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汽車9月4日報道 很多越野老炮跟我一樣，坦克對新能源越野車都有各種顧慮。坦克在相當長的坦克一段時間裏，帶電越野車就被貼上不可靠的坦克標簽，不過新能源浪潮席卷而來，坦克硬派越野車也即將全麵新能源化。坦克新能源越野車能不能爬坡，坦克能不能刨坑、坦克能不能涉水？坦克這一切坦克400 Hi4-T都給出我們答案。

坦克400 Hi4-T可謂是讓大家吊足癮，從早期的坦克亮相到現在經曆超過2年時間，剛開始那會大家還不能接受，坦克而現在真的坦克是越看越喜歡。前陣子，坦克400 Hi4-T在成都車展已經公布預售價，28.5萬元和29.5萬元，你覺得這個價格怎麽樣？評論區跟我們聊一聊。

坦克400 Hi4-T定位就是標準的中型硬派越野車，相比坦克300（參數丨圖片）的複古和坦克500的油膩，它的設計更加獨樹一幟，偏向機甲未來科幻的風格。2.0T+9HAT+37.1度電池，搭載Hi4-T混動結構，純電續航105km，綜合續航超過800km，還有專業的硬核裝備，可選三把鎖、TOD智能四驅、坦克調頭、最小離地間隙224毫米，最大涉水深度800毫米，這些都是坦克400 Hi4-T的硬實力。

一切都是硬核的出行

一直以來，硬派越野車都有非常明顯矛盾問題，需要強大的動力，最好能低扭有爆發力，同時車身更重，這兩個因素疊加起來，導致油耗居高不下，汽油車型綜合油耗往往十幾個起步，柴油車型稍微能好一些。而Hi4-T就是為了解決越野車油耗高，動力需求大等問題而來。

跟坦克500的Hi4-T一樣，坦克400 Hi4-T基於P2結構打造，將電機融入在變速箱前端，能夠實現單獨的電驅動。動力部分搭載2.0T發動機，搭配米勒循環進一步降低能耗，能爆發最大功率180kW，最大扭矩380N·m；而P2電機功率表現也不錯，120kW和400N·m，單獨驅動坦克400足足有餘。係統總功率300kW，峰值扭矩750N·m。

長城做坦克400 Hi4-T的思路非常清晰，先有越野車，後才是新能源，所以坦克400還是保留非常傳統的縱置9HAT的布局，並且由長城自研開發和生產，屬於國內首個自主設計的9AT變速箱。

作為一台插電混動的越野車，日常駕駛使用純電才是最低能耗的使用場景。

坦克400 Hi4-T跟方程豹豹5的思路完全不一樣，對電池的保護更加小心。把電池放置在車尾大梁上方，並且單獨弄了一個隔離艙和增加橫梁，對電池的防護進一步加強，隔熱且避免剮蹭；重點的是，電池並沒有參與大梁的抗扭，避免電池發生形變。

電池容量不小，37.1kWh，比得上一些緊湊型的電車。官方的WLTC純電續航105公裏，搭配大功率的快充，24分鍾就能從30%充至80%，日常城市通勤續航完全沒問題。

坦克400 Hi4-T擁有三種動力模式，純電、混動以及智能。純電模式顧名思義隻是以純電方式行駛。

120kW的電機功率應對重慶的走走停停，上坡下山動力儲備基本沒問題。電機動力輸出非常柔和，動力沒有像印象中電車那種暴躁的輸出，靜靜的啟動，溫柔的提速，一切節奏都變得更慢。

即便是來一腳地板油，在電量充沛的情況下，發動機仍然不會主動介入，提速的感覺自然和踩油門的深度不匹配，確實讓人有點著急。如果不希望這種情況發生，切換到運動模式則很好解決，發動機提前介入，油門響應和動力響應都能提前爆發，在山路上奔跑非常爽快。

當然發動機在緩慢駕駛時的介入並不明顯，振動和噪音都得到很好的抑製，幾乎感覺不到發動機的存在。坦克400 Hi4-T還搭載ANC主動降噪係統和雙層的夾膠玻璃，對車外噪音隔絕有一定幫助。從主觀感受來看，高速行駛時的路噪比較好，車內的噪音水平跟B級車差不多。

