汽勢Auto-First|柴小娜

趨勢一旦開始，就不會停止。丰田决定被外界質疑電動化轉型不力的火力全开豐田汽車，進入2023年，丰田决定在“循規蹈矩”、火力全开“徹底躺平”、丰田决定“激流勇進”間選擇了直麵轉型現實。火力全开

近日，丰田决定豐田在北京舉辦了“豐田智能化電動化體驗活動”，火力全开展示了其在第五代智能電混雙擎、丰田决定氫燃料事業、火力全开未來智能座艙、丰田决定自動駕駛等領域的火力全开進展。

先來看混動。豐田在1997年推出全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯（參數丨圖片）”。火力全开隨後，以普銳斯為起點，豐田混動技術曆經26年發展，具備非常完善的電動化技術和三電係統優勢，目前豐田已經擁有數十款HEV產品，在全球累計銷量突破2300萬輛。

至今，豐田的混動技術已經進化到第五代智能電混的雙擎係統，實現了三電係統智能化升級。而第五代智能電混雙擎的核心就是更快、更爽、更省。值得一提的是，豐田的混動車型至今還保持著“0事故、0漏電以及0自燃”的記錄。

研發更是一再提速。今年8月初，豐田將TMEC正式更名為IEM by TOYOTA，屬於主動求變的代表。

IEM by TOYOTA從設立之初至今已累計投入6.89億美元，擁有世界一流的測試場地，是豐田全球5大研發中心之一，也是豐田在中國市場研發體係的中樞。

根據規劃，未來從這裏誕生的研發成果，不僅率先惠及中國市場，更將反哺海外各大市場。‍

氫能源豐田一向“執著”。出於多重因素和未來能源形式的考量，早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作，隨後通過不斷地技術革新，在功率密度、氫瓶質量、電芯耐久性、量產質量等方麵都有大幅的改善。

2014年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市銷售。

截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公裏，相當於繞地球13,000圈。

2019年起，豐田在中國全麵開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，並作出了一係列舉措。在中國，一個是擴大朋友圈，與有識之士攜手共建中國的氫能社會；另一個是商用車與乘用車兩手抓，持續推進FCEV應用場景的擴大。

比如與清華大學成立“清華大學-豐田聯合研究院”研究氫能源，與一汽、廣汽、東風、北汽、億華通等企業攜手在中國推廣氫燃料電池商用車技術。

豐田預測到2030年歐洲，中國，北美的氫能市場規模將爆發式增長，燃料電池市場麵向2030年規模也將迅速擴大，達到每年5兆日元的水平。

自行駕駛，一個無法回避事實是，豐田需要快馬加鞭，與小馬智行的合作一再升級便是證明。

8月4日，小馬智行與豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司三方共同設立合資公司，以支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產和規模化部署。

根據協議，合資公司將於年內成立，投資額超過10億元人民幣，將提供由廣汽豐田生產的用於Robotaxi的豐田純電動車輛平台。

今年上半年，豐田（包含雷克薩斯）EV銷量4.6萬輛，同比增長達到517%。豐田今年的計劃是整體產量1100萬輛，其中EV 15萬輛。

豐田計劃在2026年，麵向市場推出次世代BEV產品。在2030年，全球BEV產品銷量預計達到350萬台，其中，BEVFactory研發的新產品將達到170萬台。

在中國市場，自主品牌車企憑借先發優勢，市占率達到53%，處於曆史最好時期，合資品牌的市場份額正遭遇自主的強勢擠壓，尤其是新能源汽車市場。

日前，豐田汽車在日本愛知縣工廠首次展示2026年將投放市場的下一代純電動汽車生產技術。新生產技術主要主要包括兩項內容，其一為通過大型壓鑄機實現底盤一部分一體成型的“一體化壓鑄”，其二是在汽車自動化移動的同時進行組裝的“自動化移動生產線”。

因此，豐田加速電動化的速度一提再提，整體來看，速度、效率和係統層麵的比拚注定會是豐田接下來的關鍵“勝負手”。

整體來看，當豐田決定“全力以赴”，大象轉身的速度和步伐，將決定最終的走向和結局。

汽勢觀：豐田已經做出了諸多改變！

4月7日召開“新體製方針發表會”；4月底上海車展豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌參展，TOYOTA bZ純電動專屬係列兩位新成員也在上海車展迎來全球首秀；6月豐田中國新技術說明會。

目的大致圍繞幾個核心，即“電動化”“智能化”“多樣化”。

不過有幾個不爭的事實：一是豐田汽車繼續在全球市場高歌猛進，2023年1-6月，豐田汽車包括大發工業和日野汽車在內的集團全球銷量為 5419841 輛，同比增 5.5%；全球產量為 5627437 輛，同比增 10.3%，創曆史新高。

另一邊，2023年第二季度全球新能源車銷量303萬輛，同比增長42.8%，其中特斯拉、比亞迪分列純電排名前兩名，市占率高達為21.7%、16.2%。

此外，2023年中國新能源乘用車銷量預計達到850萬輛，滲透率將達36%。

於豐田而言，多樣化依然是豐田始終堅守的戰略，這取決於豐田是一家全球車企，從全球角度看，燃油車業務，HEV，不僅利潤穩定上升，且市場依舊在延續可持續性。

然而，中國新能源市場連續高速增長，作為全球最重要的市場之一，巨頭都在“掀桌子”。這可能是豐田接下來不得不麵對的問題：在智能化電動化浪潮的背景下，尤其在中國市場，如何快速地進行電動化產品矩陣布局及品牌的再塑造。目前來看，豐田已經做出了諸多改變，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發，全力以赴，火力全開。