作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

馬斯克要造15萬單價特斯拉的豪言，現在可能要被何小鵬“截胡”了。小鹏
牽手大眾一個多月後，实现小鵬汽車又有了大動作：收購滴滴旗下資產。克吹
8月28日，小鹏小鵬公告稱，实现將首批增發3.25%的克吹A類普通股，“打包”收購滴滴旗下的小鹏智能電動車項目相關資產、研發能力和人員團隊，实现麵向A級市場，克吹推出一款15萬元級別的小鹏純電轎車，預計於2024年量產，实现項目代號“MONA”，克吹 初始年銷至少10萬台，小鹏後續要更多。实现
這意味著，在智能化的下半場，小鵬讓自己擁有了更多主動權。若成功，其意義不亞於比亞迪在電動化上半場裏，對10-20萬市場裏擁有定價權，直接對特斯拉形成“致命攻擊”。
這樣的故事，讓投資者不免為之興奮。8月28日，小鵬港股一度漲超16%，最終漲10.9%收盤。
在小鵬汽車看來，接手滴滴的造車項目，是筆“劃算的生意”。
同日媒體溝通會上，小鵬副董事長顧宏地透露，之所以選擇與滴滴合作，核心在於對方已經投入“大幾十億”研發出了一個完成度很高的準量產A級車型，對小鵬而言是“非常有吸引力的資產”。
另一重劃算是滴滴的誠意。因為雙方的合作附帶有對賭協議，滴滴需要在自家的體係下，幫小鵬完成這款車的銷售KPI。
顧宏地透露，除了即時發生的3.25%股權兌對方資產的交割外，小鵬還有1.75%的股權作為額外的激勵。如果滴滴完成“MONA”10萬台以上的年銷量，可將占股比例最高提至4.26%；連續兩年做到18萬台及以上，可將占股比例提升至最高接近5%，對應的總對價為 58.35 億港元。
在具體分工上，前期小鵬接棒繼續研發推動“MONA”的量產，並負責部分該車C端的銷售工作；滴滴則要從生態上運營“MONA”，且向B端出行市場交付。
A級市場一直是汽車市場最主要的市場。乘聯會數據顯示，2018年，A級車銷量占到了車市總銷量的60.7%，到今年上半年，仍有近半的占比。然而A級車市場的新能源滲透率卻不足兩成，為所有細分市場最低。
這也是中國車市競爭最為激烈的細分領域，這塊大蛋糕，曾經被豐田、本田、大眾等合資燃油車企牢牢把控。
在這一市場中，消費者既追求功能配置的完善，又注重性價比，都無不考驗著廠家平衡配置與成本的“端水”能力。如今，比亞迪、長城等車企也是靠著走性價比路線，油電同價，才逐漸攻克了燃油車這片最重要的腹地。
實際上，要造15萬的Model Q，馬斯克已經反複說了幾年。計劃2030年Model Q要賣到1000萬輛。
隻是投資者們等了幾年，馬斯克吹的這個牛遲遲沒能落地。
而牽手滴滴後，小鵬汽車或更早實現在15萬元級的純電車型上，搭載智能駕駛，挑戰馬斯克。

小鵬期待，攜帶自家扶搖架構加上XNGP智駕殺入其中，放大性價比，成為新的A級市場攪局者。
何小鵬對此相當自信，並提到這還是隻是個開始，未來還會在這個市場推出第二品牌甚至第三品牌。
無論是特斯拉、比亞迪還是小鵬，對任何一家車企來說，能在A級汽車市場裏擁有絕對的話語權，是在電動智能時代成為一方霸主的必經之路。

在智能駕駛逐漸占據用戶心智的下半場裏，智能化滲透率也將和上半場的電動化滲透率一樣，成為各家玩家比拚的關鍵指標。

先行一步的小鵬，又能否延續它的先行優勢，在智能化下半場裏突破規模的束縛？牽手大眾、滴滴，小鵬的新故事才剛剛開始。