本文來源：時代財經 作者：張旭

日前，车市有消息稱一汽大眾ID.4 CROZZ起售價降至14.59萬。定价迪极作為參考，权生求存大眾ID.4 CROZZ官方指導售價區間為19.39萬-29.39萬元，变南北大比亚倍相當於直降5萬元。众华洲溢

對此，降价价近一汽大眾向時代財經確認了消息的氪欧真實性。“一汽-大眾ID.4 CROZZ是车市中國目前銷量最高的合資純電汽車，累計銷售已近十萬台。定价迪极為回饋用戶長期厚愛，权生求存又推出了限時限量活動，变南北大比亚倍9月購車，众华洲溢14.59萬元起，降价价近限量3000台。氪欧”

ID.4 CROZZ。

值得注意的是，一邊是大眾在華降價，另一邊自主品牌卻紛紛汽車出海，在歐洲市場實現溢價。其中，比亞迪海豹和極氪兩款車型溢價近一倍。漲跌之間，新能源汽車正在重構不同於傳統燃油車市場的品牌溢價體係。

南北大眾入局價格戰

ID.4 CROZZ是一汽-大眾引進的首款ID.係列車型，基於大眾MEB平台打造，定位緊湊型純電動SUV，於2021年1月正式上市，共有五款車型，售價區間為19.99萬-27.99萬元。

動力方麵，一汽-大眾ID.4 CROZZ提供三種版本。標準續航版最大功率125kw，CLTC工況續航裏程425km；長續航版最大功率150kw，CLTC工況續航裏程600km；高性能版最大功率230kw，CLTC工況續航裏程554km。

大眾集團銷量數據顯示，ID.4 CROZZ上半年在華銷量13801輛。盡管大眾方麵表示“奪得合資電動SUV銷量冠軍”，但半年一萬多輛的成績，放在如今的新能源車市中，顯然落後於不少造車新勢力。

海報顯示ID.4 CROZZ降價5萬元。

在宣布降價後，該車人氣明顯提升。廣州某家4S店的一位沈姓銷售向時代財經表示：“現在問價的比之前多了一倍。ID.4CROZZ目前銷售火爆，沒有現車，需要等一到兩個月才能提車。”

9月7日，時代財經谘詢了多家廣州4S店，給出的落地價格在15.15萬-16.92萬元不等，其中報價最低的4S店銷售人員表示：裸車價為14.59萬元，此外需要950元的交強險和500元的上牌費，外加4152元的商業保，共計15.15萬元。

至於是否如海報所說“優惠限時限量”，工作人員表示並不知曉後續情況。“可能會延續也可能九月底就結束，還是盡快下單比較保險。”

值得注意的是，這並非是大眾第一次優惠。今年7月，上汽大眾ID.3優惠至12.59萬元起，提升了上汽大眾的新能源車在7、8月的銷量。上汽大眾表示，ID.3單月銷量連續破萬，其熱銷同步帶動了ID.4X和ID.6X的終端人氣和銷量。

汽車行業分析師鍾師在接受時代財經采訪時表示：“本土車企的產品已經追平國際車企甚至更好，在中國市場，大眾純電動汽車已經沒有明顯的品牌溢價優勢。

自主品牌出海歐洲，比亞迪極氪溢價近一倍

一邊是大眾在華降價，另一方麵中國品牌的新能源車卻向歐洲市場發起進攻，而且賣出了比本土更高的價格。

在慕尼黑車展上，比亞迪宣布旗下純電中型轎車海豹正式在歐洲上市，提供兩個版本，售價分別為5.099萬歐元（約合人民幣40萬元）和4.49萬歐元（約合人民幣35萬元）。

作為對比，2023款比亞迪海豹在國內市場售價區間為18.98萬-27.98萬元。以18.98萬元的起售價作對比，其在歐洲的價格比國內貴了接近一倍。

比亞迪海豹。

無獨有偶，近日，極氪也高舉高打進入歐洲市場。極氪001與極氪X德國市場起售價分別為5.999萬歐元（約合人民幣47.03萬元）和4.499萬歐元（約合人民幣35.27萬元）。此外，德國首家門店將於2024年上半年開業並開啟交付。

而在今年8月份，極氪001車型迎來限時降價，起售價降至26.9萬元，以此計算，歐洲版本價格是中國市場價格的174.83%。而極氪X起售價18.98萬元，歐洲市場價格是中國市場的185.8%。

可見，極氪兩款車型的溢價程度接近比亞迪海豹，均大幅超越本土市場價格。

同款車型為何出現巨大的價格差異？9月7日，比亞迪方麵向時代財經解釋稱：“因市場差異化原因，產品定價會受多種因素影響，如稅率、物流成本、人工成本等。”

