<i id='BB8684DAB0'><strike id='BB8684DAB0'><tt id='BB8684DAB0'><pre id='BB8684DAB0'></pre></tt></strike></i> 3月11日消息，真相眾所周知，大白2018年對埃隆·馬斯克（Elon Musk）來說，马斯买幾乎是克想走投無路的一年。當時，时特斯拉生死特斯拉正處於加緊生產Model 3的处于關鍵時刻，麵臨財務危機，边缘這款車原本被視為公司的真相救星。然而，大白開發進度的马斯买延誤和預算的超支使得馬斯克迫切需要資金支持。
但不為人知的克想是，在這段風雨飄搖的时特斯拉生死日子裏，馬斯克還悄然展開了一項重大行動：嚐試收購人工智能初創企業OpenAI。处于這家公司開發了廣受歡迎的边缘人工智能聊天機器人ChatGPT，目前估值高達860億美元。真相更鮮為人知的是，馬斯克向OpenAI提出了一項大膽的提議：通過融資10億美元，實現與特斯拉的合並，並由他本人擔任CEO。他將這一計劃推銷給OpenAI的創始團隊，視其為避免特斯拉滅亡的唯一途徑。
然而，隨著OpenAI與馬斯克之間的恩怨被公之於眾，這段秘密曆史終於浮出水麵。顯然，馬斯克的雙重目標是拯救特斯拉和獲得對OpenAI的控製權，試圖將兩者合並為一體。他對於其他投資者可能介入他長期覬覦的公司表示不滿。但關鍵在於，他從未真正把OpenAI及其創始人當作平等的商業夥伴看待。馬斯克與他們相處，就像是那種在追求自己喜歡的女孩時，因為害怕被拒絕，所以先行貶低對方的男生。
上周，OpenAI發布了一篇詳細的博客文章【點擊閱讀】，揭露了自2015年成立以來與馬斯克之間複雜的關係和交流的細節，同時也讓馬斯克的多項提議曝光。這篇文章是對馬斯克近期對OpenAI提起訴訟的直接回應，馬斯克指責OpenAI違反了保持為非營利組織的初衷。2019年，OpenAI成立了一個“利潤上限”部門，旨在吸引投資者和頂尖的人工智能人才。
通過這篇博客文章和相關電子郵件，我們得以一窺2015年埃隆·馬斯克如何積極勸說OpenAI的共同創始人格雷格·布羅克曼（Greg Brockman）和薩姆·奧特曼（Sam Altman）去籌集遠超預期的資金。最初，二人打算從投資者那裏籌得1億美元，而馬斯克卻鼓勵他們目標定為高達10億美元，目的是能夠與穀歌、Facebook（現改為Meta）等科技巨頭抗衡。
這些郵件還顯示，與馬斯克後來的言論相反，他曾斷言隻要能控製OpenAI，該機構就能盈利。直至2018年2月，馬斯克還提出了一項大膽的合並方案，他認為將特斯拉作為OpenAI的“搖錢樹”，並堅信特斯拉是“唯一能夠與穀歌競爭的選擇”。
對於奧特曼和布羅克曼而言，馬斯克的提議無疑充滿了冒險，營造出一種“除我之外無人可救” 的緊迫感。然而，事實上，真正處於生死邊緣的卻是特斯拉。馬斯克敏感地意識到OpenAI的潛在融資能力，而這正是他當時急需的救命稻草。顯而易見，他深知隻要保持這個秘密，OpenAI的技術保密就顯得尤為關鍵。
正是在那一年2月，馬斯克向OpenAI伸出合並的橄欖枝之際，特斯拉正陷入Model3“生產地獄”，財務虧損加劇，生產進度嚴重滯後。到了2018年5月，在一次公司電話會議上，麵對分析師關於完成Model 3投產預算的提問——這是一項關鍵的、對投資者至關重要的業務問題——馬斯克卻因覺得問題“乏味而愚蠢”而大發雷霆，拒不回答。
