大眾新能源的大众的出促銷進入了接龍模式，繼7月份的最低资新ID.3（參數丨圖片）降價之後，9月份又迎來了ID.4的有降降價，這次更狠，大众的出官降近5萬，最低资新新車售價低至14.59萬元起，有降限量3000台。大众的出

雖然都是大眾，不過上次出手的有降是上汽大眾，12.59萬元起的大众的出大眾ID.3還是小火了一把，7月和8月銷量連續“破萬”，最低资新而且ID.3的有降熱銷也把ID.4X和ID.6X的關注度帶起來了，這一汽大眾看著眼熱，大众的出自是最低资新不能任由同門兄弟獨美，ID.4 CROZZ的有降降價也是意料之中，其實南北大眾在終端的優惠本就不少，隻是大部分時候並不願掀到明麵上來。

現如今國內新能源市場的熱度是一浪接一浪，大眾好歹也算一先行者，今年上半年ID.家族一共賣出4.71萬輛，盡管這已經是“合資電動車銷冠”了，但對於大眾而言，這樣的成績實在拿不出手。

但這也怪不得別人，隻能說大眾MEB純電平台實在不怎麽出色，就拿ID.3來說，不論是動力還是續航表現都中規中矩，還給配上了一套落後的車機係統，不僅功能表現跟不上國產新能源，還老出些幺蛾子，比如加點彈窗廣告什麽的。

但隻要價格夠低，一切的問題都不是問題，何況12.59萬元起售的ID.3還是一緊湊型轎車，處於相同價位的海豚可隻是小型車，作為一輛家用代步車而言，ID.3在車身尺寸、車內空間、續航裏程等諸多方麵還是有優勢的，ID.4也是如此。

沒有優惠的ID.4不僅沒有拿得出手的看家本領，而且缺點一籮筐，動力一般，續航一般，車機不行，後輪鼓刹，智能駕駛平庸，但是降價之後，瞬間真香了。

你說動力不強，但有著前麥弗遜式+後五連杆式獨立懸掛、德係底盤調校、後置後驅等產品亮點。你說車機不行，但有自適應巡航係統、碰撞警告係統（帶自動刹車）、車道保持係統、變道輔助係統、泊車管家、AR HUD智能導視等諸多科技裝備，大眾也確實不具備更高階智能駕駛輔助能力，但賣的好的有幾個有這玩意？！

咱就說能與14.59萬的ID.4 CROZZ競爭的都是什麽車？埃安Y PLUS，元PLUS，哪吒U這些車，本身也是以性價比取勝的，ID.4 CROZZ降價後，還有很大的差距嗎？反倒是有點學習了中國品牌最常用的一招，錯位競爭，隻是這次，大眾以同樣價格，但高半格的產品定位與中國品牌競爭。

當然降價這種事情，特別是這麽高降幅的降價行為，無疑是傷敵一千自損八百，大眾也清楚這絕非長久之計，也就能收割一把短期銷量而已，為什麽大眾還要接二連三的以降價求銷量？

隻能說燃油車時代，大眾汽車一直是中國市場的銷量冠軍，當新能源崛起後，盡管大眾是合資品牌中反應快的，但依然扛不住中國品牌的攻城略地，今年上半年，一汽-大眾和上汽大眾銷量之和，仍然位列第一，但市場份額隻有14.4%，對比新能源市場爆發前的2020年，這個數字是19%。更不用說新能源市場的份額了，那隻能用慘不忍睹來形容。

說實話，以大眾等等這些大廠的實力，如果真的all in新能源，結果如何還真不敢打包票，但現實就是這樣，他們擁抱利潤的時候，中國新能源品牌贏得了市場，成為了坐莊者，大眾既然想爭奪留在牌桌的機會，最簡單的辦法就是合作，所以咱們看到了大眾向中國新勢力小鵬汽車入股4.99%，聯合開發新車型；旗下的奧迪也就擴大與上汽的合作達成協議；捷達也被傳向零跑買斷電動平台以生產廉價電動車。

對大眾汽車來說，想要在中國推動電動化與智能化發展，必須在下一步市場需求的技術上找到適配技術。大眾自己最新純電平台SSP平台將會在2026年推出，作為一個集純電動、全麵互聯和高度可擴展性於一身的全新汽車平台，不僅技術全麵提升，而且製造成本也會大幅降低，但在SSP平台的產品上市前的空擋時期，小鵬的技術則有望成為維持大眾新能源銷量的關鍵舉措。

雖然小鵬目前的銷量一般，但是手握800V高電壓碳化矽平台、扶搖全域智能進化架構以及目前最出色高階智能駕駛輔助技術XNGP，還是很吸引大眾的，何況小鵬也缺錢，大眾的入股對小鵬來說，既能解決資金問題，又能讓品牌顯得更有價值。

通過優惠活動吸引更多客流量，讓客戶進一步認識到合資新能源產品的優勢，有利於擴大品牌影響力和挖掘潛在用戶。這也許是大眾等合資品牌打的小九九，反正隻要不下牌桌，就還有翻盤的機會，畢竟新能源市場的競爭也隻是拉開的大幕的一角。