6月15日起，有升有降月起多條高鐵線路將調價，条高铁线上限票價更高，国铁折扣票價更低。正常

近日，市场鐵路12306官網發布四則調價公告。有升有降月起公告指出，条高铁线為進一步提升高鐵運營品質、国铁滿足旅客不同出行需求，正常決定自2024年6月15日起，市场對京廣高鐵武廣段、有升有降月起滬昆高鐵滬杭段、条高铁线滬昆高鐵杭長段、国铁杭深鐵路杭甬段上運行的正常時速300公裏及以上動車組列車公布票價進行優化調整，並根據市場狀況，市场區分季節、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機製，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

四條高鐵動車線路將開啟調價，價格有升有降，最低折扣下探至5.5折

據澎湃新聞記者對比，整體來看，四條線路調整後的部分票價上限（即“公布票價”）比當前的票價有所上漲。以杭深鐵路杭甬段舉例，杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價為85元，較目前的公布票價71元，上漲約19.72%。

杭深鐵路杭甬段票價表

以滬昆高鐵杭長段舉例，杭州東站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為485元，較目前的公布票價405元，上漲約19.75%。義烏站到長沙南站二等座6月15日起公布票價為405元，較目前的公布票價359.5元，上漲約12.66%。

滬昆高鐵杭長段票價表

以滬昆高鐵滬杭段舉例，上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價為87元，較目前的公布票價73元，上漲約19.18%。

滬昆高鐵滬杭段票價表

以京廣高鐵武廣段舉例，武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為553元，較目前的公布票價463.5元，上漲約19.31%。長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元，較目前的公布票價314元，上漲20.06%。

京廣高鐵武廣段票價表

同時，公告中也列舉了多個最低票價降低的例子。

據武廣鐵路客運專線有限責任公司發布的武廣調價公告顯示，如武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現票價低約34%。據滬杭鐵路客運專線股份有限公司發布的滬杭調價公告顯示，如上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，較現票價低約34%。據滬昆鐵路客運專線浙江有限責任公司、滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司發布的杭長調價公告顯示，如杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元，較現票價低約34%。據杭甬鐵路客運專線有限責任公司發布的杭甬調價公告顯示，如杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元，較現票價低約34%。

上述四則公告均指出，各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體係，為旅客出行提供更多的選擇。具體各次列車的執行票價請在購票時查詢12306網站。

據澎湃新聞記者了解，距離上一次高鐵提價已過去一年時間。此前，2023年5月30日起多個高鐵動車票價優化調整，其中包括對柳南客專、膠濟客專、南廣高鐵上運行的動車組列車公布票價進行優化調整，以及對寧杭高鐵、滬寧城際上運行的時速300公裏及以上動車組列車公布票價進行優化調整。各站間的執行票價將以公布票價為上限、6.6折為下限，據澎湃新聞記者計算，當時公布票價漲價幅度在10%至20%左右。

上述四則公告中還指出，將持續改進乘車條件，努力提高服務質量，真誠歡迎廣大旅客選擇乘坐高鐵動車組列車出行。上述線段的各類票價尾數最低保留至元，不足元的部分原則上按四舍五入處理。兒童、學生、殘疾軍人、傷殘警察等優待票優惠幅度及其他未盡事宜，仍按照現行有關規定執行。

高鐵漲價原因為何？國鐵集團回應稱“市場行為”

對於上述調價行為，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）相關負責人回應澎湃新聞記者稱，“是正常市場行為”。對於後續服務質量是否也會進一步提升，上述相關負責人則表示，“敬請期待”。

也有媒體援引國鐵相關負責人的表述稱，當前針對部分高鐵線路的票價優化調整，是國鐵集團深化運輸供給側結構性改革的舉措，按照創新供給、帶動需求的思路，開展客運產品譜係化設計，完善優化客運產品供給體係。通過創新客運產品，充分激發有潛能的客運消費是當前國鐵集團進一步提升高鐵運營品質的思路，“目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機製，促進客流增長，全麵提升客運服務質量。”

“浮動票價”在中國鐵路實施已有幾年時間。據澎湃新聞記者了解，2020年年底，京滬高鐵率先對時速300至350公裏的高鐵動車組列車實施浮動票價，根據客流情況，區分季節、時段、席別等，實行優質優價，有升有降。

京滬高鐵2023年底在投資者互動平台表示，公司上市以後，在票價方麵進行了一些市場化探索，核心是為了體現出優質優價的原則。後續公司將不斷總結經驗，更加深入地探索更為精細化的票價機製，在進一步提升服務質量的同時，提升京滬高鐵收益。對於未來是否會逐年提價，京滬高鐵管理層曾在2022年4月的投資者互動活動上指出，像京滬高鐵處於東部地區客流充沛區域，也具備票價上浮的基礎，旅客支付能力、區域經濟發展水平能夠支撐。對於票價機製的調整還是處於探索階段，沒有固定的頻次，更多是參考相互有競爭關係的交通方式來做一些調整。

據央視新聞此前報道，高鐵動態調價，對於價格比較敏感但時間冗餘較大的旅客，就可以避開高峰時段，出行成本反而更低了。對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，旅客可以像選購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。專家認為，運價靈活，一方麵可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐；另一方麵可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

鐵路調價將進一步提高國鐵集團的收益。隨著國內客運市場形勢向好恢複，國鐵集團去年經營效益大幅提升。據近期國鐵集團披露，2023年，國鐵集團實現營業收入12454億元，同比增長10.5%，淨利潤33億元；2024年一季度，國鐵集團實現營業收入2833億元，同比增長4.2%。

國鐵集團財務部負責人介紹，2023年鐵路客運創曆史最好水平，國家鐵路完成旅客發送量36.8億人次，高峰日發送旅客突破2000萬人次，全年和高峰日旅客發送量均創曆史新高。2024年一季度，多項客運指標再創曆史最好水平，國家鐵路發送旅客9.66億人次，同比增長27.9%。2023年末，國鐵集團資產負債率65.54%，較上年末降低0.84個百分點，鐵路高質量發展取得新成效。

上述負責人還表示，下一步，國鐵集團將加快構建鐵路現代化經營管理體係，堅持市場化、法治化、國際化方向，深化鐵路改革創新，促進客貨運輸增運上量，全麵加強預算管理，推動運輸業與非運輸業一體化經營，持續抓好節支降耗工作，不斷提升國鐵企業經營質量和效益。

此外，上市公司京滬高鐵（601816.SH）今年一季度業績再創新高。2023年實現營收406.83億元，同比增長110.40%；歸母淨利潤115.46億元，上年同期淨虧損5.76億元，實現同比扭虧為盈，同比增長2103.63%。2024年一季度京滬高鐵實現營收101.06億元，同比增長13.06%；歸母淨利潤29.63億元，同比增長33.11%。

值得注意的是，盡管多家航空公司今年一季度實現扭虧為盈或是盈利水平大幅增長，但均未超過京滬高鐵的盈利水平。據悉，高鐵競爭對手主要來自包括公路、民用航空等在內的其他交通運輸行業。根據不同運輸方式的特點，鐵路、公路、民用航空等分別滿足不同類型的運輸需求。在100公裏以內的短途客運市場，公路運輸具有車次密度大、靈活性強等優點，具有較大競爭優勢；在100公裏至1000公裏的中長途客運市場，高鐵具有準點率高、載客量大、經濟舒適、受自然氣候影響小等優點，具有較大競爭優勢；在1000公裏至1500公裏的長途客運市場，高鐵和民航憑借各自優勢，兩者競爭比較激烈。