7 個月前，董車會來到上海，利刚看了一眼當時仍未上市的发布銀河 L7，彼時，银迪秦当对舉著相機的没把我還不知道，眼前的比亚這輛混動 SUV 所蘊含的巨大能量。

吉利銀河 L7 副儀表台儲物格的內側，印有這樣一句話：

NEVER GIVE UP.（永不言棄）

這個小細節，利刚就連一旁的发布工作人員也並不知曉。

有人認為，银迪秦当对用「爆款奇跡」來形容銀河 L7 有點言過其實了，没把但實際上，比亚15 萬元級的起吉新能源市場早已是一片競爭白熱化的紅海。

麵對宋 PLUS DM-i、梟龍 MAX 以及哈弗 H6 DHT-PHEV 的发布圍剿，吉利銀河 L7 僅用了 33 天，就完成了 0 到 10000 輛的銷量奇跡，向市場證明了它的實力。

7 個月後，吉利又在 e-CMA 平台的基礎上打造了一款新能源轎車銀河 L6，這次，它還能重現 L7 的銷售奇跡嗎？

別看命名，看能力

和某個來自保定的車企不同，吉利向來都是一家注重設計傳承的車企。

銀河 L6 沿襲了 L7 的「飛簷鬥拱」形的日行燈，前臉同樣有著大麵積的留白，不一樣的是，這次銀河 L6 巧妙地將進氣融入日行燈，其內部結構較 L7 更為簡單。

透過進氣朝內窺探，銀河 L7 上備受好評的 8848 智能電混係統，被原封不動地搬到了銀河 L6 的機艙內部。忽略「8848」這個奇怪的名字，這套動力係統還是很值得聊的。

也許是由於產品形態發生了改變，同樣的動力係統在銀河 L6 上，展現出了更好的成績。根據官方數據，這套動力係統的最大功率為 287kW，峰值扭矩達 535Nm，零百實測在 6.3 秒。

如果說比亞迪 DM-i 強調的是極致的節能，8848 智能電混追求的便是性能和油耗絕佳平衡。

一個零百加速可能還代表不了什麽，評價一套動力係統，極速也是一個關鍵指標，而銀河 L6 的極速可以來到 247km/h —— 這比不少純燃油車的極速都要高。

通常來說，新能源汽車的最高車速，極大地受到來自電機轉速的限製，吉利銀河 L6 能跑到 247km/h，離不開它的 3 檔 DHT Pro 智能電驅係統。

這套 DHT Pro 是業內首個實現全速域並聯模式的 P1+P2 雙電機智能電驅，起步深踩油門時，P1 電機會立即輔助驅動，輕快起步；當時速 20km/h 以上時，係統便會進入並聯模式，這一時速要遠低於日係混動車型的 70km/h。

倘若你在車速 80km/h 時深踩油門，DHT Pro 會從 3 檔切換至 2 檔，瞬間釋放 2680Nm 的輪邊扭矩，實現輕鬆超越。官方表示，吉利銀河 L6 80-120km/h 的加速時間隻要 3.7 秒。

而在能耗方麵，熱效率最高 44.26%的雷神電混發動機配合 DHT Pro，銀河 L6 可以將饋電油耗控製在 4.55L/100km，綜合續航裏程達到了 1370km。

對於一款城市 A 級家轎來說，銀河 L6 同樣考慮到了純電使用場景，搭載了 9.11kWh、18.7kWh 和 19.09kWh 三種容量的電池，帶來 60km 及 125km 兩種純電續航，來滿足短途通勤需求。

從艙內，到艙外

在剛剛結束的銀河 L6 產品發布會上，除了這套混動係統，吉利還強調了銀河 L6 在人車交互上的創新。

簡單來說就是，這輛車會「說話」。

目前，同級別車型的交互僅僅停留在車內的導航、娛樂等車機功能上，仍屬「人機交互」，而吉利銀河 L6 則來到了車外的「人車交互」層麵。

想象一下，當你兩手提著重物從超市走出來，想要打開後備箱，目前最便利的方案是無疑是踢腿就能開的感應尾門，但對於銀河 L6 的車主來說，隻需要在車外來一句：打開後備箱。

不隻是後備箱，吉利表示，銀河 L6 針對熱車、加油、自我介紹、露營、購物、安全提醒等 10 個出行場景推出了人車語音交互功能，甚至還可以讓車輛代替你「說話」，比如提醒行人、與加油站員工溝通等。

當然了，說完記得熄火。

回到車內，銀河 L6 在 13.2 英寸的中控屏內，放入了高通驍龍 8155 芯片及銀河 N OS 操作係統，圍繞手機和平板的操作邏輯進行了開發設計，同時移除了車內所有的物理按鍵——

雖然從體驗上來看著不一定是一件好事，但這確實在一定程度上表明了吉利對於銀河 N OS 的信心。

推動變革，需自上而下

2010-2020 年間，中國汽車市場經曆了一場前所未有的變革。

在這段時間裏，中國自主品牌在市場中的地位逐漸上升，開始與國際知名的合資品牌展開直接競爭。而在這場競爭中，雙方的策略和優勢各不相同。

自主品牌車型在這一時期迅速嶄露頭角，主要得益於其在配置上的優勢。

與同價位的合資品牌車型相比，自主品牌通常提供了更為豐富的配置，小到內飾用料，大到更舒適的懸架取向，又或是更激進的娛樂係統和輔助駕駛係統，自主品牌始終圍繞著「性價比」做文章，盡管有時候他們並不承認。

無論傳播口徑如何，他們都成功讓預算有限的消費者，享受到了更多的舒適性配置。

以博瑞為例，這是吉利汽車在 2015 年推出的中型轎車，這一車型不僅將自主品牌的配置優勢發揮得淋漓盡致，更重要的是，它標誌著吉利品牌形象的一次重大轉變。

博瑞是吉利汽車首款引入沃爾沃汽車安全技術理念的車型，這一車型的開發由前沃爾沃副總裁彼得·霍布裏負責，這使得博瑞在安全性、駕駛性能及舒適性上都有了不小的提升。

博瑞的成功，為吉利汽車進一步開發中高端市場奠定了堅實的基礎。後麵的故事大家都比較熟悉了，2016 年在德國柏林發布的吉利全新品牌 LYNK & CO，就是一個鮮活的例子。

在吉利汽車布局中高端市場的過程中，其入門至中端車型的研發與生產也得到了顯著提升，如今，「性價比」已不再是自主品牌的唯一優勢。

今天發布的吉利銀河 L6 ，就是一個很好的例子。

和爆款產品「998 王子」秦 PLUS DM-i 不同，吉利銀河給到消費者的並不是一輛「省到極致」的混動轎車，更前衛、更舒適、更好開，才是銀河 L6 的目標。

吉利自上而下走的這條路，對於銀河用戶來說百利而無一害，接下來，繼承了雷神動力的銀河 L6，也將自下而上帶動吉利的銷量提升，複刻 L7 的銷量奇跡。

至於秦 PLUS DM-i，還是留給帝豪 L HiP 冠軍版吧。

附：銀河 L6 各版本價格

60km AIR：11.58 萬元；

60km PLUS：12.28 萬元；

125km MAX：14.28 萬元；

125km 星艦：14.98 萬元。