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汽車9月6日報道  “新世代不僅是世代寶馬集團史上最大投資，它作為產品家族的车型产技術底座，還把各種技術包括數字化、年投自動駕駛、比过宝马高效動力，更宝乃至於設計語言方麵最新、韦博最大的凡新進展集於一身。”寶馬集團董事韋博凡表示。世代

【寶馬集團董事 韋博凡】

9月2日，寶馬攜新世代概念車BMW Vision Neue Klasse正式於慕尼黑車展亮相。年投

新車的比过宝马全新BMW iDrive搭載BMW全景視域橋，將駕駛及車輛信息、更宝智能個人助理、韦博娛樂及資訊投影到擋風玻璃上，並且在生產過程中提高了可回收和可再利用材料的使用比例，推動零部件與生產原料的閉環回收。

據悉，新世代車型基於寶馬最新數字化、電動化和可持續發展理念而誕生，搭配新一代的電驅係統，能夠覆蓋從高量產車型到專屬高性能M車型在內的所有細分市場車型。

對於寶馬來說，新世代的出現絕非偶然。它將在全球範圍內快速進行工業化量產，而且麵向的並不隻是單一車型，占到寶馬整個產品陣列當中相當大的比例。

“有了新世代車型以後，包括架構、動力等方方麵麵會有全麵的改變。並且隻要是寶馬車型都會受益於技術的演進和進步。即使是買燃油車的車主也會期待所買的車型在數字化方麵跟電動車能夠達到同樣高度。”

據韋博凡介紹，新世代平台將和部件將覆蓋任何一款寶馬車型。需要提到的一點是，對於插電式混合動力車型而言，因為排放標準的不同，可能會因此進行一些微調。

“對於寶馬戰略來說，最重要的是新的部件、新的研發成果等共享到不同驅動形式。現在隨著新世代車型的推出有了新的電子數字化部件，怎麽樣把它們運用到現有架構裏麵才是最重要的。”

正如韋博凡對新世代車型總結道：“在電動時代，寶馬的純粹駕駛樂趣依然繼續。新世代車型將會比過去的寶馬更寶馬。無論是搞電動化還是數字化，寶馬的品牌精髓隻是比過去更濃，而不會淡化。”

根據計劃，寶馬將從2025年開始投產新世代車型，並在隨後兩年中陸續推出6款新車，包括一款運動型多功能車（SAV）和一款BMW 3係所在細分市場的純電轎車。這些車型將采用全新的平台和設計理念，具備更加智能化、高效能和可持續的出行特點。在中國，寶馬新世代車型將於2026年開始在沈陽投產。

長久以來，寶馬汽車所營造出的豪華感早已深入人心，如今電動車時代來臨，寶馬將從智能化、電動化、數字化等多重角度重新定義寶馬式的“豪華電動”。

自動輔助駕駛近年來一直是眾車企重點發展的方向之一，關於L3級自動駕駛目前的進度，韋博凡表示：“在今年晚些時候全球會在7係上推出實實在在的L3級自動駕駛。在中國，我們現在正在積極去談寶馬如何能夠參與到各個地方L3試點中。”

目前，寶馬已成為歐洲首家獲得最高130公裏時速L2駕駛輔助係統許可的車企。近期，通過適配中國情況後，也將在中國推出。

2022年1-9月，寶馬純電動車型前三季度同比增長65%，寶馬承諾未來將為消費者提供更多“綠色”的寶馬電動車。

對於電動車的生產製造來說，電芯是極為重要的一環。據了解，寶馬目前在合作網絡、自研能力與合作夥伴方麵都具有強大的實力，以支撐電芯更好地在產品中使用。

“我們希望在任何一個時間點，都能夠選用當時最好的電芯技術。同時，供應商之間可以互相促進，共同推進這些技術的發展。當然我們的專業優勢在於，我們有專業的研發係統和評估體係，深入了解電芯的生產過程以及最終的產品，這是我們的經營方略。”

