導語

Introduction

在淡季裏連下三城，無疑是发能源上汽通用新能源邁向更高階的重要裏程碑。

作者丨李思佳

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

再也沒有人質疑新能源發展的力上大勢所趨了。

無論是汽通終端消費趨勢還是車企的戰略布局，抑或是用新各大車展上百花齊放的新能源展台與備受冷落的燃油車，都襯托著新能源的打出如火如荼。在這一背景下，翻身今年新能源市場滲透率不斷突破，奥特已經趨近於40%，发能源不斷向著深化與優化的力上方向發展。

各大頭部自主品牌也是汽通依靠新能源賽道的強力加速，才得以擺脫過往落後的用新局麵，並在新的打出市場競爭格局下攻城略地，不僅實現了彎道超車，翻身更是奥特將自身的發展邁向新台階。相比之下，不少合資、外資品牌在新能源的競爭中落後，導致份額缺失，品牌掉隊。

因此，“得新能源者得天下”也稱為業界普遍認可的觀點。

不過，雖然新能源市場的“蛋糕”越來越大，但隨著競爭的加劇，其中的份額分配並不均勻，其中的馬太效應越發加劇，強者瞄準高地，弱者麵臨崩盤。

而在自主發號施令的新能源賽道，也有能打硬仗的合資品牌，如上汽通用便是其中的重要存在。憑借著邁向電動化的決心和奧特能平台的技術加持，上汽通用新能源已經在6-8月這個淡季中表現火熱，不斷攪動著新能源市場，並成為該市場上不可忽視的力量。

連下三城，上汽通用新能源不可忽視

隨著傳統淡季的來臨，不少車企陷入銷量低下的怪圈。哪怕是大打價格戰，也沒能取得多少成績。而隨著不少車企陷入銷量低潮，車市的前景也更加不可預測。哪怕是能夠大秀肌肉的成都車展，也鮮有車企發布重磅新車，這讓這一屆的成都車展稍顯冷清。

但有人憂愁也有人歡喜，正如開篇所說的那樣，誰能在在新能源市場表現優異，誰將有機會取得巨大的成功，上汽通用新能源正是在淡季突然爆火，成為逆流而上陣營中的一員。

最新發布的月度銷量顯示，上汽通用新能源車8月合計交付8017輛新車，同比增長55.5%，其中別克E5交付3961輛，累計交付超1.2萬輛，凱迪拉克銳歌交付650輛，環比增長30%。

無論是單一車型的銷量，還是整體同比/環比數據的增長，上汽通用新能源車都在這個8月取得完全的勝利。

如果認為這是曇花一現，那就大錯特錯了。除了8月表現優異以外，上汽通用旗下新能源車型在近幾個月都實現巨大突破，用行動演繹淡季不淡。

今年6月，上汽通用新能源車交付量達到了7503輛，其同比、環比的漲幅分別超過100%、210%，並創下上汽通用新能源車交付量的最好成績。其中，僅別克E5一款車型的交付量就達到了3587輛，占據了半壁江山，成為上汽通用新能源車的中堅力量。

值得一提的是，6月也是別克E5上市交付後的首個完整月。這意味著，作為一款純電動中大型SUV，別克E5上市即爆火，並憑借一己之力，讓上汽通用新能源的銷量也水漲船高。

也是在這個月裏，上汽通用別克旗下另一款重磅新能源車別克E4迎來上市，試圖在新能源汽車市場嶄露頭角。而基於別克E5的持續火爆和別克E4的加入，繼6月新能源車交付量創下曆史新高後，上汽通用7月新能源車交付再次刷新紀錄。

數據顯示，上汽通用新能源車7月交付達10,017輛，同比增長138%，環比上漲33.5%。

首次實現月度交付突破萬輛大關。其中，別克E5交付3722輛，別E4交付1762輛。

要知道的是，7月的車企新能源銷量破萬的僅有10餘家，而合資品牌中更是僅有上汽通用汽車和上汽大眾兩家達成這一成就，上汽通用的表現難能可貴。

同時，持續向好的市場表現，不僅是上汽通用在新能源賽道上厚積薄發的成效凸顯，也進一步鞏固了上汽通用在合資車企電動化轉型競速（參數丨圖片）中的領先地位。

在新能源市場，月銷破萬是一道坎兒，甚至是一道天塹。縱觀那些能獨立潮頭的新能源企業，無一不是都能輕鬆翻越之；緊隨者們也是視“月銷破萬”為目標，並為之努力；落後者則遠遠的看這一目標，摸爬滾打，生死一瞬。

