每經記者：黃辛旭 每經編輯：孫磊

9月10日，危矣威馬汽車官方微博稱，第次經過深思熟慮，冲击威馬汽車自願終止與Apollo出行在港交所的败办办RTO進程。目前威馬汽車仍是公室Apollo出行的重要股東，未來將繼續支持Apollo出行的内已發展。

圖片來源：新浪微博

在此之前，9月8日，危矣Apollo出行（00860.HK）在港交所發布公告稱，第次相關各方已同意終止收購威馬協議，冲击因此收購事項及配售事項將不會進行。败办办公告提及終止收購的公室原因包括，全球市況動蕩、内已金融市場氛圍持續不確定和短期經濟複蘇等。无人威马Apollo出行的危矣公告意味著此前深陷泥沼的威馬汽車失去了港股上市的機會。

圖片來源：Apollo出行公告

回顧威馬汽車的上市過程，可謂“一波三折”。

早在2020年，威馬汽車就宣布將全力搶灘“科創板新能源第一股”。2021年初，上海證監局發布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。隨後，威馬汽車就進入了靜默期。

之後在2022年6月，港交所官網發布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，而這意味著威馬汽車將IPO事宜轉移至港股。不過，在此之後，威馬汽車未能通過港股上市聆訊。

到了今年1月12日，Apollo出行發布公告稱，以近20.2億美元（約合158.5億港元）的價格收購威馬汽車子公司，並與威馬汽車達成戰略並購，威馬汽車也有望完成“借殼”上市。按照威馬汽車的計劃，原本預計在今年二季度完成港股掛牌，但如今再度折戟。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

盡管IPO進展不如意，但威馬汽車也曾有過高光時刻。早在2019年，威馬汽車曾以約1.7萬輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次於蔚來。

此外，作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。

不過數百億資金投入下，威馬汽車距離上市始終隻差臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據威馬汽車此前的招股書，2019年~2021年三年間，其歸母淨利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債，其淨資產為人民幣-205億元。

在資金的壓力下，威馬汽車自去年11月開始就不斷傳出高管降薪、員工工資調整、裁員等消息。

近日，有已經離職的威馬汽車員工告訴《每日經濟新聞》記者：“威馬汽車辦公樓早已沒什麽人了，大家陸續離開了。”從上述員工發來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內部已經無人辦公，遍地都是辦公垃圾。

圖片來源：受訪者提供的視頻截圖

盡管如此，威馬汽車也還沒有放棄。8月22日，據湖南日報報道，威馬汽車與集兆嘉智慧重工集團達成資本層麵深度戰略合作，雙方將重組威馬汽車開曼境外公司 “威馬新能源商用車集團（威馬商用車）”，作為威馬汽車的新能源商用車新業務版塊，對標美國Rivian及特斯拉的Cybertruck。

目前，重組後的威馬新能源商用車集團已經從集兆嘉智慧重工集團處獲得了20萬輛的物流車及售貨車訂單。

有觀點稱，如果該規劃能夠順利實現，威馬汽車或將迎來發展轉折點，實現自身造血能力，甚至能反哺乘用車業務發展。但到目前為止，威馬汽車並沒有公開的新能源商用車研發生產計劃，也未曾展示過新能源商用車整車產品，而其後續發展將會如何，還要打上一個問號。