汽車綜合9月24日報道 9月23日，夏顺江淮釔為3冠軍版在江淮釔為零碳智慧工廠上市。礼支隨後，撑钇车技釔威科技董事長、冠军總經理夏順禮接受了媒體采訪，电动並就產品和行業走向發表了自己的夏顺看法。

當談及釔為3這款新銳車型的時候，夏順禮表示，撑钇车技釔為3所蘊含的冠军冠軍級技術，真的电动不是在吹牛。“我可以說在10-15萬元價位的夏顺電動車裏，釔為3是礼支真正基於純電平台而打造的車。”夏順禮如是撑钇车技說。

夏順禮也坦承，在推出DI平台之前，电动他們一直在思考的事是在新能源汽車的下半場如何去競爭？這主要涉及三個方麵：第一，要掌握核心的三電技術，也就是最基礎也是最核心的電動化技術，包括電池安全、電驅動係統的集成化、熱集成等等，隻有這樣，才有立足的資本，釔為3冠軍版上的蜂窩電池、九合一電驅以及雙層十一通道跨域集成的熱管理樞紐，都是最少領先一代的冠軍技術；

其次，要用技術創造出成本優勢。在當下激烈的競爭環境中，誰更具有成本優勢，往往就意味著誰更具有定價權。在想明白這件事後，加上他們的洞察，把純電A級車作為主攻市場，並且開始搭建專屬的純電平台，通過純電平台的先進性來實現和同品類車型相比，體驗同級的，釔為要便宜的多；價格同級的，釔為在體驗上全麵領先。

最後，夏順禮再次強調，釔為3冠軍版上所搭載的技術，不是剛剛產業化的“試驗品”，而是經過了17年，26萬輛實車驗證過的可靠的技術，在此前有的車開了10多年都還能開，這耐久性和可靠性都是由技術支撐的。

作為中國從事新能源汽車技術和產業研發最早，也是時間最久的一批人，這麽多年從事新能源行業對於廈順禮也是感觸頗深——“新能源汽車發展速度如此之外，這是我17年前萬萬想不到的，我更想不到的是，我竟然幹著幹著就這麽幹了快17年了。回頭來看，這是曆史在無形中推動我們這代人在新能源汽車趨勢之路上滾滾向前”，夏順禮表示。

夏順禮也結合自己17年的感悟，談及一些自己對於智能電動汽車產業發展的觀點。

首先，他認為新能源汽車產業從中國，乃至全球的角度來說，都隻是剛剛走完0到1的過程，離真正的成熟還是有些距離的；在過去20年裏，中國新能源汽車產業從無到有，成長為全球規模最大的市場，但這依然不能掩飾，在當下電池技術沒有革命性突破、自動駕駛落地還處於“空中樓閣”的情況下，新能源汽車特別是純電動汽車，很難真正成為“燃油車”的完美替代品，因此當下的這幾年，短途的應用場景依然是最適合電動車的，這也是他們專注於純電A級車的原因，在電動車續航沒有革命性的突破前，他們認為專注於A級車這個市場是最有價值的事情；

其次，就是電池安全的概念對於消費者來說還是有些誤區的。比如有人說磷酸鐵鋰天生安全，這個從材料特性上來說確實如此，但是也不代表它是絕對安全的。夏順禮表示自己從2010年開始研究電池安全技術，通過數萬次的爆炸實驗，無數方案的驗證，他的結論是，目前行業根本沒有“萬無一失”的電芯，電芯的一致性問題導致它不可能保證絕對安全。基於這個思路，他們的解題方法是：研究出如何在某個電芯失效的情況下，電池包不受影響，從而不影響整車的安全。他們通過進一步的研究發現，相比單體容量較大的方形電池和軟包電池，圓柱電池在安全性上要更可控。經過10餘年的不斷迭代，他們找到了解決電池安全問題的“解”，也就是“蜂窩電池”技術，真正做到解決電池熱失控問題，而且他們在這上麵有著200多項的專利。

最後，夏順禮也表示，江淮人其實一直走在行業的最前沿，但他們很低調，一直沒有大說特說。江淮汽車被廣為人知的是他們和蔚來、大眾的合作，但人們不知道的是，是江淮開創了國內電動車產業化的先河，當年591輛iEV 1意義非凡，他們還是國內首家研究應用圓柱18650 LFP電池、圓柱三元18650電池、圓柱三元21700電池、大圓柱三元4695電池的車企，也是最早啟動半固態電池技術開發的車企之一，每一次都走在行業最前方。