央廣網哈爾濱9月6日消息（記者馬俊瑋）9月5日13點30分，国建高铁在伊春市翠巒區哈伊高鐵2#特大橋施工現場，最北重进展一台A3型架橋機將最後一榀重715噸，施工長32米箱梁平穩、国建高铁精準地落在指定位置，最北重进展標誌著哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春先行工程架梁施工全部完成，施工為全線鋪軌奠定基礎。国建高铁

哈伊高鐵是最北重进展我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，起自黑龍江省哈爾濱市，施工途經綏化市，国建高铁終至伊春市，最北重进展合計正線全長299公裏，施工設計時速250公裏，国建高铁全線設哈爾濱、最北重进展哈爾濱北、施工呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站。

據中鐵二十二局集團鐵伊鐵路先行工程項目負責人楊旭書介紹，哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵伊鐵路先行工程於2021年開工建設，地處我國緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區多，全線施工區域全年最低氣溫可達零下40°，是國內在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達7米。該鐵路還將穿越近50公裏的原始森林、二級水源保護區和日月峽國家級森林公園等景區。

哈伊高鐵先行工程施工現場（央廣網發 哈爾濱鐵路局供圖）

“由於沿線地質結構複雜，分布多處季節性凍土凍脹，敏感性大、穩定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度。建設過程中，我們圍繞重難點工程組織編製各類專項施工方案，開展技術人員專業培訓，舉辦專家論證會，深入現場開展聯合攻關。同時還攻克了鬆軟土路基、凍土路基等多項技術上的‘硬骨頭’，創造了多項工藝工法記錄，為我國凍土地區建設高速鐵路積累了寶貴經驗，填補了多項技術空白。特別是箱梁預製架設工程，標段製架、箱梁389榀，氣溫低、有效工期短是主要製約因素，我們克服種種不利影響，完成箱梁預製架設任務，是先行工程的一個裏程碑節點。在常年凍土層首次使用‘十’字定位法對樁基礎進行精準定位，采用鑽孔樁固定及護筒安裝在凍土上打樁，使成樁率達到百分之百；創新提煉‘凍土段鑽孔樁施工的雙層護筒結構’專利工法，實現超長雙層鋼護筒工藝對凍土段樁基進行施工，避免凍土融化造成樁基混凝土流失串聯，因溫度過低樁基強度無法達到設計標準和對原始地質環境的破壞，有效破解了凍土層工程質量難題。”中鐵二十二局鐵伊鐵路先行工程項目副經理範春宇說。

哈伊高鐵先行工程施工全景（央廣網發 哈爾濱鐵路局供圖）

哈伊高鐵是積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北老工業基地振興戰略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施。項目建成後，哈爾濱至伊春鐵路將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，繼續向北拓展完善以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，將進一步完善我國東北地區高速鐵路網，促進地區旅遊產業加速發展，加快我國北部邊疆地區與內陸發達地區的產業集聚、人員往來、外貿合作，打造區域經濟增長的新引擎，為振興龍江經濟、全麵建設社會主義現代化新龍江提供支撐。

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