為什麽特斯拉要把Plaid價格打下來？极氪其中一個重要原因應該是來了一個和Plaid競爭的車型，——極氪001FR，做最装车砖飞恰好這台車我熟啊，速猎可以和大家聊兩句。极氪

電動車提升加速的核心的問題是提升馬力，提升馬力的速猎做法是堆電機，先來看看特斯拉的极氪三電機方案：

三電機，前軸一顆，做最装车砖飞後軸兩顆，速猎總功率750kW，极氪約1019.7馬力。做最装车砖飞劃重點，速猎特斯拉的极氪核心技術是電機轉速，他把轉速提升到了21000rpm。做最装车砖飞

極氪的解決方案是四電機，前方平行布置兩顆，後方交叉布置兩顆，前軸兩顆電機是155kW×2，後軸是310kW×2，總功率930kW，約1265馬力，最高轉速20620rpm。

給大家排比一下當今油車的馬力，1265匹馬力，放在傳統品牌超跑上是什麽水準？法拉利LaFerrari（參數丨圖片）綜合馬力963匹，而蘭博基尼新一代大牛Revuelto用上三電機，綜合馬力是1016匹，保時捷我就沒去找數據了，這年頭電動車都不屑於跟油車比數據了，世道變了。

哦，對了，保時捷的Taycan還是可以一戰的，Taycan Turbo S雙電機，560kW，約761.4馬力，低了一截。

零百加速我幫大家實測了一波，Model S Plaid版是2.52秒（官方標稱2.1秒，美式測法），極氪001 FR實測是2.46秒，（半熱熔輪胎，工程師說用倍耐力高性能胎成績相當，當天測試時長不夠，來不及換胎），而蘭博基尼Revuelto官方成績則是2.5秒，LaFerrari一直未公布官方成績。

一年多前我聽到極氪這個瘋狂想法的時候，我以為他們隻是要搞個大點兒的電機，我真沒想到，這幫狠人最後是這麽玩的，開001 FR，輪子上的馬力，確實很驚訝，我這樣的老車手開得都恐懼。

安聰慧安總真的是個狠人，要知道當初幹03+、03++、TCR都是他下的決心，這份魄力真的不是誰都能有的。

特斯拉把轉速做到了21000rpm，今晚極氪001 FR把轉速做到了20620rpm，這種高轉速電機意味著什麽？

轉速是電動機性能的重要指標，我們可以先講個故事：

保時捷做Taycan的時候，用的是外供電機，功率560Kw/761Hp，前PSM電機單檔，後電機背了個雙檔變速箱，齒比分別是15:1和8:1，所以問題來了，為什麽保時捷要2擋呢，因為一檔要拿來控製2s左右的百公裏加速，而二擋要拿來實現德國不限速公路250以上的最高車速。

特斯拉對這條技術路線是嗤之以鼻的，什麽年代了，還玩變速箱，還不是你玩不轉高轉速？！保時捷其實也懟得啞口無言，畢竟作為一台電超跑，自己的轉速隻有16000rpm。舉個栗子，買菜車比亞迪海豚的轉速也是16000rpm，這就有點尷尬了……

於是，特斯拉把轉速不斷攀升，到了人類當時最高的21000rpm，這確保了自己能加速，也能跑高速。

為什麽說21000rpm的時候我加了個關鍵詞“當時”呢，因為接下來中國人開了掛，紅旗發布電機號稱22000rpm，智己LS6的電機是21000rpm，就我知道的即將投入市場的超20000rpm的電機目前就有6款了（你猜猜都是誰？）。

技術最難的是如何解決離心力的問題，離心力公式F=mω²r，角速度ω每升高一倍，F升高的可就是4倍，轉子受不住這麽大力都會土崩瓦解，所以，特斯拉發明的碳纖維包覆技術，各家車企都在用，跟包粽子一樣，牢牢困住你就不會瓦解了。

不是特斯拉要賣得貴，這玩意兒良品率實不高，替特斯拉解釋一下，今天降價的原因我估計也是製造工藝上來了——中國人能造好一個東西了，往往都是打成白菜價，過去盾構機是這樣，相控陣雷達是這樣，高轉速電機恐怕也是這樣。

不說了，說回價格，特斯拉把Plaid降到了82.89萬元，你覺得極氪001 FR會是多少？嘿嘿嘿，其實我知道大概的區間，但我簽了500萬的保密協議，不能說……