界麵新聞記者 | 劉子象

美國汽車工人罷工超過一周，美国影響麵也漸漸超出了其行業本身。汽车

周五，工人美國汽車工人聯合會（UAW）宣布，罢工通用及斯特蘭蒂斯的升级38個零部件配送中心將加入罷工行動。由於談判取得進展，影响福特沒有更多工廠加入最新的美国行動, 不過其位於密歇根州韋恩的裝配廠工人將繼續罷工。這意味著約18300名UAW工人正在或即將罷工，汽车占該工會總成員的工人約13%。

分析人士認為，罢工新罷工不會對汽車製造造成太大幹擾，升级但可能會相對較快地幹擾汽車維修。影响汽車經銷商工會的美国德維托 (Pete DeVito) 認為，這是汽车UAW的一次重大升級，尤其是工人從車主的角度來看，由於拿不到零件，維修花費的時間將會更長。

與此同時，工會還邀請總統拜登加入。周五晚，拜登在社交媒體上回應稱，將於下周二前往密歇根州聲援工會，表達對工人的支持，同時他希望能夠達成一項雙贏的協議，讓美國汽車製造業通過高薪工作來保持繁榮。

9月15日，UAW發起了同時針對底特律汽車三巨頭（福特、通用及斯特蘭蒂斯）的“有限度和針對性”罷工行動。工會希望三巨頭在四年內為工人提供40%的加薪，以及改善養老金、縮短工作時間等福利待遇。

底特律三巨頭則表示，他們無力滿足工會的要求，因為他們需要將利潤投資於向電動汽車的昂貴轉型，無法承受大幅提高的勞動力成本。

汽車工業約占美國國內生產總值的3%，而底特律汽車製造商約占全美國產汽車市場總量的一半。分析師表示，除了某些型號的汽車，迄今全美汽車市場尚未感受到罷工的明顯影響，可能需要幾周時間才會看到新車嚴重短缺。然而，如果罷工規模足夠大、持續時間足夠長，可能會對汽車供應和價格產生更重大的影響。

谘詢機構安德森經濟集團(AEG)稱，為期一周的罷工已經造成了約16億美元的經濟損失。其中企業虧損5.11億美元，直接工資損失1.07億美元，消費者和經銷商虧損4.7億美元。失業救濟金、失業稅或所得稅等未計算在內。

而華爾街投資機構Evercore ISI的汽車分析師Chris McNally則稱，第一周汽車製造商麵臨的財務壓力“可以忽略不計”，因為隻有約10%的工人受到影響。

不過，墨西哥汽車工業協會（AMIA）指出，汽車行業在價值鏈上保持著強大的區域一體化特征，“我們希望能夠迅速找到解決方案，以造福整個行業和地區”。 該機構指出，目前很難估計美國同行停工可能對墨西哥工廠造成的影響。原因在於損失預估取決於罷工持續時間、停工的具體領域以及受影響的工廠數量等因素。他們將密切關注事件進展。

而北邊的鄰居則表現得更加擔心。加拿大公司生產的汽車零部件近一半出口到美國。如果美國工廠長期停擺，對加拿大零部件的需求將大幅下降。

加拿大專家表示，雖然美國罷工在早期階段不會對加拿大市場產生重大影響，但嚴重的危險正在潛伏。如果罷工持續下去，或者更多新工廠加入，可能會對加拿大的汽車零部件行業產生巨大影響，使加拿大公司損失數十億美元的收入。

實際上，在美國經營的加拿大公司已經受到罷工的影響。總部位於安大略省奧羅拉市的Magna國際公司證實，他們持有49%股份的合資企業LM Manufacturing已暫時解雇約650名員工。該工廠為罷工的福特越野車Bronco工廠提供座椅。

行業人士認為，這場罷工的核心之爭是，工人希望在行業轉向電動汽車時保住工作崗位，而製造商則在擴大電動汽車製造的同時急於降低成本。實際上，行業分析師正在為長期僵局做準備。

UAW手頭有8.25億美元的援助罷工基金。工會每周為參加罷工的工人提供500美元，在所有工人都加入的情況下，這筆資金足夠支撐近3個月。而目前，工會采取的是部分罷工，可以節約資金，能夠堅持的時間也將更長。

這場勞資爭端也正淪為政客的秀場。拜登宣布下周二親臨現場聲援工會的舉動，這在曆屆美國總統中比較罕見。拜登自詡為“最支持工會的美國總統”，這場罷工也考驗他兌現承諾的決心有多大。另外，美國輿論對於在勞資爭端中，總統是否應該介入也出現爭議。UAW尚未宣布支持拜登連任。

拜登訪問的時機引發關注，被認為是特意“搶”在2024年總統選舉對手特朗普之前。後者原定於下周三在底特律進行一場麵對汽車工人的集會講話，試圖贏回上次大選中轉投拜登的藍領選民。

特朗普競選團隊的一位發言人表示，拜登的密歇根之行是“一次廉價的拍照活動”，他此行的“唯一原因是因為特朗普宣布他將於下周三前往”。