2月10日11時過，成都天府國際機場機坪，新春一架由深圳飛來的走基CZ3621航班飛機剛剛降落，早已在機坪準備區等候的层丨辜小波立即駕駛一輛黃色新能源汽車迎了上去，他要給飛機帶路，坚守机坪节引導飛機停靠至208號停機位。过春

“我們相當於是飛機的‘導航’，引導它準確地停靠在指定的导航停機位。”辜小波稱，新春成都天府國際機場機坪麵積約350萬平方米，走基劃有240個停機位，层丨為確保機坪內運行安全、坚守机坪节順暢，过春部分航班需要由我們駕車在前方帶路引導。飞机

開車帶著飛機在機坪上滑行，把飛機引導到指定位置看似簡單，實則責任重大。“必須要熟悉機坪的每一塊區域，所以我們也被稱之為機坪的‘活地圖’。”經過大約5分鍾駕車引導，該架飛機平穩地停靠在208號停機位。

一路上，辜小波駕車操作嫻熟，也小心翼翼。“如果引導飛機停靠位置出錯，輕則會造成航班延誤，重則會發生機坪上飛機刮碰的不安全事故。”辜小波說，對每個停機位的進出路線必須了然於胸，是引導車駕駛員的基本功，特別是遇大霧等天氣時，機坪能見度非常低，是最考驗人的。

從天府國際機場開航之日起，辜小波就是一名機坪引導車駕駛員。在開航之前，他跟其他引導車駕駛員一起，多次參加培訓和演練，“主要是熟悉每個停機位的進出路線，牢記每個停機位的位置，有時下班後心裏都在默記，千萬不能出錯。”據辜小波介紹，天府國際機場共有引導車駕駛員27名，同時當班的駕駛員有9名，自機場開航以來，沒有發生一起引導飛機出錯的情況。

進入春運後，天府國際機場變得更加繁忙，平均每天起降航班量上千架次。“春運期間，當值一個班要引導100多架飛機，而平日隻引導70多架飛機，特別是進出港波峰時段，每隔幾分鍾就要引導一架飛機。”辜小波說，在機場工作兩年多時間，見證了成都國際航空樞紐的崛起。

剛開航時，天府國際機場的航班起降量並不大，但隨著航班逐步轉場、機場口岸投運，他們的工作也變得越來越繁忙，“2023年成都國際航空樞紐年旅客吞吐量突破7000萬人次，累計起降航班53.8萬架次，可想而知機場的忙碌狀況。”

辜小波是四川仁壽人，工作地點與家雖然隻有半個多小時的車程距離，但是他很少回家，特別是節假日，正是機場忙碌的時候，他都堅守於崗位，少有陪伴家人一起度過完整的假期，“家人很理解，也很支持我的工作。”

“每當看到旅客從飛機上走下來穿過廊橋，匆忙地朝著家的方向奔趕，我們會感到頗有成就感，因為我們堅守崗位，讓更多的家庭團圓了。”辜小波說，引導車駕駛員是機場春運保障不可或缺的一個關鍵崗位，飛機快速而準確地停靠，旅客下機才更快，後續執飛航班也準點。

11時55分，引導車裏的對講機再次響起，辜小波接到機場運控中心傳來的指令任務，一架由長沙飛來的A67775航班即將落地，需要引導至指定停機位。他立即啟動引導車開往飛機滑行區等候區。今年春節假期，他又將在機坪度過，堅守崗位給飛機“導航”。

成都日報錦觀新聞 記者 楊富 攝影/視頻 胥瑞可 責任編輯 何齊鐵