套路太深，讓人防不勝防。重诱猪

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四重“套路”

消費者的买高出行體驗，從購票開始崩壞。价保

暑期剛過，险飞飛豬終於從攜程、套路美團的重诱猪圍堵中漏了把臉，可惜不是买高什麽正麵形象。

9月1日，价保科技每日推送詳細分享了在飛豬旅行平台上購票的险飞體驗，與文中開頭提到的套路“飛豬旅行存在嚴重的‘誘導消費’，疑似利用文字遊戲和視覺誤導等方式，重诱猪向訂票用戶捆綁售賣高價保險”，买高基本一致。价保

文中提到，险飞在先後選擇“放棄服務，普通預定”、“無保障”以及“普通支付”後，終於在第四層“繼續支付”與“放棄”之間敗下陣來，沒能及時意識到這裏的“繼續支付”與常規的最後付款環節不同，這裏的“繼續支付”實際上指的是支付保險費，而不是機票費。

另外，這裏的“繼續支付”與“放棄”選項的字體、色號等，也在一定程度上容易形成視覺誤導。上遊新聞的一篇文章中就有一名廣告設計公司視覺總監提到過這一點。

買個機票還要確認4次買不買保險，其間各種“套路”層出不窮，一不留神就購買了自己不需要的服務。

當然，可能也有人就是需要這樣的保險，但科技每日推送指出，飛豬上買到的保險，不僅貴出好幾倍，還難獲賠。

文中提到，飛豬的航空意外險價格為40元，最高理賠500萬元和3萬醫療費，而在“支付寶-螞蟻保”中，同樣最高理賠額為500萬元的眾安10天航空意外險，最低僅為5.8元，飛豬貴了將近7倍。

另外，飛豬的“疫情身故保障”也被指出“疫情防控放開已經大半年，大家在各處公共場合都不再采取任何防護措施。”“即便我乘機後陽了，請問要怎麽證明自己是被‘飛豬平台預訂的航班’感染的？這個保險最後又有誰能真正獲賠？”

消費者也不傻，但終究還是防不勝防，那能不能投訴維權呢？

隻能說，難。

截至2023年9月5日晚，已有65199條投訴包含搜索詞“飛豬”。

從投訴內容上來看，主要集中在退款難、手續費亂收等問題；從投訴進程上來看，多數隻是“已回複”而不是“已完成”，且“已回複”的投訴中，很多都是半個月前發起的，甚至將近一個月。

知乎上也有網友表示，“沒有任何途徑，除非你有時間精力找律師打官司”。

套路深，保費高，維權難，消費者的出行體驗在崩壞，與此同時，飛豬的境況也大不如前。

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掉隊

上遊新聞提到，某大型保險公司重慶負責人透露，原則上保期越短、風險越低的產品，保險公司給予渠道商的返傭比例就越高。

文中還舉了個例子，從重慶到北京，“航延險、意外險無非就隻管兩個半小時左右，所以航延險我們一般給渠道商的返傭比例在50%上下；而意外險的理賠風險極小，我們的返傭比例最高可達百分之八九十”。

“也就是說，某旅遊平台每搭售出一份航空保險大概就會有三四十元的純利潤，甚至比賣這張機票本身還掙錢。”

層層“套路”背後，是難以抵擋的利潤誘惑。

其實飛豬成立之初，是個妥妥的“富二代”，脫胎於阿裏旅行，與攜程、去哪兒並列為行業第一梯隊。

2015年攜程和去哪兒合並以後，2016年阿裏旅行正式更名為飛豬，並迅速崛起，2017年美團也逐漸入局旅遊業務。

根據國盛證券的相關研報，飛豬2017年OTA（Online Travel Agency在線旅遊代理）的市場份額占比達到21%，美團市場占比僅6%。

但隨著OTA的戰況逐漸升級，出行、酒店等綜合團購業務快速增長，美團迅速反超，並且斷層式領先於飛豬。

根據浙商證券統計，截至2022年上半年，美團酒店間夜量占國內OTA市場的份額約為52%，攜程係（含攜程、去哪兒）為42%，飛豬僅有5%。

飛豬的用戶規模也已經掉隊，易觀千帆統計數據顯示，2023年一季度攜程月活約為5989.03萬，環比增長23.17%；同屬攜程旗下的去哪兒排名第二，平均月活為3486.61萬；美團作為一款綜合性應用，並未列入對比；飛豬雖然排名第三，但月活用戶隻有1824.36萬，不足攜程係兩款應用總用戶的20%。

