似乎「高調」已經成為了如今新車發布會的必修課，站在舞台上的王炸每一句話都要壓住同行一頭。

往常低調內斂的高调發布在如今這個內卷的時代已經太過保守。畢竟，王炸既然選擇了「卷」，高调就要卷到家喻戶曉……

「遙遙領先」聽得多了，那你聽過「比任何遙遙領先還要遙遙領先」嗎？高调在領克 08 上市發布會上，領克汽車銷售公司總經理林傑說出了這句「比高調更高調」的王炸話。

聽到這句話的高调一瞬間，我似乎看到了「餘大嘴」的王炸會心一笑。

回歸正題，在「8 月 8 日 8:08PM」領克 08 正式開啟預售，王炸預售價格為 21.8 萬元-27.8 萬元，高调時間限量版官方售價 28.8 萬元。王炸

一個月後，高调領克 08 迎來了正式上市：

領克 08 共推出 5 款車型，售價 20.88-28.80 萬元。

之前，我已經試駕體驗過領克 08 的「220 四驅性能 Halo 版」，感興趣的小夥伴們可以看一下這期視頻：

「最適合」的動力方案

如今中國汽車市場的消費者想要一台什麽樣的車？

答案很簡單：全都要。

所以在動力係統的要求上，不僅僅要有「性能」，還得要「節能」。而領克賦予這套 EM-P 超級增程電動係統的標簽便是「目前最適合中國用戶的動力解決方案」。

領克 08 搭載了搭載 EM-P 超級增程電動係統，其實這是一套如今主流的 3 擋 DHT 方案。

領克 08 的兩驅車型采用了一台最大功率 120kW、最大輸出扭矩 255N·m 的四缸 1.5TD 電混發動機，采用「P1+P3」兩部電機的方案。而四驅車型則在此基礎上，在後軸增加了一部 P4 電機。

其中 P1 電機以發電為主，在急加速需求時也參與補扭，而 P3、P4 為主驅動電機結合發動機並聯驅動。

P3 電機的峰值功率為 160kW、峰值扭矩 350N·m；

P4 電機的峰值功率為 156kW、峰值扭矩 290N·m。

配合發動機，兩驅車型的係統最大輸出功率為 280kW、最大輸出扭矩為 615N·m，四驅車型的係統最大輸出功率更是達到了 436kW、最大輸出扭矩 905N·m。

也正因此，領克 08 四驅版本輕鬆加入了「四秒俱樂部」，零百加速性能為 4.6 秒。

除了性能，我們不得不來看一看領克 08 的續航能力。

領克 08「120 長續航」的兩個車型版本搭載了容量為 21.2kWh 的動力電池，電池材料采用三元鋰+磷酸鐵鋰的「混裝方案」，由寧德時代提供。

推測一下，這套混裝方案采用了寧德時代的 CTP-S 技術，與蔚來所使用的方案類似。動力電池中將「以磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電池為輔」，在有效控製成本的基礎上提升電池性能。

整個動力電池中三元鋰電池將被放在四角，用來緩解磷酸鐵鋰電池在冬季低溫環境下的「續航折損」。

領克 08「120 長續航」的兩個車型版本在 CLTC 工況和 WLTC 工況下分別能夠提供 120km 和 102km 的純電續航能力。

而領克 08 的「245 超長續航 Halo」、「220 四驅性能 Halo」以及「時間限量版」都采用了三元鋰電池。

其中，「245 超長續航 Halo」采用了由蜂巢能源提供的 39.8kWh 三元鋰電池，兩款四驅車型則采用了由寧德時代提供的 39.6kWh 三元鋰電池。

245 超長續航 Halo 在 CLTC 工況和 WLTC 工況下分別能夠提供 245km 和 205km 的純電續航能力，兩款四驅車型在兩種工況下的純電續航分別為 220km 和 185km。

除了純電續航之外，領克 08 全係車型在 WLTC 工況下的綜合續航都達到了 1200 公裏，而超長續航版型續航高達 1400 公裏。

不僅如此，領克 08 兩驅版本的 WLTC 虧電油耗低至百公裏 5.5L，兩驅版本的 WLTC 虧電油耗為百公裏 6L。

再配合 85kW 充電能力，領克 08 僅需 28 分鍾就可以完成從 30%至 80%的電量補能。

同時，領克 08 還能通過電混引擎持續發電，其中「245 超長續航 Halo」在滿油滿電狀態下相當於具備 228kWh 的電量儲備。

所以在領克 08 身上，我們能夠看到通過搭載 EM-P 超級增程電動方案，領克 08 在性能、續航、能量方麵「遙遙領先」。

更強大的「中國芯」

領克 08 首搭由魅族打造的車載 OS「Flyme Auto」，這也是我目前體驗過最好用、最好看、最流暢的車載 OS 之一。

給我留下印象比較深的像：如然空調、一鏡到底、小窗模式、Smart Bar 以及 Flyme Link 車機手機互聯等等，感興趣的小夥伴可以看一下我之前的體驗視頻：

