Nice觀察| 我們普通人的消失下去感受是，互聯網普及、年的汽多視頻化碎片化傳播時代，车品對我們生活方式、牌竟工作形式的消失下去衝擊很大，社會學家則管這個時代叫“大洗牌”時代，年的汽多我們熟知的车品一切都在發生著變化，整個社會就像一個立體的牌竟龐大的流體大缸，你看著它時刻在變，消失下去卻無法做些什麽左右它的年的汽多發展。

身為汽車人，车品我的牌竟對行業的感受正好印證了“大洗牌”這個概念，去年還月銷過萬，消失下去號稱“新勢力四小龍”的年的汽多威馬，說破產它就破產了。车品是大洗牌，也是大轉型，這些年乘著電動化、智能化東風而來的新品牌可不少，伴隨市場結構的變化，一些傳統造車品牌也麵臨生死考驗，比如曾經作為“日係第一”的三菱汽車，近日不得不全麵退出中國市場。

前陣子《消失的她》大火，是因為這部電影切中了時代的一個痛點，也算是給這個混沌高速向前的時代留下一滴眼淚。我在想，在這陣席卷而來的汽車行業大變革中，那些曾經出來、短暫閃耀過的品牌，縱使幹不下去了，那也曾是一群人的心血，也當被記錄，今天我打算來盤點一下，汽車界“消失的它”。

據國家工信部公布的數據顯示，過去的2022年存在於中國汽車市場的品牌有147個，相比2019年數量減少了75個，消失的都是誰？

廣汽三菱，不舍的告別

從今年3月份，首次被曝將“退出中國市場”，到近期官方承認退出，廣汽三菱雖然在銷量表現上完全沒有起色，但它的倒閉，被廣泛關注。經曆半年之久的緩慢退出，是三菱汽車對中國這片全球最大汽車市場的不舍，奈何虧損太大無力承擔，告別不可避免。

三菱汽車在4月份公布的財報顯示，2022財年的合並財報中計入了一筆121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業外費用，還有一筆105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。同時宣布將在中國本土停止新車生產，位於湖南長沙的工廠也進入調整期。

進入7月份，廣汽三菱發布的一封公開信顯示，品牌受市場環境影響，公司已在6月份進入臨時停產階段，並針對性地優化人員結構。

9月底，日媒的最新報道，三菱汽車擬停止在中國生產汽車，並撤回與廣汽集團共同合資的投資額，目前雙方仍在積極談判，尚未有最終結果。在歐藍德（參數丨圖片）、勁炫ASX、阿圖柯等車型產品競爭力減弱與整體市占率偏低的影響下，廣汽三菱一係列的舉動似乎應證了此前的路邊傳聞，或將正式退出中國市場的曆史舞台。

算一算，這已經是我記憶範圍內，第三個退出中國市場的品牌了，早先的鈴木，還有前兩年的謳歌。恐怕，後續還會有同行者加入，畢竟就目前看來，一些日係品牌經營情況並不樂觀。

寶沃汽車 壯誌未酬身先死

時間再往後回撥。2022年11月，被北汽福田所收購的寶沃汽車宣告破產，這個擁有百年曆史的品牌在短短8年時間內經曆了兩次重創，兩次破產經曆背後所顯露出的問題，其實還是品牌運營的難題。

當年北汽福田將其收入囊中，就是想要在乘用車市場有所作為。對乘用車較為陌生的它，試圖尋找到合適的發展密碼，一心想要借助寶沃汽車曾經的名氣與德國造車血統，來為其進入高端市場鋪路。可是，國內消費者對此並不感冒，豐滿的理想與骨感的現實將北汽福田逼入絕境，最終隻能選擇拋售寶沃，品牌也就此消失在主流車市中。

與寶沃一同追求高端豪華的，還有曾經的觀致汽車。觀致將自己定位為中國首個高端自主品牌，由奇瑞與以色列量子基金會共同出資成立，主打歐洲設計與先進工藝技術等賣點。

隻不過，觀致的產品線依然沒能打動目標消費者。後期在轉至寶能集團麾下後，情況仍舊沒有得到改善，還因為和恒大地產的股權糾紛問題，引發資金鏈緊張。隨後的故事大家就都知道，巨額欠薪、產品停滯、供應商退群。觀致一下子陷入困境，離破產清算咫尺之遙。

曾經極具傳奇色彩的眾泰汽車，也是近年來淡出公眾視野的一角。作為自主老牌廠商，眾泰成立至今已超20載。但是，眾泰汽車的發展沒有將重心放在技術儲備上，反而選擇了追隨國外成熟的設計，“成功”打造出奧迪Q3同款眾泰SR7、保時捷Macan姊妹款眾泰SR9。該類產品起初確實能讓消費者眼前一亮，但理智最終還是戰勝了感性。

久而久之，眾泰品牌在國內車市的競爭力變得羸弱，麵臨退市風險。今年9月份，其母公司鐵牛集團“率先”宣布破產，可以預見眾泰的未來日子將舉步維艱。

它們的名字叫：新勢力

與傳統品牌自己的“做作”相比，橫空出世的造車新勢力們更多需要依靠外部力量來度過初創期。在沒有得到充分外力支援下，類似威馬、愛馳、自遊家等新勢力品牌也隻能硬撐下去，直到彈盡糧絕，成為“消失的它”。

據天眼查最新信息顯示，此前三度IPO失敗的威馬汽車，公司動態中新增了一則破產審查案件。雖然獲得了主營二手車業務的開心汽車收購，但威馬的經營狀況並沒有得到質的改變，實際上開心汽車能夠提供的幫助非常有限，而威馬本身的虧損又是連年擴大，這也直接影響了IPO結果。

提到上市IPO，愛馳汽車的經曆也十分坎坷。2021年6月愛馳計劃在科創板上市，其後又做出赴美IPO的打算。直到去年9月份，愛馳計劃通過借殼方式登陸納斯達克，並在今年完成交割上市。

但直至目前也還沒有明確的消息，愛馳在市場端的表現遇冷，公司財務狀況也出現隱憂。據知情人士透露，目前員工的薪水發放出現部分拖欠的情況，社保公積金等基礎保障也受到影響。

N點評：當國內車市進入新能源時間，百花齊放的局麵注定有人歡喜有人憂。能夠順應市場變化，及時接洽用戶的真實需求，推出應景的產品很是重要。而不是選擇閉門造車，沉浸在自嗨的模式裏，那樣，隻會被時代的浪潮狠狠拍打。

這些年出現的新品牌很多，但消失或者名存實亡的也不在少數。除了以上提到的品牌，還有如分拆成四個品類的豪華品牌捷豹路虎、自主品牌力帆與東南汽車、行將被消費者遺忘的一汽奔騰、雲度新能源等，這些如果大家有興趣，我們下期再細說。

最後，問個問題，你覺得下一個消失的品牌會是誰？（圖/文：Beta）