汽勢Auto-First|柴小娜

1998年，電影《風雲（參數丨圖片）雄霸天下》上映，奇瑞汽势市場風靡。重出

1999年，江湖奇瑞“風雲”轎車上市，深度黑馬誕生。风云

2016年，奇瑞汽势“風雲”停產。重出

2023年9月16日，江湖“風雲”重出江湖，深度主攻插混。风云

有網友發出了諸多感慨和評論，奇瑞汽势諸如“奇瑞總算是重出悟了。”“風雲，江湖當年多麽好的深度名字，可惜有點晚。 ”亦或“不晚，再起風雲。”

9月16日，奇瑞品牌正式官宣全新的新能源序列定名“風雲”，新序列車型風雲A9首次曝光，和其它品牌的新序列一樣，風雲序列將采用新的品牌logo。

目前，奇瑞旗下已經擁有奇瑞、捷途、星途、iCAR、LUXEED智界（未發布）五大品牌。

的確，歲月如白駒過隙，二十多年過去，回溯過往，曆史的有趣和魅力也正在於此。所謂的風口、浪潮，依然是一個又一個小周期的波浪連接，而趨勢一旦形成，就隻剩下前赴後繼的參與者。

“風雲”複活，也是大勢下的小趨勢。

2004年，特斯拉和比亞迪造車；2014年，“蔚小理”為代表的造車新勢力開啟資本造車，威馬、哪吒、零跑、愛馳、天際、高合等新勢力連續跟進；2023年，自主品牌新能源子品牌吉利銀河係列、長安啟源、奇瑞風雲等如雨後春筍般出場。

與上述新能源序列不同的是，“風雲”屬於品牌複活，而這一次的回歸也是有備而來，首款車型為混動轎車，搭載鯤鵬C-DM混動係統，四季度發布。

不知不覺間，中國車企逐步完成了新能源新品牌戰略布局和構想。

01、奇瑞“風雲”震撼上市

風雲曾是奇瑞旗下的一款燃油轎車，共推出了兩代車型，於2016年停產。

毋庸置疑，1999年奇瑞風雲下線，可以列入中國汽車工業70年十大事件之一。

從年代上說，排在前麵的有1953年一汽誕生，1956年“解放”牌汽車誕生，1975年東風EQ240問世，1983年上汽對外合作，開啟合資之路，1984年長安汽車第一輛車生產下線，1998年廣汽掛牌，1998年吉利自主研發轎車下線，1998年長城皮卡市場銷量第一。

接下來的裏程碑事件便是1999年奇瑞風雲下線，2008年比亞迪發布首款插電混動等曆史標誌性事件。

奇瑞風雲的下線與掌舵人、操盤手尹同躍緊密相關。

1962年11月，尹同躍出生於安徽巢湖柳集的一個村莊，1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業。1984年來到長春，成為一汽轎車廠的一名工藝員，在一汽工作12年，曾任一汽大眾總裝車間主任。

機緣巧合，1997年3月18日，由安徽省及蕪湖市五個投資公司共同出資17.52億元人民幣興建的國有大型股份製企業奇瑞汽車有限公司正式破土動工，尹同躍到達蕪湖，開啟第二段旅途。

到今天看，這段旅途押上了尹同躍最黃金的職業歲月和汽車生涯。

奇瑞在成立後，於1999年生產了其第一台發動機，1999年12月18日，安徽汽車零部件有限公司製造的第一輛轎車開下了生產線，這款車被命名為“奇瑞風雲”，於2001年上市銷售，奇瑞這個品牌名稱和LOGO也就此亮相。

有報道稱，2001年2月，一身工作服的尹同耀在平房裏對記者說：“你一定要相信，我們會做大的。的確，從尹同躍到達蕪湖開始算起到奇瑞風雲下線，僅僅用了33個月，“奇瑞風雲”成功上市。

風雲定位為一款三廂轎車，外觀設計符合當時的審美，搭載了1.6升發動機，最大功率為69千瓦，峰值扭矩為132牛·米，同時百公裏油耗僅為6.3升，與桑塔納、捷達和富康“老三樣”屬同一檔次，但價格卻低三分之一。

奇瑞風雲於2001年當年實現了2.8萬輛的銷售成績。2002年達到5萬多輛，銷售額40多億元，躋身國內轎車行業“八強”，妥妥成為成為中國汽車工業一匹“黑馬”。

“風雲”之後，尹同躍和他的團隊又馬不停蹄地進行QQ、旗雲、東方之子3款車的研發。

2002年，中國迎來了汽車消費的井噴時代。彼時，市場上轎車還很少，“捷達”“富康”等“老三樣”價格不菲，售價基本在15萬元以上，桑塔納則在17萬元以上，而奇瑞“風雲”隻要8萬多元。

正如行業內人士直言：“汽車高價神話的堅冰被打破了”，中國汽車市場開始出現劇烈變化。

奇瑞的出現，是劃向合資品牌轎車的一把利刃，打破了合資公司產品和進口車對中國轎車市場的壟斷，奇瑞與吉利一道，實現了轎車“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的盛景。

有一個小插曲是，為了能夠成功推出奇瑞風雲並將其合規銷售出去，奇瑞成立了上汽奇瑞（SAIC Chery），與上汽集團（SAIC Group）合作。

事實上，到了2004年9月23日，國家發改委同意上汽集團奇瑞汽車有限公司已列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的所有產品，都歸屬於獨立的奇瑞汽車，企業名稱由“上汽集團奇瑞汽車有限公司”更改為“奇瑞汽車有限公司”。

自此，正式“獨立”的奇瑞，開始大踏步向前。

02、 緊迫與轉變

時間走到2023年，此時車市風雲突變，新能源賽道已是大勢所趨，乘聯會數據顯示，8月新能源乘用車批發銷量達到79.8萬輛，同比增長25.6%，環比增長8.2%。今年以來新能源乘用車累計批發銷量達到507.8萬輛，同比增長38.5%。

然而，有一個事實是，2023年新能源汽車十大品牌，奇瑞並不在此列，新能源賽道上的選手，奇瑞似乎正在被拉開，緊迫感是奇瑞新能源時代的一個“魔咒”。

當下，純電市場目前增長放緩，市場增量更多依賴於10到20萬元級別的插混，2024年插混車型將會更加密集上市，插混替代傳統燃油車的大幕也正式拉開。

顯然，奇瑞新能源“突圍”需要利劍，插混便首當其衝。“風雲”複活顯然是有備而來，主攻混動市場，畢竟“純電決定未來，插混決定生死。”

數據顯示，8月純電乘用車批發銷量達到55.1萬輛，同比增長11.8%。相比之下，插混乘用車銷量達到24.8萬輛，同比增長73.6%，占總體新能源乘用車份額的31%，同比增加9個點。

僅以9月上市的插混車型，可知市場廝殺到了何種程度。

海豹DM-i全係16.68萬-23.68萬元，豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特的地位岌岌可危。啟源A07，預售價為16.8-18萬元，銀河L6價格11.58~14.98萬元，瞄準比亞迪宋、秦、元插混係列。

顯然，比亞迪用多車型和密集的產品矩陣圍剿合資，長城梟龍係列、長安啟源、吉利銀河包括今天文章的主角奇瑞風雲係列則圍剿比亞迪。

品牌的複活或者回歸，從來就是一把雙刃劍。新一輪廝殺過後，自主品牌的互相內卷也將如約而至，且更加瘋狂。

因此，雖有備而來，但奇瑞“風雲”的前路依舊荊棘密布。（部分圖片來自網絡）