當然，驅動著領克 08 座艙體驗的便是由億咖通打造的「安托拉 1000Pro 計算平台」。在這個計算平台上搭載了中國首款自研車規級 7nm 量產芯片「龍鷹一號」。

「龍鷹一號」采用了多核異構計算引擎和無需虛擬化的高效硬件架構，有 8 核 CPU、14 核 GPU 以及 8TOP AI 算力的獨立 NPU，單顆芯片可提供 100K DMIPS 的算力，900G FLOPS 的圖形渲染能力。

而安托拉 1000 Pro 采用兩顆龍鷹一號芯片，可以提供雙倍的 CPU、GPU、DSP 算力支持，NPU 算力達到 16TOPS，充分滿足了智能座艙的需求。

以目前的體驗來說，領克 08 擁有超越目前「吉利係」任何品牌產品的座艙體驗。

當越來越多品牌開始使用高通驍龍 8155，甚至計劃在今年或明年實現 8295 上車的時候，領克 08 采用了國產自研的軟硬件實現了更好的智能座艙體驗。

怎麽說呢？好像聽到了領克在向極氪喊著：兄弟，學著點吧。

「最內卷」的誠意

除了動力係統和軟硬件之外，作為一款為家庭打造的 SUV，領克 08 還擁有越級的空間表現、Nappa 真皮座椅和 7 層零壓舒享設計。

同時，領克 08 還配備了哈曼卡頓 23 揚聲器豪華音響和 92 英寸無界 AR-HUD 科技配置。

其中，92 英寸的無界 AR-HUD 擁有 2K 清晰度，擁有更好的交互體驗。並且，無界 AR-HUD 搭載了基於 TOF 攝像頭的眼球追蹤聯動，能夠實現自動調節畫麵高度。

而哈曼卡頓 23 揚聲器的音響係統擁有 1600 瓦超大揚聲器功率和 7.1.4 聲道，提供了 QLI 3D 立體環繞聲技術、四種虛擬場館模式。

整體來看，在性能、節能、智能、舒適、配置還有駕乘這幾個方麵，領克 08 成為了領克家族中毋庸置疑的「六邊形戰士」。

當然，更內卷的還是領克 08 的價格。

相比預售價來說，領克 08 除了此前已經定價的時間限量版之外，正式售價已經拿出了 0.92 萬元-1.62 萬元的「誠意」。

在發布會現場，當我以為一切都敲定，領克的誠意也足夠多的時候。

領克又給出了 7 重購車禮遇，包括：限時領享禮、高端進階禮、置換購悅享煥新禮和用車無憂禮等。

其中，最直接、最實在也最簡單粗暴的就是「限時領享禮」和「高端進階禮」，簡單理解就是：再優惠 9000 元、哈曼卡頓 23 揚聲器白送。

不得不說：不到 20 萬元的起售價，真的讓領克 08「卷翻了」各位同行。

最後

領克品牌自 2016 年成立以來，以性能、年輕、個性在汽車市場中獨樹一幟，甚至給一些合資品牌帶來了壓力。

然而，隨著新能源浪潮的湧現，領克卻與合資燃油車一樣，一度陷入了低穀。領克麵臨著新能源轉型的壓力，同時也麵臨著銷售下滑的挑戰。

在 2022 年，領克的銷量下滑了 18.%，全年累計銷量 180,127 輛。這是領克品牌成立以來首次出現銷量下滑。

隨著領克推出源於雷神（參數丨圖片）智能混動技術平台打造的智能電混技術 Lynk E-Motive，能夠看出領克正在積極求變、追趕新能源的步伐。

以今年目前的累計銷量來看，領克的銷量略有回升，但仍然沒有達到月銷量突破 2 萬輛的目標。

也正因此，領克 08 將成為領克在新能源領域實現突破的關鍵。所以，領克 08 給到了我們足夠強的產品力和誠意。

同時，領克 08 也為領克在新能源領域帶來了新的機遇和挑戰。畢竟，如今的新能源汽車市場「沒有最卷隻有更卷」。

本文作者：小胖子

不要忘記關注「極客汽車」的微信視頻號喲！