近年來，福特伴隨著新能源汽車的每卖高速發展，各家新能源車企都在持續推動市場的辆电發展，就在最近一則消息引發了整個市場的动汽關注，這就是车亏福特汽車被曝出每賣一輛電動車就虧13萬美元，老巨頭福特這是元福怎麽了？

一、福特每賣一輛電動汽車虧13萬美元？福特

據界麵新聞的報道，福特公司公布2024年第一季度業績，每卖營收為428億美元，辆电同比增長3%。动汽淨利潤為13億美元，车亏同比下降22%。元福

其中，福特福特電動汽車部門Model e，每卖本季度僅售出了1萬輛汽車，辆电營收隻有1億美元，虧損飆升至13億美元，相對於每賣出一輛虧損13.2萬美元，拖累了公司整體盈利。

福特首席財務官約翰·勞勒表示，雖然福特在每輛野馬Mach-E上降低了約5000美元的成本，但收入下降的速度快於我們消除成本的速度。電動汽車之間持續約一年半的價格戰使得盈利變得非常困難。

福特首席執行官法利表示，在過去兩年中，福特一直在內部開發低成本電動汽車平台，並計劃在未來推出更多價格合理的電動汽車。

福特已宣布計劃在未來幾年從傳統汽油動力汽車轉向電動汽車，但最近幾年的電動車部門的持續虧損讓計劃蒙上一層陰影。

福特去年旗下電動車部門虧損金額高達47億美元（約合338億人民幣）。為應對重重挑戰，福特將電動汽車戰略從以功能為重的研發轉變為優先考慮成本效率。具體舉措包括暫停和SK On合作建設第二家電池工廠、縮減某些車型的生產線等。

反觀福特的老對手通用汽車，今年一季度的業績全方位領先，營收為430億美元，同比增加7.6%；歸屬於股東的淨利潤為30億美元，同比增加24.4%。

二、福特這是怎麽了？

在汽車工業的百年長河中，福特汽車公司一直是創新與實力的代名詞，引領著多個時代的汽車革命。然而，在新能源汽車時代，這家傳統汽車巨頭卻麵臨著前所未有的挑戰——每賣出一輛電動汽車，虧損竟高達13萬美元。這一驚人數字背後，我們到底該怎麽分析？

首先，福特等傳統汽車製造商在轉向電動汽車生產時麵臨重大挑戰。盡管它們在傳統燃油車的設計和製造方麵擁有豐富經驗，但電動汽車的技術要求、供應鏈管理以及市場定位都與傳統汽車大相徑庭。電動汽車的核心技術包括電池管理係統、電機控製技術和充電基礎設施等，這些都需要巨額的研發投入和時間來掌握。此外，路徑依賴也是一個重要因素。長期以來，福特和其他傳統汽車製造商已經建立了一套成熟的燃油車生產和銷售體係，這使得它們在轉向新技術時可能會猶豫不決，擔心現有的投資回報受到影響。這種依賴可能導致它們在新能源汽車領域的創新步伐落後於新興的汽車製造商，如特斯拉等，後者沒有曆史包袱，能夠更快速地適應市場變化和技術革新。

其次，福特一季度的巨額虧損並非單純源於單個車輛的成本超出售價，而是包含了整個電動汽車業務板塊的研發、生產線改造、市場推廣及供應鏈建設等前期巨額投入的分攤。新能源汽車產業鏈的建設，特別是電池、電機、電控等核心技術的研發，需要長時間且高成本的投入。此外，由於銷量尚未形成規模效應，單位成本自然居高不下。這種“先虧後盈”的發展模式在新興產業中並不罕見，尤其在技術快速迭代的新能源汽車領域更為明顯。

第三，對於任何一家新能源車企來說，能否熬過虧損期是一個嚴峻的考驗。這不僅涉及到資金的持續投入，還包括對市場趨勢的準確判斷、技術創新的持續推進以及品牌形象的塑造等多個方麵。福特目前正處於這樣一個痛苦的轉型期，它需要在保持現有業務穩定的同時，積極尋求突破，以實現從傳統汽車製造商向新能源汽車製造商的順利過渡。

第四，對於福特而言，真正的挑戰在於如何在保留傳統優勢的同時，大膽剝離那些不再適應新時代發展的“包袱”。這包括對非核心資產的重組、組織架構的靈活調整，以及文化上的變革，以促進更快的決策速度和更高的創新效率。福特需要認識到，轉型不僅是技術的革新，更是思維方式、企業文化乃至整個商業模式的重塑。

福特每賣出一輛電動汽車虧損13萬美元的現象，實際上是其在新能源汽車領域所麵臨的多重挑戰的體現。作為一家曆史悠久的汽車製造商，福特需要在保持其傳統優勢的同時，積極擁抱變革，通過技術創新和市場策略的調整，來應對新興電動車企業的競爭，以及整個行業轉型的挑戰。未來，福特是否能夠成功轉型，不僅取決於其在電動汽車領域的努力，更取決於其能否在全球化競爭中保持競爭力，福特的未來我們不妨看看再說。