鍾師則向時代財經表示：“中國產品出口到歐洲市場，要增加各種成本。大頭費用包括海運費、內陸運輸費以及進口關稅。外國經銷商沒有中國那麽卷，不會虧本經銷。各種費用相加，零售價數字就要高出國內零售價許多。”

除了成本問題，中國新能源汽車在海外售價較高，也離不開技術、性能、產品力等方麵的提升。

作為比亞迪e平台3.0首款純電轎跑，海豹搭載比亞迪自主研發的CTB電池車身一體化技術以及iTAC智能扭矩控製係統。2022年7月，海豹在國內上市，進入的20萬-30萬元市場競爭尤為激烈，特斯拉Model 3也處於該區間。比亞迪海豹上市三個月實現月銷過萬，截至目前，海豹銷量已達10萬輛。

今年5月，海豹冠軍版上市，推出5款配置，售價區間18.98萬-27.98萬元，起售價比現款的20.98萬元直降2萬元，還新增了一款700km尊貴型車型。剛剛過去的成都車展上，海豹DM-i車型開啟預售，海豹家族以更豐富的產品對中型轎車市場發起衝擊。

除了海豹之外，比亞迪攜宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相慕尼黑車展，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。其中，宋PLUS EV冠軍版將於不久後在歐洲上市。

按照廠商的說法，“比亞迪是歐洲市場上少有能在短時間內同時推出新能源全車係車型的車企。”此番表態顯露了其對於國際市場的信心。

極氪001。

極氪方麵也不甘示弱。8月25日，首批運往荷蘭的歐版極氪001啟航，這是極氪車型首次向國際市場輸出。歐版極氪001，由極氪歐洲工程研發中心CEVT、設計團隊共同參與進行適應性的本地開發，結合歐洲本土需求對設計、配置等方麵進行了差異化開發。

極氪方麵表示，今年第四季度，極氪將在歐洲的瑞典、荷蘭2個國家開啟交付，2024年增加到6個國家，2025年進入8個國家，聚焦歐洲發達國家市場並做專做精。

國內市場加速內卷，降價或成主旋律

大眾ID係列電動汽車在華降價，中國新能源車卻在溢價出海，此消彼長對比鮮明。在業內人士看來，大眾在華降價是成本和市場競爭等因素疊加的必然之舉。

黃河科技學院客座教授張翔向時代財經表示：“大眾電動汽車在華降價，和歐洲定價拉開距離，原因在於中國生產成本較低，而歐洲原料和人工成本高。此外，大眾電動汽車在合資品牌中銷量位於前列，但與比亞迪埃安等國內品牌差距較大，降價可以提升銷量擴大知名度。”

大眾汽車集團半年報顯示，2023年上半年，大眾汽車集團在中國內地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車，同比減少1.2%，是所有地區中唯一出現下滑的市場。

銷量下滑的最大原因在於新能源車競爭的落後。2023年上半年，大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%，但隻售出8.97萬輛新能源汽車，在374.7萬輛的市場總量中，僅占2.4%。

ID.4 CROZZ。

南北大眾接連宣布降價，無疑是提升銷量最快的手段，但其他品牌也沒閑著。

據時代財經梳理，今年7月和8月，已有上汽大眾、MG、極氪、零跑、哪吒、特斯拉等多個品牌以現金優惠或增加權益等形式加入降價潮，還有一些品牌在推出新車型時，以降低售價的方式上市，相當於“變相降價”。

為了在銷量排行榜上站穩腳步，新能源汽車品牌之間的“價格戰”尤為激烈，目前9月加入“價格戰”的品牌均為新能源車型。

降價也給了行業更大壓力。8月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2023年8月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.9%，同比上升2.2%，環比下降0.9%個，庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

可見，降價終究隻是權宜之計，而非長久之計，好在大眾已經準備了後手。在慕尼黑車展前夕，大眾汽車集團表示，預計從2025年開始，增強版的MEB+平台將問世，續航裏程和能效將進一步提升10%。未來大眾、斯柯達、Cupra 將推出一批入門款MBE+車型，價格將壓到2.5萬歐元以內。

而在中國市場，大眾還擁有了小鵬汽車這位盟友的幫助。從此前表態看來，與小鵬合作打造的新能源車型，將成為大眾發力國內市場的大招。

在合資車企中，大眾的電動化轉型和銷量處於前列，其他合資品牌如果要彎道超車，或許也可以參考大眾的打法：建立價格優勢，更新技術平台，甚至與中國品牌合作造車。

需要注意的是，相比歐洲市場，中國市場的內卷程度更高，競爭更加激烈。即使是在歐洲市場成功溢價的品牌，在中國市場也不得不加入價格戰。可見，在中國市場，隻有快速跟進不斷迭代，推出更有競爭力的產品才能突出重圍。