另外，作為阿裏係產品，飛豬在阿裏內部也屬於6大核心業務之外的N。

今年3月29日，阿裏宣布構建“1+6+N”的新組織結構，具體“1”是指阿裏巴巴集團，“6”是指阿裏雲智能、淘寶天貓商業、本地生活、菜鳥、國際數字商業、大文娛六大業務集團，“N”則是阿裏旗下其他業務公司。

另有媒體統計，在阿裏的2022財年報中，飛豬僅被提到了11次，同屬於本地生活的高德和餓了麽被提到了21次，盒馬被提到了22次，菜鳥被提到了106次。

飛豬，似乎正逐漸淪為商業戰場中的others，生存壓力下，使出什麽招，也都不稀奇了。

3

戰略之誤

飛豬是如何形成今天的局麵的呢？

首先還是要回到OTA模式的話題上來。

相較於攜程，飛豬其實應該分屬OTP模式，也就是Online Travel Platform，在線旅遊平台。

攜程的OTA模式大致可以理解為平台采銷，主要從酒店和航司獲取傭金收入；飛豬的OTP模式可以理解為平台入駐模式，支持酒店、航司、授權第三方代理等商家入駐，從中賺取交易費。

目前OTA和OTP之間的界限已經逐漸模糊，不過早年間兩種模式各自的利弊影響還是存在一定差異的。

飛豬的OTP模式主要弊端就在於，由於購買服務都是由平台商家提供，平台對商家的把控能力欠缺。

前麵我們提到的用戶退款難也是受此影響。簡單來說，就是飛豬對供應鏈的把控不足。比如你從飛豬上申請退款，飛豬還要等酒店或者航司等入駐商家確認，平台的工作並沒有處理到位。

與之相對的攜程，供應鏈把控就相對完善點，根據相關報道，2022年7月，攜程完成最後的旅行社零售商戶轉代理，實現了旅行社合作的全麵代理化。

其次就是飛豬內部人員和戰略的搖擺，使其在一定程度上錯過了互聯網平台機遇。

飛豬前身阿裏旅行最早是由李少華負責，2018年之後由當時阿裏全球化領導小組組長趙穎接任，2020年6月後，現任的莊卓然接手。

高層換任，平台的戰略也在變陣。比如李少華的航空背景奠定了飛豬進入旅行業務的基礎，趙穎接任則被視為飛豬需要配合阿裏的全球化戰略，莊卓接任後飛豬又將往哪方麵發展？資源如何調配？又將成為一個方向性上的問題。

而在飛豬搖擺不定，期間還選擇出境遊這種定位相對小眾的市場後，攜程、美團已經分別在高端酒店和國內三四線城市相對低端的酒店各自滲透了。

如今，地位輪換，抖音、小紅書等後起之秀也在不斷崛起，競爭愈發激烈。

根據巨量引擎城市研究院和中國旅遊研究院聯合發布的《2022 抖音旅行生態報告》，過去兩年抖音旅行興趣人群增長超 14%，達到 2.7 億人。截至 2021 年底，已有 10.47 萬家旅遊企業開通抖音賬號，越來越多商家將抖音視為開拓客源、增加流量和曝光率的主陣地。

當然，也有旅遊業逐漸複蘇這樣的好消息，但能否抓住這波紅利，還得看飛豬能否在這群強勁對手的競逐中衝出重圍。

時代的發展，不會因為任何人而停留，這個世界，終究屬於那些更能適應變化的。