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汽車9月8日報道 還記得今年4月，奇瑞“奇瑞2023新能源大會”開啟奇瑞全麵觸電的把全時間節點嗎，這對於一家以出口為導向，铝车發動機+變速箱動力總成見長的到平技術型車企而言，是原生正式深耕國內市場的新起點。

eQ7
暫無報價

這台全新eQ7（參數丨圖片）定位15萬級原生純電SUV，是奇瑞“油電同價”玩法的親民車型，提振奇瑞純電車型聲量的把全一把尖刀，我們今天就來看看這台大改款新車競爭力如何。铝车

首先還是來看看略顯爭議的新造型設計，很顯然是原生全力傾向“新能源”主義，眯眯眼&封閉狀前臉，纯电爭議點是奇瑞看著也太像蔚來了吧。

並沒有采用隱藏式的門把手，仔細看門把手沒有無鑰匙感應，NFC卡片鑰匙解鎖要在後視鏡處觸發。每次上車都要拿出實體鑰匙？！

其實不需要，奇瑞eQ7積極應用了手機藍牙鑰匙，手機開啟藍牙後接近車自行解鎖，離車自動落鎖。

奇瑞eQ7拔高鍵盤值的一點是其原生純電平台，整部車雖然形態上像極了燃油SUV，但事實上底盤到車身都是原生純電設計。

所以在等效C-RV、哈弗H6相仿的外觀尺寸下，4675/1910/1660mm，嵌入了超規格的2830mm的長軸距。

與之對比，大家熟悉的宋PLUS車長4785mm，軸距2765mm，明顯是原生純電可以比油改電軸距做得更大，eQ7單電機後驅、全平底盤也能夠說明問題，油改電的比亞迪是前驅形式，底部的電池也會有凸起。

以上是鍵盤黨最愛討論的話題點，筆者態度是隻看療效，從性能、續航、舒適乘坐體驗等環節做出評判。

坦率的說，奇瑞eQ7的內飾還停留在上一代自主品牌主流車型的規格，設計老套了些，沒有太過越級和超規格的材質和設計感。帶有中間隔斷的雙聯屏已經被廣泛淘汰了。

體現出新車改款誠意的是：精準的配置升級。

例如，加入了副駕女王座椅，不過試駕過程中，我沒有找到一鍵放倒功能，或許後期上市後，OTA升級車機會提供一鍵操作。

加入50W無線快充，實測確實能將安卓手機的50W無線充電拉滿。

加入前排雙座椅通風/加熱，無論冬夏，都能夠借助座椅的華麗配置獲得最舒適的乘坐體驗。

和最近奇瑞新車類似，車內積極引導乘員使用智能語音對話，除了主駕外的三個車門上都帶有語音喚醒“*”快捷按鍵。

內飾也是盡可能砍掉實體按鍵，包括方向盤按鍵也是觸摸操作為主，後視鏡這類非頻繁調節按鍵也被取消了，效仿特斯拉使用波輪調節。

其他的包括音響、座椅材質、語音交互等等體驗還停留在上一階段自主品牌水平，轉而想想15萬級的親民售價，在高檔氛圍感營造上的不足，完全可以接受，因為這部車主打的是經濟適用，務實主義。

確實，在空間表現上也能夠體現出主張家用的規格，符合大家對於家用SUV的預期，後排乘坐空間充足，後排靠背不可調節，但角度微躺，倒是少了一處故障點。

駕駛層麵，能夠體現出奇瑞在電驅技術的技術水準嗎？

走經濟性價比路線的奇瑞eQ7全係僅提供一個動力規格，後置單電機，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。以及來自於多氟多的67.12kWh磷酸鐵鋰電池，對應CLTC續航512km。

一句話概括的話，奇瑞eQ7駕駛感受很像一台燃油車，動力平順，刹車順滑，能量回收不生硬。以新能源為出發點的視角來看，油車用戶過度難度低。以汽車視角來看，動力機械設定，本該如此，加速和刹車不應該讓人感到慌張和忙亂。

雖然說像油車的動力線性輸出性格，說的是動力釋放是有曲線，日常溫和駕駛，動力釋放是有深淺的。但畢竟是電車，以快開的節奏駕駛，動力上一步到位的電感扭矩還是很明顯的，沒有後勁的曲線爬升，動力倒是不會有太多抱怨，反倒是NVH性能不算太過出色，怠速中甚至會通過加速踏板、方向盤感受到機械振動，或許是個例吧。

轉向手感也是充滿了電子味兒，相對比較麻木，回正力矩也比較明顯，時刻糾正方向盤的意味。可以根據偏好在車機係統內對專項力度進行調節。

底盤的性格色彩是偏硬的，好處是支撐性很好，不會帶來SUV“船感”晃動，路感也算清晰，缺點則是對路麵的濾振處理不算幹淨，整體濾振水平和檔次感不算高級。

智能輔助駕駛層麵，隻是一套ACC+LCC的L2級駕駛輔助係統，標準的車道保持+全速域自適應巡航，開啟方式也非常“新能源化”，行駛中向下撥兩下懷擋即可。

怎麽看eQ7的性能？一句話，走的是經濟實用路線，在15萬元買到如此大的空間，如此豐富的配置，偏短的續航和僅僅夠用的駕駛性能，也就無怨言可談了，畢竟價格擺在這裏。如果你想體驗奇瑞前沿新能源技術成果，或需要等等iCAR、星紀元等等車型的落地。

奇瑞eQ7即將上市，單一動力和續航規格，三款配置分為高、中、低配，簡化了選擇過程。現階段，eQ7的使命是讓普羅大眾接受奇瑞電車的存在，用高性價比迅速鋪量，為之後奇瑞新能源大軍打通銷售服務網絡的建設。

因為，真正的好戲，還在後頭~

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