版權聲明：本文版權為汽車所有，海默轉載請注明出處。尔坚 

汽車9月4日報道  “第一代MINI出道即經典，持品當時亞曆克·伊斯哥尼斯爵士在設計這樣一個驚人車型的牌精時候，就已經顛覆整個汽車工業設計了。髓电I说”海默爾表示，动化对“我們之後就要去延續經典和傳統，机遇同時力求超越，海默在超越過程當中首先要深入到品牌傳統的尔坚內核，知道最精髓是持品什麽，有取有舍。牌精”

當地時間9月4日，慕尼黑車展正式開幕。动化对據了解，机遇MINI將在本次車展中亮相全新首款純電動MINI Cooper與全新純電動 MINI Countryman，海默該兩款車的誕生寓意著MINI品牌在64年來的發展史中首次產品觸及電動車領域。期間，MINI品牌設計總監奧利弗·海默爾（Oliver Heilmer）對關於MINI品牌電動化轉型與MINI Cooper與Countryman等相關問題作出了回應。

近年來，電動化一直是眾多車企努力轉型的方向。據悉，MINI曾於2021年年末發布的品牌戰略中提出將於2025年發布最後一款內燃機車型，並於2030年代初，MINI將成為寶馬集團旗下首個實現純電動化的品牌。對此，海默爾認為電動化對MINI來說是一種機遇。

“電動化對MINI來說是一種機遇，利用這個優勢我們可以更好地沿襲極簡設計，內部空間也有更多可以利用的空間，整個車的操控和人機交互體驗會更加順暢、舒適、便捷。”

海默爾尤其強調了人機交互體驗，他認為人車交互的界麵是需要虛實相濟的。如MINI的數字化萌寵Spike，自今年上海車展亮相以來，Spike將在未來作為“智能個人助理”為更多的MINI車主提供更加有趣的車內體驗。

“我們認為萌寵可以再生的，所謂的再生就是虛實相濟，既是物理層麵，也可以有數字虛擬層麵。我們認為人車交互的界麵需要個人化感性化，有如此數字化萌寵就更加的擬人生動。很多品牌現在也都意識到人車互動需要能夠自然直觀，同時又具有個性化，我們這個工作已經開始，以後也會繼續下去。”海默爾表示。

在本次車展中，MINI將推出品牌曆史上首款電動車——全新純電動版MINI Cooper和純電動版MINI Countryman。

據悉，全新的MINI Cooper在設計當中對於車輪轂做了不同的處理，加了黃色飾條等，外觀效果有一定提升。同時在數字化方麵，新車將提供更多展示個性的機會，例如中央顯示屏可以自定義修改背景圖，用戶可以將照片從電子設備發到車上進行設置。

另外作為MINI的首款SUV車型，MINI Countryman較大的空間總感覺與其它MINI車型有些格格不入，那麽為什麽MINI還要開發這款車呢？

“在設計MINI Countryman之前（我們）跟很多國家的車主做過訪談，訪談對象包括現款Countryman的車主，以及MINI三門/五門車主。我們問車主你們覺得哪些地方希望延續，哪些地方需要改進。最後我們得到了一致的結論，不論什麽國家，客戶都希望能夠把車裏空間尤其是行李的空間多大一些，因此我們重新設計滿足這樣的需求。”

另外，雖然Countryman與X1使用的平台是一樣的，但海默爾表示兩車依舊有很多區別。

“從外形上來講X1和Countryman雖然平台一樣，但給我們留下了足夠靈活創作空間，使得Countryman能夠不一樣。Countryman很大，但是Countryman其實是短於X1，內部也有很多區別，比如圓形OLED屏在行業內是獨一無二的。”

未來，海默爾表示（MINI）整個團隊將要去群策群力發揮每個人的聰明才智，以便預測未來的走向。

同時他認為各個品牌車型能夠各具特色，在保證質量的前提下尋找什麽地方在品牌特色上可以去尋求突破，除此之外其他哪些地方可以讓品牌卓爾不群，把品牌特點樹立起來，這是MINI以後仍然要去努力的方麵。

以下是采訪實錄：

問：作為MINI Clubman\Cooper車主我們都希望MINI保持自己基因和傳統的同時，能在電動化和智能化方麵有非常明顯的轉型升級。這對您整體設計有著怎樣的挑戰？您是如何在保持MINI傳統的同時進行智能化、電動化的創新？

答：這其實也是我們團隊經常問自己的一個問題，我們確實需要了解並銘記品牌的精髓是什麽。第一代MINI出道即經典，當時亞曆克·伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis）在設計這樣一個驚人車型的時候，就已經顛覆整個汽車工業設計了。我們之後就要去延續經典和傳統，同時力求超越，在超越過程當中首先要深入到品牌傳統的內核，知道最精髓是什麽，有取有舍。例如有的車裏麵有圓形車內出風口，後來我們發現第一代MINI沒有這樣的設計，也許它並不是必不可少的，所以就把圓形出風口設計拿掉了。而且Cooper和Clubman兩者之間還是有一定區別的，Cooper更加致敬第一代MINI傳統經典，而Clubman、Countryman這些是家族當中比較新的成員，可創新的機會和空間很大，等到了第三代Clubman可以看到它已經形成自己的風格。比如Clubman和Countryman剛剛推出的時候消費者對其大小、比例不是特別的認同，經過了不斷的創新，最終備受青睞。因此我們覺得MINI這幾個車型各具特色，麵向不同的消費者都會取得各自的成功。