試車怎能少了快節奏的激烈駕駛。當坦克400 Hi4-T還在純電行駛狀態，似乎還沒有蘇醒過來，快速深踩油門，依舊是電機先出力，發動機遲緩地猛醒過來，介入馬上提升至2000轉，動力猛得一下爆發，仿佛瞬間被踢了一腳，階梯式的動力爆發彷如往日JDM的大渦輪發動機在渦輪時介入的狂暴。這種感覺很刺激，十分考驗駕駛功力。

坦克400 Hi4-T仍舊維持傳統的非承載式車身，大梁底盤的結構，所以前懸架是雙叉臂式獨立懸架，後懸架為五連杆整體橋式非獨立懸架。坦克400 Hi4-T還是挺有誠意，前懸架上擺臂采用鋁合金材質，下擺臂為雙層焊接衝壓鋼，既保證了懸架的強度，同時實現輕量化。

從造型就能對底盤質感略知一二，肌肉硬核的外觀當然不能有油膩的底盤表。坦克400 Hi4-T底盤調校跟坦克500的柔軟舒適完全是反方向，呈現出比較硬朗的狀態。

當然行駛在良好的鋪裝路麵時，底盤這種穩打穩紮的質感能帶來充足的信心，大跳躍和起伏路麵能夠拉得住龐大的車身，避免上下的晃動。正是這種表現，長途走高速確實挺舒服。

一旦離開良好路麵，進入相對較差的鋪裝路麵，比如省道、縣道的水泥路，路麵粗糙的感覺毫無保留傳進車廂中，偏硬朗的懸架似乎無法化解這些小振動。長時間行駛在這些路麵，逐漸增加煩躁的心情。目前來看，降低胎壓也是一個不錯的解決辦法。

進入修路的破爛路麵，硬朗的大阻尼減振器卻變得十分溫柔，大坑窪大顛簸化解得比較柔和，彈簧能夠提供不錯的支撐性，讓你能大膽放心深踩油門，快速衝過障礙。顯然，長城清晰知道車主都想要什麽。

惡劣條件下的舒服越野

大家早就期待坦克400 Hi4-T的越野性能表現，所以這次試駕的重點並不在鋪裝路麵，而是越野基地的穿越體驗。

重慶森林越野基地，曾經是路虎的官方禦用越野基地，以泥濘山林地形為主。這次體驗的路況不算特別複雜，泥濘路況、大坡攀爬、急彎、交叉軸、涉水等路況。

坦克400 Hi4-T的車身相對魁梧，接近角33度、離去角30°，最小離地間隙224毫米，最大涉水深度800毫米。除了離地間隙外，其餘固定的硬核數據跟牧馬人撒哈拉差不了太多，而且坦克400 Hi4-T還能選裝3把差速鎖。

四驅係統還是搭載TOD形式的智能四驅係統，通過12種駕駛模式，沙地、雪地、泥地、運動、標準等模式，係統自動去分配動力，同時還有坦克調頭、蠕行模式等，讓小白也能夠輕鬆挑戰各種路況。

經過十幾年時間的發展，以TOD為基礎的智能四驅已經比較成熟，不會像以前爬個陡坡就容易發熱，通過電機進行壓緊實現鎖止中央差速器，能夠保證前後動力固定分配。當然最重要的是智能四驅可以適應不同的應用場景，比如冰雪混合路麵，泥濘路麵等摩擦力分布不均的路麵，實現自動調節動力輸出。

上車前教練早早給我們把駕駛模式調好，泥地模式，這個模式關閉牽引力係統，係統智能控製前後動力分配。

進入越野場地，坦克400 Hi4-T給我最大的感受並不是越野能力有多強，而是底盤處理大坑窪振動的能力實在太棒，懸架後端偏向舒適柔軟，能夠把大振動吸收化解為柔和的動作。無論是坐在前排，還是後排，乘坐舒適性是一流的，不會帶來硬碰硬的衝擊。

