。

有人說餘承東變了，開始收斂鋒芒了，但談起自家的新平板、手表、智慧屏、智能眼鏡時，餘大嘴還是一副領先一切的架勢。友商？一個能打的都沒有。更合理的解釋，是保密且自信：

“他們明明就在搞5G，鏡頭卻隻對著搖曳的燈影。”

有些話是在不言中，但從“鴻蒙生態走過了艱難的四年”到“感謝廣大消費者對我們的支持和厚愛”，身為公司主要話事人的餘承東自然深知其中不易，轉機難得。

Mate60係列的熱潮一並拉升了華為P係列以及折疊屏產品線的銷量。2023年第四季度，華為手機業務市場份額為13.9%，相比2022年第四季度的10.3%同比增長36.2%，成為中國手機市場前五廠商中唯一正增長的廠商。這也是華為時隔多年首次重返市場前五。

旗艦機、折疊屏、平板電腦、手表耳機等產品接連推陳出新，華為收複失地的進程從2023年正式開始。

圖片來自網絡

那個習慣將遙遙領先掛在嘴邊的餘承東，果然回來了。

重啟的車輪

華為手機業務重回正軌，讓餘承東有精力抽出手來，撈起自己的另一個身份——那個身為智能汽車解決方案BU 董事長的餘承東。

比起5G芯片單方麵受到的外部承壓，“不造車”的華為在造車方麵出現的問題多少顯得有些“自擾”。

至少，在上半年接到那封《關於華為不造車的決議》內部信的一刻，餘承東內心想必是五味雜陳。

2023年伊始，問界並未能夠延續前一年單月過萬的月銷量，從2022年12月的單月10134台暴跌至單月4475台。而後大半年時間裏，問界月銷先是跌至三千，然後慢慢爬升到5000、6000，卻再未能重現此前月銷過萬的盛況。

餘承東當然想救問界，他給出的解決辦法是在宣發中是將問界和華為綁定，靠華為的品牌力拉攏市場，甚至在部分海報中已經出現了“HUAWEI 問界”的字樣。

無奈任正非親自下場，以內部信的形式重申華為不造車是死命令，餘大嘴也隻得作罷。

如何在不帶華為標的前提下，讓華為二字滲透潛在車主的心智？解法，還是用“華為”。

Mate 60係列爭氣機的平地驚雷，讓2023下半年的消費者對餘承東和華為兩個IP的認可程度空前高漲，以至於和二者有關的一切都自然劃歸“遙遙領先”級別。所以，那場華為秋季新品發布會，餘承東給問界品牌，特別是新款M7留了不少時間。

對，就是那個曾經把理想“打殘了”的車型——它更新換代了，還跟著Mate 60的熱度先後發布了。

上市僅25之後，M7收獲了超過50000台大定客戶。餘承東在朋友圈慶祝之餘寫下一行感慨：

起死回生，真不容易。

但國內新能源車本就是紅海一片，餘承東開著問界在圈內狂飆，友商的利益被衝撞就不可避免。

第一個翻車的，是小鵬。

彼時，餘承東正借著華為黑科技的春風大秀問界智駕係統，何小鵬突然在朋友圈陰陽了一句“友商講AEB，我認為99%都是假的……根本不能開，路上誤刹車的情況太多了”，直接撞在餘承東的槍口。

一句“連AEB是什麽，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”就差指名道姓，“要麽讓手下忽悠了，要麽是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知”把問題上升到質疑對方是否真的懂車，餘承東顯然不打算給何小鵬留什麽沒必要的麵子。

第三方機構的測試進一步幫餘承東撐腰：在包含問界M5、小鵬G6、阿維塔11等幾款車型，的30km/h—80km/h AEB測試中，問界M5在業界通過了30—80km/h各個速度的AEB測試，小鵬G6則在30km/h時速下AEB都沒能發揮作用，直接撞上測試假車。

就像是何小鵬自己撞上餘承東那樣，突然且完敗。

若不是前者隨即上門求和，還配文稱“和老餘一起討論了一下技術路線，感謝老餘的建議和大度”，估計餘承東的炮火還會一波接著一波。

逆風局都能翻盤，何況2023年這般屬於華為、屬於餘承東的順風。

大年初三，餘大嘴切換到了餘瘋子的賬號，換個角度鼓吹自家的智能駕駛：2月12日，餘承東在朋友圈分享自己駕駛問界 M9 回深圳的經曆，表示路程全程 1314 公裏，靠智能駕駛已經開了 400 公裏，中途卻因為方向盤長時間離手而被係統處罰禁用。

法規好煩啊，想取消，餘承東是這麽說的。

手機業務起死回生，汽車業務回到正軌，過去一年的餘承東，贏了，也飄了。對於他本人和手中經管的業務來說，無疑像是一次走過絕境的涅槃，好在餘承東不認命，華為也不認輸。

因為不易，所以難得。