到了同年6月，特斯拉不得不裁減員工9%以減少開支。與此同時，馬斯克試圖將工廠轉變為全自動化的“外星人無畏艦”的宏圖也宣告失敗，汽車生產不得不在臨時搭建的帳篷中進行。8月，馬斯克更是聲稱已籌集到足夠的資金以每股420美元的價格將特斯拉私有化，這一虛假聲明震驚了外界。而公司當時發布的財報顯示，其虧損額遠超市場預期。
Model 3正式投產後，特斯拉便進入了所謂的“交付地獄”。在將這款車輛交付給客戶的過程中，特斯拉麵臨了嚴重的計劃執行和物流問題，導致交付進度大幅延誤。為了加快交付速度，特斯拉不得不投入大量資金改善物流效率，馬斯克也親自推動成本降低措施。他甚至要求特斯拉員工在周末親手將汽車遞交給客戶。盡管特斯拉開始逐步實現微薄的利潤，但這遠不能抵消當年的巨額虧損，特別是在負債累累的背景下。
2019年，特斯拉依然步履維艱，股價持續下跌，多名高管相繼離職。在一次與記者的閉門電話會中，馬斯克不得不承認，特斯拉在2019年上半年仍難以盈利。但在當年春天，他卻豪言壯語，宣稱特斯拉將在一年內推出100萬輛自動駕駛出租車。
幸運的是，到2019年底，特斯拉成功啟動了位於上海的工廠，這不僅為其打入中國日益增長的電動車市場提供了機遇，還大幅降低了生產成本。得益於中國市場的出色表現，2020年特斯拉終於實現了年度盈利，標誌著公司曆史上的一個重要轉折點。
盡管Model 3的生產和交付經曆了一係列挑戰，但馬斯克依舊自視為OpenAI的救星。在2018年12月的一封電郵中，他向奧特曼及其他管理層直言不諱地表示，若沒有他和特斯拉的支持，OpenAI將一事無成。他寫道：“在執行和資源沒有發生巨大變化的情況下，我對OpenAI與Google DeepMind相關競爭獲勝概率的評估是0%，不是1%。盡管我希望情況並非如此。OpenAI就算籌集到幾億美元也不夠，研究每年需要花費數十億美元，否則就算了。”
顯然，這段往事沒有被人淡忘——尤其是馬斯克本人。現在，他正對OpenAI提起訴訟，原因是與他之前咄咄逼人的態度相反，自從ChatGPT問世以來，OpenAI在科技界最引人注目的領域迅速崛起，而特斯拉又一次遇到了弱勢時刻。
從2019年上海工廠的啟動到2023年，特斯拉股價曾經飆升，一度成為華爾街關注的、引領股市上漲的“七巨頭”之一。但近幾個月，特斯拉的局勢急轉直下，公司被迫加入價格戰，利潤率下滑，銷量也在下降。今年1月，特斯拉發布的第四季度財報未能達到市場預期，而馬斯克在隨後的電話會議中也沒有提出明確的解決方案。此外，他還需處理X公司的爛攤子。
因此，馬斯克再度把目光轉向了OpenAI，希望通過這次不那麽光彩的攻勢來維持自己的商業帝國。雖然他在2018年試圖將自己塑造成OpenAI的救世主，但現實卻是特斯拉自身正陷入困境。馬斯克為了挽救特斯拉不惜采取任何手段，包括恃強淩弱、誹謗等，以及使用煙霧彈策略來混淆視聽。他的獨斷和強烈的控製欲使得他在談判中常呈現出一種“要麽聽我的，要麽就滾蛋”的態度。
這或許能解釋為什麽馬斯克向OpenAI的提議，看起來像是二手車市場外拚命揮舞氣球的促銷員，急於清空所有庫存。如果馬斯克真的相信OpenAI需要他或特斯拉的支持才能成功，那麽他的這種好戰姿態隻會使情況變得更加複雜。（小小）
