市場概述：按照目前的制造革命速度，比亞迪今年300萬輛無懸念。句话包括毫無懸念的点评109.8W的仰望U8（參數丨圖片）上市，也是月品沒有競品的存在。同時，牌销不管是成胜“一超三強”也好，“三英戰呂布”也好，制造革命目前比亞迪和後麵的句话長安、奇瑞、点评吉利拉開的月品距離是肉眼可見的。不過，牌销相對於比亞迪的成胜“狂飆”，業內其實更加關注其售後體係能否跟上，制造革命這才是句话決定比亞迪能否站得穩、走得遠的点评核心所在。

所謂“長江後浪推前浪”，大眾豐田被自主品牌超越是早晚的事，隻是速度如此之快出乎意料。而這個月長安超過本田，車企排名TOP3變為自主三強，也算是自主品牌“超越之年”的標誌性事件。這也是王傳福所謂“2025年自主品牌份額將達到70%”的最好注解。由此延展，自主品牌壟斷車企排名前三強，也將在未來成為中國汽車市場的新常態。

當然，處在風口浪尖的特斯拉作為新能源市場話語權的主導者之一，銷量和名次倒在其次，因為任何品牌都無法忽視特斯拉。但是隨著國產新能源的不斷崛起，以及毛利率連續下降，而且受國家安全政策影響限行區域增加，特斯拉的壓力可謂是與日俱增。

不過，迎來第500萬輛整車下線的特斯拉，近日在一體化壓鑄上再度取得突破。這項技術將會讓特斯拉的生產成本減半，產品開發周期縮短至18~24個月，這或將徹底改變傳統電動車的製造方式。特斯拉正在掀起一場更大的“製造革命”，引發整個行業巨大震蕩的概率也很大，當然，鹿死誰手，尚未可知。對於自主品牌來說，“革命尚未成功，同誌仍須努力！”