小米靠性價比打出手機的小米心一方天地，這也讓消費者對小米汽車的汽车價格格外期待

圖說：小米SU7設計團隊全家福

文｜尹路

2023年12月28日下午，雷軍用一場近三個小時的亮相發布會專門講一個產品——小米SU7汽車，用這麽長時間介紹一個產品隻在早期發布小米手機時有過，市场事雷隨著小米的最关產品越來越豐富，介紹單一產品的军没讲時間越來越短，前不久小米14的小米心發布會，手機和澎湃OS兩款戰略級新品總共也就用了兩個半小時，汽车從發布會長度可見小米汽車的亮相重要性。

小米的市场事雷發布會和車企差別很大。車企的最关新車發布通常分為兩場：第一場，新車亮相，军没讲同時發布預售價格或價格區間，小米心並開始接受預訂；之後短則不足一月，汽车長則兩三個月，亮相再舉行一場正式上市，公布最終售價，鎖定訂單排產。

而這次小米汽車技術發布會隻講了技術和車型配置，價格信息完全沒有，除了雷軍的兩句話，“大家真的不要叫9萬9了，這不可能的”，“說14萬9的人也不用再講了，我覺得我們還是要尊重一下科技”。

發布會的具體內容可以分四部分，表雄心、秀參數、講智能、玩互聯，這是雷軍的舒適區，一個人堅持近三個小時滔滔不絕，以至於發布會後，筆者一位多年從事科技和汽車新聞報道的朋友感慨，這是科技企業講故事能力對傳統汽車宣發模式的碾壓。他認為雷軍的發布會至少有三個值得車企學習的地方：

• 如何用恰到好處的篇幅，難易適中的語言，介紹汽車的陌生概念

• 如何用風格鮮明、手法專業的形式製作發布會物料

• 如何在科技和人文的十字路口，用人性化的口吻煽動人們的樸素情感

但即便是這樣一場絲滑順暢，信息量十足的發布會，現場的熱度和之前問界M9及前一天極氪007的發布相比也稍顯平淡，沒有觀眾席中“遙遙領先”的喊聲，也沒有公布價格時的全場驚呼。

發布會當晚筆者參加一場直播討論時，幾位資深的汽車媒體人也表示，小米SU7是一台不錯的車，但以目前發布的細節看，缺乏讓人印象深刻的亮點。車企都需要一張名片，就像一說極氪，反應是卷王，特斯拉是科技，蔚來是服務，理想是家庭，小鵬是智能，比亞迪是全都自己來，奇瑞是出口轉內銷，而小米汽車，三小時的發布會結束後提煉不出一張名片來。

其實之所以現在找不到名片，是因為大家心中早有一張貼在小米身上的名片，價格。沒有公布售價，小米汽車的亮點就無從談起，而這正是雷軍辦這場技術發布會的重要原因。此前小米汽車的關注焦點幾乎全集中在價格上，且價格預期管理近乎失控，必須盡快將關注焦點轉移到小米汽車的其他特性上，並修正嚴重跑偏的價格預期。

表雄心、秀參數、講智能、玩互聯

發布會一開始，雷軍就立下一個雄心壯誌，通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業全麵崛起而奮鬥。雷軍沒有說明這個前五是銷量前五、營收前五還是市值前五？

2022年全球銷量第五的車企是Stellantis，全球總銷量600.3萬輛；2022年營收第五名是福特，年營收1581億美元；而市值波動較大，車企中除了特斯拉、豐田兩個萬億元市值 （人民幣，下同） 的巨頭，其他國際知名汽車集團市值大多集中在2000億—6000億元之間，而小米集團的市值截至2023年12月28日收盤為3720.4億元。

但筆者相信，雷軍瞄準的不會是市值前五這樣一個沒什麽含金量的目標，銷量或營收前五才是目標，而想要達成這個目標，別看雷軍說的15年到20年時間不短，但不論是600萬銷量還是1500億美元營收，如果真的隻用20年就實現，那都堪稱奇跡。

比亞迪1995年成立，在中國新能源車爆發的巨大紅利推動下，用了近30年時間做到銷量300萬輛，營收6000億元左右，這個速度已被視為奇跡。小米的起點高過當年的比亞迪，但市場環境已經大不如前，增速下降，競爭加劇。

