本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

日本兩大巨頭的合資企業再次爆出新動作。

索尼集團株式會社（下稱“索尼”）與本田技研工業株式會社（下稱“本田”）成立的强强合資企業——索尼・本田移動出行株式會社（下稱“索尼本田移動”）日前表示，將在2030年前推出三款電動汽車，联合拉欲在北美市場與特斯拉旗下產品展開競爭。索尼這也釋放出了一個重要信號，本田隨著巨頭接連湧入電動汽車賽道並逐步擴大產品陣容，移动未來電動化汽車行業的年前競爭也將持續加劇，甚至有可能改寫汽車行業的推出特整體格局。

欲在北美市場“硬剛”特斯拉

據公開消息，款电除了之前宣布的干翻將於2025年推出AFEELA電動轎車外，索尼本田移動將於2027年推出SUV車型，强强於2028年或更晚推出價格較低的联合拉緊湊型車型。這三款車將采用同一平台進行開發，索尼以降低生產成本並加快上市速度。本田這種模塊化的移动開發方式不僅有助於提升產品的質量和性能，還能為消費者帶來更多元化的選擇。

索尼本田移動在擴大產品陣容的同時，也在強化研發團隊的陣容。2024年1月，該公司開始招聘處於職業生涯中期的工程師，並計劃將團隊規模擴充至現有的一倍，力求達到約五百人的規模。

《華夏時報》記者從本田中國方麵獲悉，索尼本田移動成立於2022年，新公司旨在將本田先進的環保與安全技術在內的移動產品研發能力、車身製造技術和售後服務管理經驗，以及索尼在影像傳感、通信、網絡和各種娛樂技術的開發和運營成果進行優勢結合，努力實現與用戶和應用場景緊密結合並不斷進化的新一代移動出行產品和相關服務。

值得注意的是，索尼本田移動計劃在2025年上半年開放AFEELA預購，2025年底開始銷售，並在2026年春季在北美交付。

汽車行業分析師王坤告訴《華夏時報》記者：“可以確定的是，隨著全球對環保和可持續發展的日益關注，電動汽車市場呈現出快速增長的態勢。索尼和本田都已看到了這一市場趨勢，決定聯手布局電動汽車領域，以抓住未來的市場機遇。對本田來說，和索尼強強聯合不但可以加快電動化、智能化攻勢，更有助於其夯實在最大市場的地位，並以此為落點加快全球電動化腳步。”

據本田日前披露的2023/2024第三財季（2023年10月1日—2023年12月31日）報告，本田的營業利潤第三財季同比增長了35%，達到了3798億日元而上一財年同期為2804億日元；收入為5.39萬億日元，同比增長21.4%。本田汽車2023年全球銷量增長5.6%，達到近400萬輛。值得注意的是，這得益於本田汽車在美國市場的強勁表現。

具體來看，2023年10—12月，本田在全球市場的銷量為118萬輛，同比增長24%，而本田在北美市場2023年四季度銷量為43.3萬輛，較上一財年同期增長36%；2023年全年本田在美國銷售130.8萬輛新車，同比增長33%，市占率相比2022年提升了1.3個百分點，而美國市場作為本田汽車全球最大市場，這是其八年來銷量首次在該市場出現增長。

按照美國汽車調查網站凱利藍皮書（Kelley Blue Book）公布的2023年每家製造商的汽車銷量數據顯示，特斯拉2023年銷量為65.48萬輛，同比增長了25.4%，其市場份額達到4.2%，已經超過大眾。

在王坤看來，北美市場也是全球最大的汽車市場之一，具有巨大的市場潛力。特斯拉雖然在此市場占據主導地位，但仍有足夠的空間供其他品牌發展。索尼本田移動選擇在此展開競爭，有助於其擴大市場份額，提升品牌影響力。更重要的是，通過與特斯拉的競爭，可以吸引更多的投資者和合作夥伴，共同推動電動汽車產業的發展，從而彌補本田在中國這個重要市場上的不足。

雙贏目標不是“一紙空談”

正如王坤所言，本田在美國市場的優勢並沒有體現到中國市場，甚至本田在中國市場呈現了“跌跌不休”的疲軟態勢。公開數據顯示，本田在中國自2020年達到銷量高峰162.7萬輛之後便持續下滑，2021年和2022年銷量分別為156.1萬輛和137.3萬輛，2023年繼續同比下滑10.1%，至123萬輛。

究其原因，是因為本田的銷售業績大頭仍依賴傳統燃油車市場，但隨著中國電動汽車市場的迅速崛起，合資品牌的市場占有率逐漸受到國內自主品牌和新興品牌的衝擊，導致傳統燃油車的市場份額日益縮減。

在此背景下，大力推動電動化轉型腳步就成為當務之急。按照本田規劃，2027年之後，Honda在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，中國Honda將實現純電動車銷售占比100%。

放眼全球電動化布局，本田宣布，到2030年本田將在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年產量超過200萬輛；到2040年純電動車和燃料電池汽車（FCEV）的銷量占比達到100％的目標。

由於電動汽車的發展與智能化、網聯化發展相輔相成，因此本田牽手在電子技術和智能化方麵有著豐富的經驗和實力的索尼，實現技術互補、共同推動電動汽車技術的創新和發展，就成為本田電動化戰略的重要一環。

且對於索尼來說，尋找全新業務增長點也較為關鍵。

索尼近日公布的2023財年第三季度（2023年10月1日—2023年12月31日）顯示，其營收為34380.92億日元，上年同期為30561.83億日元，同比增長9.9%；營業利潤4633.38億日元，上年同期為4215.81億日元，同比增長9.9%。可以看到，盡管營收與營業利潤出現雙增長，但增長幅度卻並未達到兩位數。

特別是在索尼下調其旗艦遊戲主機PlayStation 5本財年的銷售數量預期之後，索尼在股票市場總市值蒸發約100億美元。有華爾街分析師表示質疑，盡管索尼推出了數字化的遊戲銷售平台和PS Plus訂閱服務等利潤率較高的產品，但索尼的遊戲業務利潤率卻沒有出現提高。分析師們認為，這家日本科技巨頭麵臨的更大且更深層次問題在於該公司關鍵的遊戲業務營業利潤率持續低迷。

科技行業分析師高正林告訴《華夏時報》記者：“索尼牽手本田，得以拓展全新業務領域，這有助於其實現業務多元化，並降低經營風險。索尼開辟出在電動車市場的全新收入來源後，在一定程度上可以平衡其對遊戲業務的依賴。目前看來，電動車市場有望成為未來的重要增長領域，因此當遊戲業務麵臨挑戰時，電動車業務的盈利可以為索尼提供額外的資金支持，幫助其更好地應對市場波動。”

“無論是對於索尼還是本田，合作可以實現共贏發展。而目前已有明確的產品規劃和問世時間，則進一步證明了合作不是‘一紙空談’。”王坤指出：“索尼和本田都是各自領域的知名品牌，雙方在電動車領域的合作可以帶來技術上的共享和協同效應，共同開發出更具競爭力的電動車產品。一旦產品推出後收獲了一定的市場，也將為行業發展提供出全新思路。”

責任編輯：李延安 主編：於建平