問：我有兩個問題：第一個問題，MINI品牌將於2030年全麵電動化，那麽電動化的過程是否隻是把一部汽油版MINI電動化而已，是否有新的期望或者期待給到用戶？第二個問題，對於電動化MINI續航會不會被作為非常重要的問題做考慮？你們覺得什麽續航是符合大家的需求，理由是什麽？

答：在設計方麵給我們機會對MINI進行不同的定義，MINI這個品牌已經是足夠強大，在Cooper SE市場表現當中也可以看到這一點，大家購買時並非注重某一種動力形式，而是在意它就是MINI，這就是品牌賣點。此外，電動化對MINI來說是一種機遇，利用這個優勢我們可以更好地沿襲極簡設計，內部空間也有更多可以利用的空間，整個車的操控和人機交互體驗會更加順暢、舒適、便捷。

另外，在全新電動MINI Cooper設計當中對於車輪轂做了不同的處理，加了黃色飾條等等，外觀效果更佳。這一代我們更加關注品牌DNA，而非展示底層的技術。數字化也給我們更多展示個性的機會，例如中央顯示屏可以自定義修改背景圖，用戶可以將照片從電子設備發到車上進行設置，跟操作智能手機一樣便捷。這是MINI對於科技的一些新的闡釋，我們也會堅持不斷的創新發展。大家看到MINI Vision Urbanaut，它展示出來的是MINI未來可能的形象，反映出來大家出行習慣的變化。但是無論如何變化，MINI依然是MINI，Cooper還是Cooper。我們會更多會考慮大家居住環境、如何出行和使用習慣，然後去進行設計。我們初心還是堅持品牌的精髓。

問：Countryman和X1基本上是基於同一平台打造，從視覺上來看我們認為Countryman真的大了很多，設計如何實現將小車空間做大？這個車長是否還能夠叫做MINI？第二個問題，現在無論是“三電”還是平台，其實在電動化時代都已經標準化了，我們認為做差異化可能會更加體現設計。對於海默爾先生來講，設計差異化在MINI電動化過程中權重能占到多少？

答：MINI Countryman依然一個MINI，舉個例子，在設計這款車之前跟亞洲、歐美很多國家的車主做過訪談，訪談對象包括現款Countryman的車主，以及MINI三門/五門車主。有些人從三門/五門換到了Countryman，因為成立家庭之後有了不同的使用需求，也有一些車主選擇在車頂放行李，還是堅持用原來的車。我們問車主你們覺得哪些地方希望延續，哪些地方需要改進。最後我們得到了一致的結論，不論什麽國家，客戶出於家庭或旅行的需求，都希望能夠把車裏空間尤其是行李的空間多大一些，因此我們重新設計滿足這樣的需求。

第二個方麵，設計越來越重要，而且設計不隻是外形的問題，涉及到比例、底層技術、材質等方麵，也包括新科技的應用。我之所以講它越來越重要，是因為我們必須在各方麵統籌兼顧。並非做動力就想著動力的事，做續循環永續就想著循環永續的事，我們是要關注到方方麵麵。我們整個團隊要去群策群力發揮每個人的聰明才智預測未來的走向。從外形上來講X1和Countryman雖然平台一樣，但長的完全不一樣，不隻是外形設計的問題，而是品牌定位的區別。撞色的車頂、可愛的車身的形狀等完全區別於BMW品牌，雖然是同一個平台，但給我們留下了足夠靈活創作空間，使得Countryman能夠不一樣。Countryman很大，但是Countryman其實是短於X1，內部也有很多區別，比如圓形OLED屏在行業內是獨一無二的。各個品牌車型能夠各具特色，在保證質量的前提下尋找什麽地方在品牌特色上可以去尋求突破，比如電池這是一個標準化技術，需要留足夠的空間給它，除此之外其他哪些地方可以讓品牌卓爾不群，把品牌特點樹立起來，這是我們以後仍然要去努力的方麵，否則品牌將喪失特色。

問：數字萌寵現在很多其他家的品牌都是有的，咱們的Spike為什麽選擇了鬥牛犬的形象？跟其他品牌相比，咱們OLED屏很驚豔，MINI的數字化和其他品牌有什麽不一樣的地方嗎？

答：這個鬥牛犬MINI一直就有，2000年換代的時候就推出了它，後來也出現在內飾和車窗上。在全新電動MINI Cooper中，結合個性化、智能化，我們認為萌寵可以再生的，所謂的再生就是虛實相濟，既是物理層麵，也可以有數字虛擬層麵。我們認為人車交互的界麵需要個人化感性化，有如此數字化萌寵就更加的擬人生動。很多品牌現在也都意識到人車互動需要能夠自然直觀，同時又具有個性化，我們這個工作已經開始，以後也會繼續下去。