航班截載時間太長，申很多人不得不提前三四個小時出家門；機場候機樓太大，聚两久出间往往需要步行很久才能到達登機口……上述問題對於旅客的飞机出行體驗有著較大影響，民航的提前時間效率優勢得不到體現。

全國政協委員，春秋航空股份有限公司黨委書記、员建议缩董事長王煜。短航澎湃新聞記者 陳悅 圖

今年全國兩會，班截全國政協委員，申春秋航空股份有限公司黨委書記、聚两久出间董事長王煜圍繞民航建設和發展帶來了3份提案。飞机其中，提前他建議機場應進一步縮短航班截載時間，门委結合國家戰略加大中西部地區機場建設。员建议缩

縮短航班截載時間，短航根據乘客動線優化布局

“目前大中型機場的航班截載時間一般在40-60分鍾，很多旅客會額外預留時間，提前一兩個小時趕到機場，而機場一般又離市區較遠，旅客往往需要提前三四個小時出家門趕往機場。”王煜認為這些現象降低了民航的時間效率，建議進一步縮短航班截載時間。

目前，國內不少機場已經在縮短航班截載時間。比如今年1月1日起，虹橋機場的國內客運航班的截載時間由起飛前45分鍾縮短至40分鍾，長沙機場國內航班的截載時間由起飛前40分鍾調整為起飛前35分鍾。

航班截載時間受多種因素影響，王煜建議，除了避免候機樓體量過大，還可以根據旅客的動線，合理優化值機區、安檢區、候機區、各類通道、進出口等設施的布局，讓旅客少走彎路、少繞路；加大自助設備的使用，減少排隊時間。

他介紹，目前歐盟和北美多國引進CT/3D安檢儀，可快速、精準地掃描手提行李，旅客無需將液體、電腦或其他電子設備從中取出，顯著減少安檢用時。國內機場也可以更新技術設備，進一步提升安檢效率。

遠機位、擺渡車也是影響旅客登機用時和體驗的重要因素。為了提升靠橋率，王煜建議，改變機場按人頭收費的傳統方式為按資源使用時間收費，鼓勵快速過站，讓更多航班停靠近機位，從而提升靠橋率，方便旅客快速登機。

加大中西部地區機場建設

近年來，隨著“西部大開發”、“鄉村振興”等國家戰略持續推進，中西部地區發展較快，但交通不便是製約中西部地區發展的重要因素。

王煜表示，中西部多屬山區，建造公路和鐵路的難度大、投入大、運行成本高、養護費用大，而航空運輸快速高效，一條3公裏的跑道即可連通全世界。

目前，中國中西部地區機場較少，根據每萬平方公裏的機場數量，東部江蘇、浙江分別是0.84和0.66，上海和北京更達3.15和1.22，而中西部地區，如新疆、內蒙古、青海分別隻有0.15、0.16和0.1。

王煜建議，進一步加大中西部地區的機場建設，滿足中西部經濟、民生、國防的需要。在他看來，機場建立後可以迅速聯通國內，加速中西部地區人流、物流、信息流的流通匯聚，促進區域經濟發展，提高就業率和收入水平。

“在中西部地區建造機場的經濟性比高鐵更高。”他表示，當前中國高鐵一公裏造價在平原大約1.5億元，中西部地區建造難度大條件差，不少地區縣際距離上百公裏，市際甚至縣際之間高鐵的建造成本要百億之巨，而且運行和養護成本高。而修建一個支線機場一般需要幾億元，運行和維護費用也低很多，相對高鐵來說“少花錢，多辦事，效率高”，更符合高質量發展的需要。

根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年國家民用運輸機場要達到400個左右，目前259個機場，完成約65%，其中中西部機場約占44%。王煜建議，“十四五”和“十五五”固定資產投入中加大民航建設，尤其是中西部地區機場建設的投入比重，新開、加密東部發達地區至中西部的航線，促進東西部產業轉移，方便人員、物資、資金、信息的往來，助力中西部地區經濟和民生的發展。