但有雄心總好過沒雄心，雷軍自己就說，“隻有這樣的目標，才能讓我們在漫漫征程中永遠保持一往無前的勇氣和決心”。

表完雄心，就進入了秀參數的環節，這是小米最熟悉的舒適區。在小米進入的每個市場，性能都是小米的重要優勢，而在汽車領域，能夠展示性能的就是一個個參數，雷軍也明確提出小米汽車要做到100個“第一、唯一、最”。這種表述是否有違反廣告法的嫌疑暫且不說，隻說雷軍給出的諸多“第一、唯一、最”的參數，其實本身爭議就不小。

首先是電機，21000轉是否量產最高？如果按照雷軍說的原定8月發布，的確如此。但現在這個時間，不止雷軍說的友商的22000轉電機，同樣出自小米汽車供應商聯合電子的高轉速電機幾個月前已經在其他品牌上裝車了。

目前市場上20000轉以上的有特斯拉電機、極氪自產電機、智己LS6裝配的聯合電子電機、智界S7所用的華為電機。雷軍強調轉速越高，功率越大，但小米量產的V6S電機275千瓦的功率也不是最高，極氪碳化矽電機310千瓦，智己LS6的單電機功率達到379千瓦。

第二是車身扭轉剛度，51000牛·米/度的整車扭轉剛度的確高於絕大多數量產車，但發布會後，北汽極狐就發微博表示有話要說，放上了旗下兩款車型阿爾法S和阿爾法T的整車扭轉剛度數據，分別為55000牛·米/度和60000牛·米/度。

第三是電池包相關概念和參數問題，小米一邊宣稱使用了CTB電池，一邊又宣稱使用了寧德時代的麒麟電池，但麒麟電池是寧德時代的第三代CTP電池，CTP和CTB一個是電芯組成電池包，一個是電芯組成車身，兩種技術完全不同，到底用的是哪種電池？

電池的體積利用率77.8%是否全球最高也有歧義，因為極氪此前發布的金磚電池體積利用率達到83.7%，不過在現場大屏幕上的文本是CTB電池全球最高體積效率，雷軍演講時省去的CTB這個定語也許可以解釋這一歧義。

第四是一體壓鑄技術，小米一體壓鑄機壓力9100噸，雷軍強調超過特斯拉壓力最高的壓鑄機，好在雷軍沒說壓力全球最高，因為早在2022年9月，力勁集團和鴻途集團合作的12000噸壓鑄機已經在廣東建成，為小鵬汽車服務，後續小鵬還有擴建16000噸壓鑄機的計劃。2023年12月18日，哪吒汽車與力勁集團簽約，共同開發20000噸壓力一體壓鑄機。

另外小米宣稱是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠，但就在小米汽車發布會前一天，極氪007的發布會上，極氪介紹了“纖晶”鋁合金，也是一種專門為一體壓鑄開發的合金材料，具有流動性更強，壓鑄後免熱處理等特性。

以上這些爭議並不是說小米的這些技術不先進，無一例外，小米汽車的這些技術都是業界最新技術，但沒必要執著於“第一、唯一、最”，既容易引發爭議，也容易讓消費者迷失焦點。

與秀參數相比，智能，互聯是此前消費者對小米汽車期望值最高的部分，最終小米拿出的答卷也的確沒有令人失望。

智能座艙是小米優勢最集中的部分，不論是各種屏幕和拓展接口的硬件設計，還是完全融入小米已有軟件生態的軟件設計，都兌現了小米作為一家科技公司的優勢。最令人意外的是，小米汽車全麵支持蘋果的Carplay，甚至後排座椅的屏幕拓展接口可以支持蘋果iPad。

現在隻要是將智能座艙作為重要賣點的中國車企，沒有一家保留對Carplay的支持，以至於發布會後，有消費者調侃，期待蘋果出汽車的朋友們，別等了，你們的蘋果汽車在小米這呢。

智能駕駛方麵，小米第一次全麵展示了自己的研發成果。雷軍說，“小米雖然起步晚，但晚有晚的好處，我們起點高。”

小米采用的鳥瞰視圖模型 （BEV） 範圍可大可小，提升了對環境的感知能力，神經網絡轉化器 （Transformer） 可以讓智能駕駛做出更合理的決策，而高分辨率占用網絡技術則能更好的識別樁桶、臨時交通燈等臨時設置的障礙物，這些都是最新技術。