切換至非鋪裝路麵的駕駛模式，發動機不再隱藏實力，一直在怠速保證動力隨時隨地都能被調用。行走在交叉軸，泥濘上坡等路況，坦克400 Hi4-T都輕鬆應對，巨大的動力儲備讓人有點無所適從。

電機和發動機的同時出力，仿佛像5.7的大排量發動機。低扭動力非常充沛，攀爬翻越障礙也無需爆轉速或切低四，穩住油門，坦克400 Hi4-T慢慢來爬，如同背後有一隻看不見的手推著走，信心十足。

為了實現L2級自動駕駛，坦克400 Hi4-T也用上電動助力轉向，三種模式，運動、標準、舒適。轉向的虛位曠量控製得相對不錯，轉向的響應比較挺快，也是眾多越野車數一數二。

盡管可以讓坦克400 Hi4-T在日常駕駛少了一份大車的分量感，特別是低速挪車調頭不費勁，但三種模式幾乎沒明顯區別，表現得過分輕盈，也難免丟失一些路感。當然電動助力轉向也避免了越野時的方向盤打手情況。

比傳統越野更享受

以往大家對越野車的印象是粗獷，沒有精致感和豪華感。不過坦克早就知道國人既要又要的心態，坦克400 Hi4-T車內設計盡是豪華和精致的高級享受。

拉絲麵板和多處的皮革包裹，搭配銀色的啞光裝飾條，車內的高級感油然而生。同時出風口還傳承坦克家族的經典圓形設計，質感十分突出。

12.3英寸液晶儀表盤、16.2英寸中控大屏、HUD抬頭顯示、50W雙無線快充、實體的空調控製按鍵，四驅控製按鍵、座椅通風加熱按鍵等，所有的布局都恰到好處，既好看，也照顧實際使用。

由於造型的原因，電子後視鏡必不可少，同時還是無法關閉，視野焦距的問題需要時間適應。

中控係統功能十分強大，在線導航、音樂、視頻都不在話下，能夠分屏顯示保證信息不被遮擋，同時能夠把關鍵的越野信息清晰顯示，助你一路馳騁。

黑、灰、銀顏色真好看

相信大家對坦克400 Hi4-T的造型已經不陌生，跟小弟坦克300和老大哥坦克500完全不是一種風格。機甲美學的設計，棱角線條清晰分明，充滿著力量感，仿如高達或變相金剛變身而來。

敦厚的前保險杠，造型十分複雜，LED霧燈完美融合其中，搭配兩條杠的中網和犀利的大燈，車頭帶來一種未來碳基生物的敦厚感。

輪拱增加螺釘的設計，搭配粗壯的下腰線，確實帶來不一樣的野味感覺。車頂行李架采用鏤空的處理，可以實現更加靈活的拓展布置。

坦克400 Hi4-T離地間隙確實不低，必須要標配電動踏板，不然上下確實有點不方便。電動踏板隱藏的非常好，而且不是處於最低點，避免越野時的坑碰，也能提升車輛側麵的視覺效果。

從輪胎的尺寸選擇就能知道坦克的心思和經驗，早就猜到大家肯定會換輪胎，坦克400 Hi4-T配備三套輪胎，韓泰的達奈普HT、錦湖凱路得以及固鉑AT3 4S，尺寸為265/65R18，這個尺寸配套的AT和MT的輪胎非常多。

巨大的備胎占據了車尾的所有地方，同時采用一個備胎罩進行固定，如果更換尺寸更大的輪胎，預計備胎罩位置不太夠。尾門采用從左向右側拉的形式，並且帶有電吸的功能，解決越野後關尾門灰塵飛揚的問題。

總結

在試駕之前的顧慮已經消失得無影無蹤，坦克400 Hi4-T的越野能力無需質疑。2.0T+9HAT+P2電機的動力爆發，不僅在日常駕駛更加刺激爽快，而且能夠讓越野時更有底氣，強大的動力可以實現緩慢精準的攀爬，這種感覺讓人特別安心。硬朗的底盤調校，避免了傳統越野車的油膩質感。再搭配機甲風格和豪華質感內飾，坦克400 Hi4-T能夠帶來與眾不同的體驗。對於這些表現來說，28.5萬元和29.5萬元這個預售價格，你們會下手麽？