但同時，僅僅具備配備優秀電芯的能力是不夠的，充電速度方麵也同樣需要寶馬思考，對此，寶馬正在研究相關戰略的製定。

“我們認為充電的基礎設施應當是大量汽車製造商能夠共享使用的。高質量、高可靠性、可預測性、可預約是一方麵的訴求。同時，充電基礎設施應該是多數主機廠能夠共享使用的才行。值得一提的是，我們新世代車型在充電速度提升30%，這個提升幅度很大。”

除了硬件的提升以外，人車交互在近年來也是一個重要的課題。一些大屏因為設計不合理也帶來了一係列的問題，對此，韋博凡認為寶馬要“眼觀前路，手把方向”。

“屏幕離駕駛者足夠近，這樣屏幕觸控才更加方便。我們希望讓數字內容跟車輛融為一體，全車乘客都可見。”韋博凡表示，“用全景視域橋+平視顯示器+中央信息顯示屏這三者就能夠實現，平視顯示器顯示駕駛相關信息，隻有駕駛者可見。”

今後，寶馬希望通過把數字化內容顯示在擋風玻璃上，同時加上3D顯示效果，讓內容跟車形成更有機的聯係，以此讓整車顯示更佳。

3月26日，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在北京參加了中國發展高層論壇。在會上，麵對國際單邊主義盛行的前提下，他強調：“合作創造繁榮，脫鉤兩敗俱傷。”

一直以來，寶馬深知中國市場對於企業全球化發展的重要意義。

自2003年華晨寶馬正式成立以來，寶馬一直將中國作為寶馬的“第二個家”，從“在中國，為中國”到“家在中國”，這樣的理念不隻停留在口號層麵，更踐行於每一步實際行動中。

“我們知道中國市場現在發展很快，尤其像數字化、電池技術都有長足的發展，我們也要在中國深入參與市場發展。”韋博凡說道，“未來，我們要深化跟中國夥伴的合作。基於如此強大的內部技術自研，我們秉承開放式合作。”

2022年，寶馬集團在中國推出了“BMW iFACTORY”生產戰略，以“精益、綠色、數字化”為指導，重塑汽車製造行業，將減少碳排放作為核心目標之一，致力於生產“最綠色的電動車”。

基於此戰略方向，華晨寶馬的裏達工廠成為了寶馬集團全球第一座從一開始就進行完整虛擬設計的“工業元宇宙”工廠，也成為第一座以生產電動車為目標而設計的工廠。在這裏，工業物聯網（IIoT）連接起每一件產品、每一個流程和每一位員工，從而實現高質量、高效率的數字化生產。

同年，寶馬集團與華晨汽車正式宣布雙方將進一步深化合作，共同推動中國新能源汽車產業的發展和升級。根據協議，寶馬集團對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，並新增一條新能源動力電池的生產線。

吸引新客戶對於寶馬而言同樣非常重要。

“對於任何優秀產品來講挑戰都是一樣的，那就是怎麽樣能夠讓客戶信服。我們的車要做到既有終極駕駛樂趣，又有優秀的數字化、電動化表現，所有這些表現都到位，才能稱之為豪華電動。”韋博凡說道。

未來寶馬將不斷創新和轉型，並推動集團在未來幾年內持續發展。包括自2019年起寶馬沈陽生產基地的生產用電已100%使用可再生電力，並大力發展廠內光伏發電係統。到2030年計劃將單車平均全生命周期碳排放較2019年降低40%，並最終於2050年之前實現碳中和。此外，寶馬還將繼續探索與科技公司合作的可能性，以加速其數字化轉型和自動駕駛技術的發展。

正如韋博凡所說：“新世代車型展現了一種技術飛躍，將寶馬的高效動力理念推至全新高度。隨著新世代車型的推出，寶馬集團開啟了企業史上的最大投資。我們不僅在書寫寶馬新篇章，還在進行全麵革新。接下來，新世代車型一定會影響未來寶馬的所有車型。”