作為新晉月銷萬輛俱樂部的新成員，以及在淡季裏連下三城，不斷取得好成績，無疑是上汽通用新能源邁向更高階的一個重要裏程碑。

同時，從銷量結構中不難發現，上汽通用的新能源銷量結構中絕大部分來自於今年4月和6月剛上市的兩款新車，分別是奧特能雙車智電大五座SUV別克E5和智電轎跑SUV別克E4。而二者都來誕生於一個平台--上汽通用奧特能純電專屬模塊化平台。

蟄伏三年，奧特能準備好了

平台架構對於車企的意義無需多言。

正如大眾、奧迪擁有MQB平台，豐田擁有TNGA架構一樣，在對應的平台架構之下，企業旗下的整車實現了更加穩定、舒適的操控性能，同時也更具有高級感，讓汽車不再隻是一個單調的工具，也在規模效應下為品牌的迅速擴張提供基礎。

奧特能也是如此，它成為一個上汽通用電動化轉型最堅實的基礎，後者在中國的三大品牌都將基於奧特能推出純電動車，旗下各品牌都將通過奧特能平台實現電動化。同時，各品牌之間，以及各車型之間，可實現技術共享，甚至能實現技術外放，為上汽通用提供收益。如近日本田在北美市場公布謳歌品牌首款電動車ZDX，就基於通用汽車的奧特能平台打造。

除了平台的普遍優勢之外，奧特能最引人注目的兩個點就是它的智能和安全。

智能化上，奧特能的電池管理係統基於VIP智能電子架構，其可通過無線連接實現OTA遠程升級，精準對電池全生命周期進行健康管理，且快速匹配平台引入最新電池技術。無線傳輸使得車輛線束大大減少，相關的故障率也大大降低，傳輸速率穩定和高效。

安全方麵，在國家標準中，對於電池包的擠壓測試，試驗條件是在100kn的壓力下，10分鍾內不起火、不爆炸。而上汽通用將標準提高到了300kn，在測試過程中表現優異。而在針刺試驗中，奧特能平台上的電池甚至沒有出現大範圍的熱擴散，這遠遠好於國家靜止5分鍾不起火、不爆炸的標準。

有了這些優勢加持，也讓蟄伏三年的奧特能在市場逆勢下開始發力。

在新能源經曆了幾年的狂奔後，市場逐漸趨於成熟，消費者也更加理性，產品成為核心競爭力，而越來越多用戶選擇別克 E4 和別克 E5，本質上便是是對奧特能平台的認可。

同時，基於上汽通用轉型的決心，目前已經建成上海和武漢兩座奧特能超級工廠。其中，武漢工廠作為上汽通用在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投入的項目之一，是上汽通用重要的新能源生產基地，市場表現優異的別克E5和別克E4兩款車型都是誕生於此。

隨著電動化的進程，上汽通用持續推進奧特能平台車型快速落地，目前已推出凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克E4、E5三款車，而凱迪拉克第二款基於奧特能平台的電動車也將在年內亮相，按計劃，到2025年底上汽通用將基於奧特能電動車平台，推出10款新能源車--

奧特能產品矩陣正在形成。

同時，上汽通用不斷完善電動車銷售、服務體驗，建設多層次的補能體係，並不斷加大在電動化、智能網聯化領域的戰略投入，加快品牌純電空間、純電專區建設，繼續完善電動車銷售服務模式和多層次的補能體係，並升級品牌超級App iBuick和別克關懷服務等。

目前，已有20餘家別克純電空間開業，至2023年年底，預計別克純電空間開業數達到約60家；超過664家別克純電專區開業，覆蓋超過255個城市；充電建設方麵，上汽通用正加速建設奧特能超充站、結合不斷擴大的互聯互通充電站合作網絡和家充樁的服務。

可以預見的是，完善的服務和快速布局的產品矩陣，將進一步助力上汽通用在新能源領域的發展。是的，月銷破萬和連下三城隻是開始，大象已經轉身了。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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