而智能駕駛從上一代的同步定位與建圖 （SLAM） +深度學習 （DL） ，到BEV+Transformer，是一次重大升級，上一代智能駕駛技術上的積累已經失去了先發優勢，小米等於和所有一線玩家處在同一起跑線，此時小米在軟件工程師、研發強度上的優勢得以顯現。從發布會展示的小米智駕能力上看，2024年開始交付的小米汽車已經進入智駕第一梯隊。

作為小米的第一台車，外界一致認同小米SU7的完成度很高，是一台成熟的高水平車型，但對這台車能否成功依然存在嚴重分歧，因為在今天的中國汽車市場，一台新車成不成，價格是決定性因素，對小米汽車尤其如此。

危也價格，機也價格

2021年4月，小米官宣造車之後，雷軍曾經在自己的微博上發起過一次對小米汽車價格預期的投票，當時的結果如下。

這次發布會上，雷軍特意提到的兩個不可能的價格，9.9萬元和14.9萬元，正是上麵這個投票中得票最多的兩個選項的上限。從這個細節可以看出，從小米宣布造車到現在，對小米汽車的價格預期基本沒變過，消費者對小米殺進哪個市場，就要把價格打下來的期望值從來沒變過。

但在汽車市場，這個期望值幾乎不可能實現。此前小米之所以動輒就能把某類產品的價格打下來，是因為這種產品的毛利率足夠高，溢價足夠多，小米有水可擠。但汽車市場的毛利率高的也就隻有20%左右，如果是30萬元以下的車型，大多在15%-20%，這樣的毛利率水平，小米即便把毛利降到零，也很難達到消費者的期望值。

經曆了2023年一整年的車市價格戰，新車價格想讓消費者驚喜越來越困難，而對小米的第一台車來說，如果沒有一個讓人驚喜的價格，成功就格外困難。

所以雷軍在發布會上不斷進行價格預期管理，除了低價不可能，也在頻繁將小米汽車與特斯拉、保時捷對標，以及強調零部件的高成本拉高消費者對新車的價格承受能力。比如說到100度電三元鋰的寧德時代電池就是十幾萬元的成本，用這款電池的車均價都在40萬元。

但小米發布會前一天，極氪007已經把裝配寧德時代100度電麒麟電池的車型價格拉低到了22.99萬元，競爭對手不會放棄用新車價格衝擊小米汽車的價格預期管理。

對標特斯拉、保時捷的作用也在削弱，因為中國車企在性能上可以媲美特斯拉、保時捷的車型太多了，極氪001、007、阿維塔12、智己L7、星紀元ES、智界S7、吉利銀河E8，這些中型和中大型轎車都大大拉低了消費者對高性能轎車的價格預期。

消費者不會因為性能相近，就在價格上對標特斯拉、保時捷，而是會以性能相近的國產車作為新車價格的參照係。而上述這些與小米SU7相似的車型，入門價格最低的吉利銀河E8已經把預售價拉低到18.88萬元，2024年1月5日上市的正式售價很可能更低。

雷軍在拉高小米汽車價格預期的同時，也保留了市場對於低價車型的希望，在發布會上，雷軍宣布了兩款小米SU7的車型，低配版的信息隻露出了幾秒鍾。

單電機後輪驅動，最大功率220千瓦，400V架構，百公裏加速5.28秒，73.6度磷酸鐵鋰電池，標稱續航668公裏，沒有標注配備激光雷達，這個配置保留了市場對於低價小米汽車的希望。

三小時發布會密集講述先進技術拉高小米汽車的整體價格預期，短暫露出的低配車型保留市場對低價車型的希望，小米的這次價格預期管理不可謂不老道，但效果如何，已經不是小米所能控製。

幾天後銀河E8正式上市，2024年升級800V架構的極氪001大概率和小米SU7上市時間同步，以及市場上現有高性能轎車的價格擠壓，2024年小米SU7在中國汽車市場上的競爭對手極為強大。

小米不像問界，華為是隱藏在問界背後的那隻手，車企對華為雖然忌憚，但始終都保有合作的可能性。小米親自下場，跟其它車企正麵競爭，除了血拚別無選項。

作者為《財經》產業研究中心高級研 究員，編 輯：馬克